Потерянная легенда: спорткар Volkswagen, который мог изменить всё
---
Друзья, готов поспорить, что 90% из вас никогда не слышали о Volkswagen SP2 – потрясающем спорткаре, который даже спустя десятилетия заставляет замирать сердце любого ценителя автодизайна. И это при том, что речь идёт о настоящем Volkswagen!
Всем известно, что немецкий концерн десятилетиями строил свою репутацию на производстве надёжных "народных автомобилей". Да, время от времени VW баловал нас роскошным Phaeton или брутальным Touareg, но в его ДНК всегда оставалась практичность. Конечно, были у них спортивные версии Golf GTI и заряженные Polo, которые зажигали на европейских дорогах, но то, что я хочу вам рассказать сегодня – нечто совершенно особенное.
Задолго до появления хот-хэтчей и купеобразных модификаций, где-то в далёкой Бразилии, инженеры Volkswagen создали настоящий шедевр – модель SP2. И, поверьте моему опыту автожурналиста, это, возможно, самый красивый "фольксваген", когда-либо сходивший с конвейера. Изящные линии, профиль, напоминающий итальянские спорткары, и потрясающие пропорции – SP2 мог бы стать иконой дизайна, если бы не одно "но"... Он родился слишком далеко от Европы.
Бразильская автомобильная крепость
Чтобы понять феномен SP2, давайте совершим небольшой экскурс в историю. В 1950-х Бразилия, стремясь развить собственную автомобильную промышленность, фактически закрыла свои границы для импортных автомобилей. Вдумайтесь: почти 40 лет зарубежные машины не могли легально попасть на бразильский рынок! А когда запрет сменили пошлины, они составляли баснословные 50% от стоимости.
Такой железный занавес для автопрома (и не только Бразилия им баловалась) заставил мировых автогигантов строить заводы прямо на месте. Так на другом конце земного шара появился Volkswagen do Brasil – локальное подразделение с уникальным модельным рядом, который разрабатывался специально для южноамериканского рынка.
Бразильская любовь к быстрым машинам
Что поражает меня как автожурналиста, так это страсть бразильцев к спортивным автомобилям, несмотря на все экономические трудности страны. До появления SP2 в Бразилии уже существовала целая культура локальных спорткаров!
Помню, как впервые увидел фотографии Willys Interlagos – бразильской версии легендарной Alpine A108. Признаюсь, я был поражён, насколько точно им удалось перенести французскую элегантность на южноамериканскую почву.
А кто слышал о DKW GT Malzoni? Этот автомобиль, созданный итальянским иммигрантом Дженаро "Рино" Мальцони, положил начало целой династии бразильских спорткаров. Позже его компания трансформировалась в Puma – пожалуй, самый успешный бразильский спортивный бренд.
Когда рассматриваешь фотографии Brasinca 4200 GT с его мощным шестицилиндровым мотором от Chevrolet, понимаешь, что бразильцы не просто копировали европейские идеи – они создавали уникальный продукт, впитывавший влияния со всего мира.
Особенно меня впечатляет FNM Onça – этот хищный красавец на агрегатах Alfa Romeo выглядит как настоящий итальянский спорткар, но с южноамериканским характером. И все это великолепие вышло из-под пера того же Мальцони!
А знаете, что самое удивительное? В то время как в Бразилии кипели автомобильные страсти и рождались уникальные модели, немецкий концерн предлагал там лишь слегка устаревший Karmann Ghia. Да, там был еще его локальный вариант Type 145, но давайте честно – этого было недостаточно для страны, где футбол и скорость в крови у каждого.
И именно в такой атмосфере творческого бурления и жажды скорости родился SP2 – автомобиль, который заслуживает гораздо большего внимания, чем получил от мировой автомобильной истории.
Рождение легенды: как Volkswagen SP2 стал самым красивым "немцем" из бразилии
Каждый раз, когда я рассказываю коллегам об SP2, их глаза округляются от удивления. "Такой Volkswagen существовал? Почему мы о нём не знаем?" Что ж, пора исправить эту историческую несправедливость. И, как часто бывает в автомобильном мире, за созданием шедевра стоит конкретный человек с амбициями и видением.
