Заброшенный берлинский Хай-Лайн
---
Он мог бы стать известной на весь мир прогулочной и парковой зоной, но пока не стал ею. Сейчас Сименсбан (именно так называется эта линия наземной электрички) представляет собой тонкую линию забвения, пронизывающую живую и беспокойную ткань берлинских улиц. Я приглашаю вас на прогулку по заросшим путям, заброшенным эстакадам и закрытой станции Сименсбана.
1. Район Сименсштадт («городок Сименса»), основанный в начала XX века Карлом Фридрихом фон Сименсом, расположился на северо-западной окраине Берлина, между Шарлоттенбургом и Шпандау. Здесь Сименс ставил свои заводы и строил жильё для рабочих. Задумываться о постройке вокзала начали ещё в 1905 году, однако, разрешение на строительство было получено лишь спустя двадцать лет. В 1927-1929 годах для улучшения транспортной доступности района была построена тупиковая ветка городской электрички (S-Bahn), получившая название «железная дорога Сименса» (Siemensbahn). Ветка начиналась от станции Юнгфернхайде, пересекала Шпрее, и тянулась дальше на 4,5 километра, на ней находилось три станции: Вернерверк, Сименсштадт и Гартенфельд.
2. Когда новые заводы Siemens были построены западнее от Сименсштадта, старая промышленная территория обратилась в офисы. А в довоенный период поезда, курсировавшие каждые пять минут по Сименсбану, привозили сюда 17 тысяч рабочих (из всего 90 тысяч сотрудников концерна). Перед нами первый индустриальный небоскрёб в Европе, построенный для Сименса в 1926-1928 годах архитектором Гансом Хертляйном.
3. Каждое административное здание Сименса обязательно оснащалось огромной башней с часами, которую хорошо было видно из любой точки заводской территории. Когда строились эти кирпичные громады, немногие из рабочих могли себе позволить носить карманные часы.
4. Здесь Сименсбан проходит над промышленной территорией по высокому акведуку. Чугунные клёпанные конструкции прекрасно сохранились, и ничем не отличаются от действующих эстакад берлинского метро.
5. Только растущие на мосту деревья намекают на то, что линия давно не действует. Движение здесь закрылось в 1980 году, после массовой забастовки железнодорожников. В том же году сюда дотянули седьмую линию обычного метро (U-Bahn).
6. Закрытая станция Вернерверк находится ближе всего к станции метро Сименсдамм, на которую я и приехал.
7. Тлен как будто окутывает заброшенную станцию. Сюда никто не заглядывает, и некому отремонтировать провалившуюся брусчатку.
8. А станция когда-то была красива, и стильно оформлена. Не зря в 1995 году ветку включили в список культурного наследия Берлина.
9. Все входы наглухо закрыты, поэтому мне пришлось искать иные пути доступа на платформу.
10. Эстакада тянется в сторону реки Шпрее, и я направился туда в поисках входа.
11. Надо отметить, что за 37 лет простоя конструкции акведуков сохранились в идеальном состоянии.
12. По дороге пришлось проходить через небольшую промышленную зону, приведённая в идеальный порядок.
13. И тут я испытал настоящий шок. О том, что меня поразило, свидетельствует фотография ниже.
14. На травке резвились маленькие кролики! Было ранее утро, и непуганые зверьки разбрелись по всей территории промзоны.
15. Тут и там в траве, и особенно на берегах реки на каждом шагу попадались их многочисленные норы.
16. А ветка Сименса уходила куда-то в кусты за предприятиями.
17. Пришлось пересечь реку и пойти по берегу в поисках старого железнодорожного моста.
18. По дороге попался этот симпатичный кораблик.
19. По этому берегу раскинулись садовые участки, немцы ловили рыбу и катались туда-сюда на велосипедах.
20. Район довольно глухой, но не обделённый благоустройством.
21. Дойдя до моста, я выдохнул с разочарованием. Оказалось, что в 2000-е годы русло реки в этом месте спрямили и расширили, и мост оказался на противоположном берегу.
22. Да и вряд ли мне удалось на него залезть с этой стороны.
23. Пришлось возвращаться обратно и искать другой вход.