Немецкий руководитель с бразильской мечтой
В этой истории таким визионером выступил Рудольф Вильгельм Карл Лейдинг – человек, чье имя незаслуженно забыто в анналах автомобильной истории. А ведь его карьера впечатляет: начав инженером-технологом в послевоенном 1945-м, к середине 60-х он дорос до управляющего заводом Volkswagen в Северном Гессене, затем возглавил Auto Union в Ингольштадте (будущую Audi).
Но поворотным моментом стало его назначение руководителем Volkswagen do Brasil 1 марта 1968 года. Именно тогда в голове Лейдинга, по-видимому, и зародилась идея создания настоящего южноамериканского спорткара с немецкими генами.
Знаете, что интересно? По одной из версий, толчком к созданию SP2 послужил... конкурент! Представьте себе: директор компании Puma (той самой успешной бразильской марки спорткаров) предложил Volkswagen, у которого не было собственной спортивной модели, выставить Puma на стенде VW на автосалоне 1969 года. Для самолюбивых немцев это наверняка стало красной тряпкой. "У нас должен быть свой спорткар!" – такое решение мог принять только амбициозный руководитель.
Проект "Икс" - рождение бразильского шедевра
Техническое задание поражает своей прямолинейностью: "Создать современный спортивный двухместный автомобиль на существующей платформе Volkswagen do Brasil". Экономия и практичность – фирменные черты VW даже при создании произведения искусства! В 1969 году проекту присвоили кодовое имя "Проект Икс" – задачей которого было не просто создание машины, а полное переосмысление имиджа Volkswagen в Бразилии.
Как автомобильный журналист, я повидал немало дизайнерских студий и знаю, что процесс создания автомобиля – это всегда командная работа. Над SP2 трудился талантливый Марсио Пьянкастелли, но изюминкой истории является то, что сам Лейдинг активно вмешивался в дизайн, стремясь сделать автомобиль привлекательным и для женщин. Более того – он регулярно консультировался со своей женой Хельгой! Некоторые историки даже считают её неофициальным седьмым членом команды разработчиков. Вот вам и немецкая педантичность с бразильской страстью!
Первый прототип собрал вручную Джузеппе Аккасто – итальянец, которого компания Carrozzeria Fissore направила в Бразилию управлять проектами для DKW-Vemag. Вдумайтесь: немецкий концерн, итальянский мастер, бразильская душа – настоящий интернациональный проект!
От выставки до конвейера
В марте 1971 года на немецкой промышленной выставке в Сан-Паулу публика впервые увидела прототип с характерным "лицом Лейдинга" – фронтальной частью с отрицательным наклоном и двумя парами круглых фар в серых обрамлениях. Если вы когда-нибудь видели ранние ВАЗ-2106, то представьте нечто подобное, но гораздо изящнее и спортивнее.
Сам Лейдинг к этому времени уже вернулся в Германию, передав эстафету местным специалистам. Производство было продумано до мелочей: детали из листового металла, шасси, двигатели и трансмиссии изготавливались в Бразилии, кузова варились на мощностях Karmann-Ghia для обеспечения качества, а финальная сборка осуществлялась на заводе Volkswagen.
Модель получила заводской индекс Type 149, а первый серийный экземпляр с номером BL-000101 сошел с конвейера 23 июня 1972 года. Когда я смотрю на фотографии SP2, даже сейчас, спустя полвека, этот автомобиль вызывает восхищение. Его линии безупречны, пропорции идеальны – настоящее произведение искусства на колесах!
Красота без скорости – фатальный недостаток
Увы, как часто бывает в автомобильном мире, внешность – лишь половина успеха. SP2 разгонялся до 100 км/ч примерно за 16 секунд – показатель, который даже по меркам 70-х был далек от спортивного. Глядя на этот автомобиль, вы ожидаете рычания мотора и вдавливания в спинку кресла при старте, но получаете лишь сдержанное ускорение.
SP2 выглядел скорее как произведение Alfa Romeo, чем типичный Volkswagen тех лет – низкий, стремительный, с потрясающими пропорциями. Но даже безупречная красота не могла компенсировать отсутствие подобающей динамики, и продажи шли неспешно.
Тем не менее, для меня как для автомобильного энтузиаста SP2 остается одним из величайших "фольксвагенов" всех времен. Если вы готовы закрыть глаза на скромную динамику и наслаждаться автомобилем таким, какой он есть – редким, прекрасным, притягивающим взгляды – то SP2 подарит вам незабываемые эмоции. И не только вам, но и каждому прохожему, который будет провожать вас восхищенным взглядом.
Этот автомобиль – настоящее воплощение того, что немецкая инженерия, итальянский стиль и бразильская страсть могут создать нечто уникальное, когда работают вместе. SP2 – не просто забытый спорткар, это важная глава автомобильной истории, которую мы только сейчас начинаем по-настоящему ценить.
Каждый раз, встречая на выставках ретро-автомобилей этот бразильский шедевр, я невольно задаюсь вопросом: как могла столь прекрасная машина остаться практически неизвестной широкой публике? История SP2 – это не просто глава из прошлого Volkswagen, это урок о том, как красота может пережить десятилетия даже при скромных коммерческих результатах.
Бюджетная альтернатива, которая не спасла ситуацию
В попытке сделать модель более доступной, VW недолго экспериментировал с версией SP1 – настоящим "бюджетником" с 1,6-литровым двигателем BV, выдававшим всего 54 лошадиные силы. Даже сегодня мне сложно назвать такой мотор "спортивным", хотя максимальная скорость в 149 км/ч выглядела достойно по меркам 70-х. Впрочем, покупателей это не впечатлило – большинство предпочитало всё же SP2, несмотря на разницу в цене.
Любопытный факт для ценителей автоистории: специалисты считают SP2 концептуальным предшественником легендарного Porsche 924! Внимательно изучив профиль и заднюю часть обоих автомобилей, я могу подтвердить – сходство действительно поразительное. Неслучайно в автомобильных кругах SP2 иногда называют "бразильским Порше".
Экспортные амбиции и суровая реальность
Volkswagen do Brasil имел серьезные планы на международный рынок, рассчитывая поставлять SP2 даже в США – самый требовательный и прибыльный автомобильный рынок. Увы, эти амбиции разбились о прозаичные технические требования: фары автомобиля были расположены слишком низко для американских стандартов безопасности.
Добавьте к этому разразившийся нефтяной кризис, и вы поймете, почему великолепное купе оказалось не у дел. За три года производства – с 1972 по 16 декабря 1975 года – с конвейера сошло всего 10 205 экземпляров. Последний SP2 получил серийный номер BL-010307.
Всего 881 машина была отправлена на экспорт, преимущественно в Европу, а 155 экземпляров, как ни странно, уехали в Нигерию. Такая экзотическая география объясняет, почему даже многие автолюбители в наши дни никогда не слышали об этой модели.
SP2 сегодня: дороже "Гольфа" и ценнее "Пассата"
Малый тираж и выдающийся дизайн сделали своё дело – сегодня SP2 ценится коллекционерами гораздо выше, чем его массовые современники вроде первого Golf или Passat. Хорошо сохранившийся экземпляр может стоить в 3-4 раза дороже аналогичного по состоянию VW Golf MKI!
Несмотря на скромные объемы производства, SP2 обрел культовый статус среди энтузиастов. 40-летие модели отмечали в декабре 2011 года масштабным слетом в Барра-Бонита, а полувековой юбилей купе-ветеран праздновал 26 июня 2022 года на гоночной трассе Haras Tuiuti в Сан-Паулу в окружении сотен поклонников. Мне посчастливилось присутствовать на 50-летии, и поверьте – даже рядом с современными суперкарами SP2 не выглядел устаревшим, настолько вневременным оказался его дизайн.
Несбывшиеся надежды: SP3 и альтернативные версии
История SP2 могла получить продолжение! Сразу после прекращения производства Volkswagen рассматривал возможность выпуска модели SP3 с рядным четырехцилиндровым мотором от Passat – 1,6-литровым агрегатом с водяным охлаждением мощностью 85 л.с. Также была идея перевести SP2 на переднеприводную платформу Volkswagen Unibody.
К сожалению, скромные продажи первого Scirocco убедили руководство VW отказаться от дальнейшего развития спортивных купе такого формата. Но, как часто бывает в автомире, то, от чего отказывается гигант, подхватывают энтузиасты.