24. И скоро он был найден. Оказалось, что по жилому району ветка проходит не по эстакаде, а по высокой насыпи.
25. Найдя дыру в невысоком сетчатом заборе, я взобрался по склону. Кроме путей здесь сохранился и контактный рельс (S-Bahn в нашем понимании скорее ближе к метро, чем к электричке).
26. Пути сильно заросли деревьями и кустами, местами пришлось продираться.
27. Скоро я дошёл до эстакады. Здесь рельсы оказались сняты.
28. Самым важным было как можно скорее пройти пересечения с улицами, где меня могли случайно заметить полицейские.
29. Перед платформой станции пути расходятся.
30. А вот то же самое место в 1980 году. Видно, что уже тогда на путях росли деревца. К тому времени пассажиропоток на линии сильно упал, здесь эксплуатировались самые старые поезда, да и ходили они с интервалом 20 минут.
31. Теперь путей нет, под платформой свалены шпалы.
32. Берёза умудрилась прорасти прямо из-под асфальта.
33. Центральная часть платформы накрыта стильным навесом.
34. Деревянная крыша сильно прохудилась, зато сохранились старые светильники, некоторые даже целые.
35. А тут местная гопота когда-то развела костерок...
36. «Burn, Motherfucker!»
37. Всё, что могло сгнить - сгнило.
38. Под навесом имеется два спуска в нижние вестибюли.
39. Сейчас они наглухо заколочены.
40. Так видел платформу пассажир, поднимаясь по лестнице.
41. Часть станции не была накрыта, там стояли только фонари.
42. Поезд больше не придёт, просьба освободить платформу.
43. На ум приходит сравнение со знаменитым Хай-Лайном, и действительно у этих линий много общего, даже закрыты были в один и тот же год. Но если Хай-Лайн расположен в Челси, в самом сердце Нью-Йорка, на острове Манхэттен, то парк на рабочей окраине Берлина вряд ли имеет шансы стать столь же популярным. Хотя даже в Берлине есть пример такого парка - это Глайсдрайек в районе Кройцберг, построенный на месте бывшего железнодорожного депо.
44. Какова будет дальнейшая судьба Сименсбана - неизвестно. Поживём - увидим.
Дополнительная информация:
1. https://technolirik.livejournal.com/121562.html
2. http://reports.travel.ru/letters/2014/09/237853.html
1. Район Сименсштадт («городок Сименса»), основанный в начала XX века Карлом Фридрихом фон Сименсом, расположился на северо-западной окраине Берлина, между Шарлоттенбургом и Шпандау. Здесь Сименс ставил свои заводы и строил жильё для рабочих. Задумываться о постройке вокзала начали ещё в 1905 году, однако, разрешение на строительство было получено лишь спустя двадцать лет. В 1927-1929 годах для улучшения транспортной доступности района была построена тупиковая ветка городской электрички (S-Bahn), получившая название «железная дорога Сименса» (Siemensbahn). Ветка начиналась от станции Юнгфернхайде, пересекала Шпрее, и тянулась дальше на 4,5 километра, на ней находилось три станции: Вернерверк, Сименсштадт и Гартенфельд.
2. Когда новые заводы Siemens были построены западнее от Сименсштадта, старая промышленная территория обратилась в офисы. А в довоенный период поезда, курсировавшие каждые пять минут по Сименсбану, привозили сюда 17 тысяч рабочих (из всего 90 тысяч сотрудников концерна). Перед нами первый индустриальный небоскрёб в Европе, построенный для Сименса в 1926-1928 годах архитектором Гансом Хертляйном.
3. Каждое административное здание Сименса обязательно оснащалось огромной башней с часами, которую хорошо было видно из любой точки заводской территории. Когда строились эти кирпичные громады, немногие из рабочих могли себе позволить носить карманные часы.
4. Здесь Сименсбан проходит над промышленной территорией по высокому акведуку. Чугунные клёпанные конструкции прекрасно сохранились, и ничем не отличаются от действующих эстакад берлинского метро.
5. Только растущие на мосту деревья намекают на то, что линия давно не действует. Движение здесь закрылось в 1980 году, после массовой забастовки железнодорожников. В том же году сюда дотянули седьмую линию обычного метро (U-Bahn).