Компания Dacon S.A. из Сан-Паулу, бывший дилер Porsche, решила создать собственную версию SP2. Она установила 1,8-литровый мотор мощностью 100 л.с., оснастила автомобиль кондиционером (компрессор и радиатор разместили в передней части) и роскошными сиденьями от Porsche с кожаной отделкой. Этот "заряженный" SP2 разгонялся до 180 км/ч – весьма впечатляющий показатель для того времени!
Увы, этому проекту не суждено было развиться – в феврале 1976 года Volkswagen do Brasil прекратил поставки шасси для Dacon. Мир потерял шанс увидеть по-настоящему мощную версию этого красавца.
Современные реинкарнации: SP2 в XXI веке
Даже спустя десятилетия SP2 продолжает вдохновлять дизайнеров. В 2008 году талантливый Марсело Роза представил концепт современного SP2 на базе Scirocco – поистине впечатляющее видение классического дизайна в современной интерпретации.
Позже появился студенческий проект с двухлитровым двигателем EA113 мощностью 261 л.с. – такой автомобиль уже не просто выглядел как спорткар, но и имел соответствующую динамику! А в октябре 2020 года Диого Ропонд шагнул в будущее, разработав концепт электрического преемника SP2 на платформе ID – экологичную интерпретацию бразильской легенды.
Красота, опередившая время
Как автожурналист с 20-летним стажем, я протестировал сотни автомобилей разных марок и классов. Но SP2 – это нечто особенное. Его ценность не в динамике или технологичности, а в том неуловимом качестве, которое превращает автомобиль из средства передвижения в произведение искусства.
SP2 не стал массовым, не изменил историю автомобилестроения и не принес миллиардных прибылей концерну. Но он сделал нечто большее – доказал, что настоящая красота неподвластна времени. Даже сейчас, спустя полвека, этот автомобиль заставляет оборачиваться ему вслед, восхищаться линиями и пропорциями, которые кажутся идеальными.
Как говорят в Бразилии: "O belo salva o mundo" – "Красота спасёт мир". Глядя на SP2, сложно с этим не согласиться.
Всем известно, что немецкий концерн десятилетиями строил свою репутацию на производстве надёжных "народных автомобилей". Да, время от времени VW баловал нас роскошным Phaeton или брутальным Touareg, но в его ДНК всегда оставалась практичность. Конечно, были у них спортивные версии Golf GTI и заряженные Polo, которые зажигали на европейских дорогах, но то, что я хочу вам рассказать сегодня – нечто совершенно особенное.
Задолго до появления хот-хэтчей и купеобразных модификаций, где-то в далёкой Бразилии, инженеры Volkswagen создали настоящий шедевр – модель SP2. И, поверьте моему опыту автожурналиста, это, возможно, самый красивый "фольксваген", когда-либо сходивший с конвейера. Изящные линии, профиль, напоминающий итальянские спорткары, и потрясающие пропорции – SP2 мог бы стать иконой дизайна, если бы не одно "но"... Он родился слишком далеко от Европы.
Бразильская автомобильная крепость
Чтобы понять феномен SP2, давайте совершим небольшой экскурс в историю. В 1950-х Бразилия, стремясь развить собственную автомобильную промышленность, фактически закрыла свои границы для импортных автомобилей. Вдумайтесь: почти 40 лет зарубежные машины не могли легально попасть на бразильский рынок! А когда запрет сменили пошлины, они составляли баснословные 50% от стоимости.
Такой железный занавес для автопрома (и не только Бразилия им баловалась) заставил мировых автогигантов строить заводы прямо на месте. Так на другом конце земного шара появился Volkswagen do Brasil – локальное подразделение с уникальным модельным рядом, который разрабатывался специально для южноамериканского рынка.
Бразильская любовь к быстрым машинам
Что поражает меня как автожурналиста, так это страсть бразильцев к спортивным автомобилям, несмотря на все экономические трудности страны. До появления SP2 в Бразилии уже существовала целая культура локальных спорткаров!
Помню, как впервые увидел фотографии Willys Interlagos – бразильской версии легендарной Alpine A108. Признаюсь, я был поражён, насколько точно им удалось перенести французскую элегантность на южноамериканскую почву.
А кто слышал о DKW GT Malzoni? Этот автомобиль, созданный итальянским иммигрантом Дженаро "Рино" Мальцони, положил начало целой династии бразильских спорткаров. Позже его компания трансформировалась в Puma – пожалуй, самый успешный бразильский спортивный бренд.
Когда рассматриваешь фотографии Brasinca 4200 GT с его мощным шестицилиндровым мотором от Chevrolet, понимаешь, что бразильцы не просто копировали европейские идеи – они создавали уникальный продукт, впитывавший влияния со всего мира.
Особенно меня впечатляет FNM Onça – этот хищный красавец на агрегатах Alfa Romeo выглядит как настоящий итальянский спорткар, но с южноамериканским характером. И все это великолепие вышло из-под пера того же Мальцони!
А знаете, что самое удивительное? В то время как в Бразилии кипели автомобильные страсти и рождались уникальные модели, немецкий концерн предлагал там лишь слегка устаревший Karmann Ghia. Да, там был еще его локальный вариант Type 145, но давайте честно – этого было недостаточно для страны, где футбол и скорость в крови у каждого.
И именно в такой атмосфере творческого бурления и жажды скорости родился SP2 – автомобиль, который заслуживает гораздо большего внимания, чем получил от мировой автомобильной истории.
Рождение легенды: как Volkswagen SP2 стал самым красивым "немцем" из бразилии
Каждый раз, когда я рассказываю коллегам об SP2, их глаза округляются от удивления. "Такой Volkswagen существовал? Почему мы о нём не знаем?" Что ж, пора исправить эту историческую несправедливость. И, как часто бывает в автомобильном мире, за созданием шедевра стоит конкретный человек с амбициями и видением.
Немецкий руководитель с бразильской мечтой
В этой истории таким визионером выступил Рудольф Вильгельм Карл Лейдинг – человек, чье имя незаслуженно забыто в анналах автомобильной истории. А ведь его карьера впечатляет: начав инженером-технологом в послевоенном 1945-м, к середине 60-х он дорос до управляющего заводом Volkswagen в Северном Гессене, затем возглавил Auto Union в Ингольштадте (будущую Audi).
Но поворотным моментом стало его назначение руководителем Volkswagen do Brasil 1 марта 1968 года. Именно тогда в голове Лейдинга, по-видимому, и зародилась идея создания настоящего южноамериканского спорткара с немецкими генами.
Знаете, что интересно? По одной из версий, толчком к созданию SP2 послужил... конкурент! Представьте себе: директор компании Puma (той самой успешной бразильской марки спорткаров) предложил Volkswagen, у которого не было собственной спортивной модели, выставить Puma на стенде VW на автосалоне 1969 года. Для самолюбивых немцев это наверняка стало красной тряпкой. "У нас должен быть свой спорткар!" – такое решение мог принять только амбициозный руководитель.
Проект "Икс" - рождение бразильского шедевра
Техническое задание поражает своей прямолинейностью: "Создать современный спортивный двухместный автомобиль на существующей платформе Volkswagen do Brasil". Экономия и практичность – фирменные черты VW даже при создании произведения искусства! В 1969 году проекту присвоили кодовое имя "Проект Икс" – задачей которого было не просто создание машины, а полное переосмысление имиджа Volkswagen в Бразилии.
Как автомобильный журналист, я повидал немало дизайнерских студий и знаю, что процесс создания автомобиля – это всегда командная работа. Над SP2 трудился талантливый Марсио Пьянкастелли, но изюминкой истории является то, что сам Лейдинг активно вмешивался в дизайн, стремясь сделать автомобиль привлекательным и для женщин. Более того – он регулярно консультировался со своей женой Хельгой! Некоторые историки даже считают её неофициальным седьмым членом команды разработчиков. Вот вам и немецкая педантичность с бразильской страстью!
Первый прототип собрал вручную Джузеппе Аккасто – итальянец, которого компания Carrozzeria Fissore направила в Бразилию управлять проектами для DKW-Vemag. Вдумайтесь: немецкий концерн, итальянский мастер, бразильская душа – настоящий интернациональный проект!