6. Закрытая станция Вернерверк находится ближе всего к станции метро Сименсдамм, на которую я и приехал.
7. Тлен как будто окутывает заброшенную станцию. Сюда никто не заглядывает, и некому отремонтировать провалившуюся брусчатку.
8. А станция когда-то была красива, и стильно оформлена. Не зря в 1995 году ветку включили в список культурного наследия Берлина.
9. Все входы наглухо закрыты, поэтому мне пришлось искать иные пути доступа на платформу.
10. Эстакада тянется в сторону реки Шпрее, и я направился туда в поисках входа.
11. Надо отметить, что за 37 лет простоя конструкции акведуков сохранились в идеальном состоянии.
12. По дороге пришлось проходить через небольшую промышленную зону, приведённая в идеальный порядок.
13. И тут я испытал настоящий шок. О том, что меня поразило, свидетельствует фотография ниже.
14. На травке резвились маленькие кролики! Было ранее утро, и непуганые зверьки разбрелись по всей территории промзоны.
15. Тут и там в траве, и особенно на берегах реки на каждом шагу попадались их многочисленные норы.
16. А ветка Сименса уходила куда-то в кусты за предприятиями.
17. Пришлось пересечь реку и пойти по берегу в поисках старого железнодорожного моста.
18. По дороге попался этот симпатичный кораблик.
19. По этому берегу раскинулись садовые участки, немцы ловили рыбу и катались туда-сюда на велосипедах.
20. Район довольно глухой, но не обделённый благоустройством.
21. Дойдя до моста, я выдохнул с разочарованием. Оказалось, что в 2000-е годы русло реки в этом месте спрямили и расширили, и мост оказался на противоположном берегу.
22. Да и вряд ли мне удалось на него залезть с этой стороны.
23. Пришлось возвращаться обратно и искать другой вход.
24. И скоро он был найден. Оказалось, что по жилому району ветка проходит не по эстакаде, а по высокой насыпи.
25. Найдя дыру в невысоком сетчатом заборе, я взобрался по склону. Кроме путей здесь сохранился и контактный рельс (S-Bahn в нашем понимании скорее ближе к метро, чем к электричке).
26. Пути сильно заросли деревьями и кустами, местами пришлось продираться.
27. Скоро я дошёл до эстакады. Здесь рельсы оказались сняты.
28. Самым важным было как можно скорее пройти пересечения с улицами, где меня могли случайно заметить полицейские.
29. Перед платформой станции пути расходятся.
30. А вот то же самое место в 1980 году. Видно, что уже тогда на путях росли деревца. К тому времени пассажиропоток на линии сильно упал, здесь эксплуатировались самые старые поезда, да и ходили они с интервалом 20 минут.
31. Теперь путей нет, под платформой свалены шпалы.
32. Берёза умудрилась прорасти прямо из-под асфальта.
33. Центральная часть платформы накрыта стильным навесом.
34. Деревянная крыша сильно прохудилась, зато сохранились старые светильники, некоторые даже целые.
35. А тут местная гопота когда-то развела костерок...
36. «Burn, Motherfucker!»
37. Всё, что могло сгнить - сгнило.
38. Под навесом имеется два спуска в нижние вестибюли.
39. Сейчас они наглухо заколочены.
40. Так видел платформу пассажир, поднимаясь по лестнице.
41. Часть станции не была накрыта, там стояли только фонари.
42. Поезд больше не придёт, просьба освободить платформу.
43. На ум приходит сравнение со знаменитым Хай-Лайном, и действительно у этих линий много общего, даже закрыты были в один и тот же год. Но если Хай-Лайн расположен в Челси, в самом сердце Нью-Йорка, на острове Манхэттен, то парк на рабочей окраине Берлина вряд ли имеет шансы стать столь же популярным. Хотя даже в Берлине есть пример такого парка - это Глайсдрайек в районе Кройцберг, построенный на месте бывшего железнодорожного депо.
44. Какова будет дальнейшая судьба Сименсбана - неизвестно. Поживём - увидим.
Дополнительная информация:
1. https://technolirik.livejournal.com/121562.html
2. http://reports.travel.ru/letters/2014/09/237853.html
Взято: deletant.livejournal.com
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]