От выставки до конвейера
В марте 1971 года на немецкой промышленной выставке в Сан-Паулу публика впервые увидела прототип с характерным "лицом Лейдинга" – фронтальной частью с отрицательным наклоном и двумя парами круглых фар в серых обрамлениях. Если вы когда-нибудь видели ранние ВАЗ-2106, то представьте нечто подобное, но гораздо изящнее и спортивнее.
Сам Лейдинг к этому времени уже вернулся в Германию, передав эстафету местным специалистам. Производство было продумано до мелочей: детали из листового металла, шасси, двигатели и трансмиссии изготавливались в Бразилии, кузова варились на мощностях Karmann-Ghia для обеспечения качества, а финальная сборка осуществлялась на заводе Volkswagen.
Модель получила заводской индекс Type 149, а первый серийный экземпляр с номером BL-000101 сошел с конвейера 23 июня 1972 года. Когда я смотрю на фотографии SP2, даже сейчас, спустя полвека, этот автомобиль вызывает восхищение. Его линии безупречны, пропорции идеальны – настоящее произведение искусства на колесах!
Красота без скорости – фатальный недостаток
Увы, как часто бывает в автомобильном мире, внешность – лишь половина успеха. SP2 разгонялся до 100 км/ч примерно за 16 секунд – показатель, который даже по меркам 70-х был далек от спортивного. Глядя на этот автомобиль, вы ожидаете рычания мотора и вдавливания в спинку кресла при старте, но получаете лишь сдержанное ускорение.
SP2 выглядел скорее как произведение Alfa Romeo, чем типичный Volkswagen тех лет – низкий, стремительный, с потрясающими пропорциями. Но даже безупречная красота не могла компенсировать отсутствие подобающей динамики, и продажи шли неспешно.
Тем не менее, для меня как для автомобильного энтузиаста SP2 остается одним из величайших "фольксвагенов" всех времен. Если вы готовы закрыть глаза на скромную динамику и наслаждаться автомобилем таким, какой он есть – редким, прекрасным, притягивающим взгляды – то SP2 подарит вам незабываемые эмоции. И не только вам, но и каждому прохожему, который будет провожать вас восхищенным взглядом.
Этот автомобиль – настоящее воплощение того, что немецкая инженерия, итальянский стиль и бразильская страсть могут создать нечто уникальное, когда работают вместе. SP2 – не просто забытый спорткар, это важная глава автомобильной истории, которую мы только сейчас начинаем по-настоящему ценить.
Каждый раз, встречая на выставках ретро-автомобилей этот бразильский шедевр, я невольно задаюсь вопросом: как могла столь прекрасная машина остаться практически неизвестной широкой публике? История SP2 – это не просто глава из прошлого Volkswagen, это урок о том, как красота может пережить десятилетия даже при скромных коммерческих результатах.
Бюджетная альтернатива, которая не спасла ситуацию
В попытке сделать модель более доступной, VW недолго экспериментировал с версией SP1 – настоящим "бюджетником" с 1,6-литровым двигателем BV, выдававшим всего 54 лошадиные силы. Даже сегодня мне сложно назвать такой мотор "спортивным", хотя максимальная скорость в 149 км/ч выглядела достойно по меркам 70-х. Впрочем, покупателей это не впечатлило – большинство предпочитало всё же SP2, несмотря на разницу в цене.
Любопытный факт для ценителей автоистории: специалисты считают SP2 концептуальным предшественником легендарного Porsche 924! Внимательно изучив профиль и заднюю часть обоих автомобилей, я могу подтвердить – сходство действительно поразительное. Неслучайно в автомобильных кругах SP2 иногда называют "бразильским Порше".
Экспортные амбиции и суровая реальность
Volkswagen do Brasil имел серьезные планы на международный рынок, рассчитывая поставлять SP2 даже в США – самый требовательный и прибыльный автомобильный рынок. Увы, эти амбиции разбились о прозаичные технические требования: фары автомобиля были расположены слишком низко для американских стандартов безопасности.
Добавьте к этому разразившийся нефтяной кризис, и вы поймете, почему великолепное купе оказалось не у дел. За три года производства – с 1972 по 16 декабря 1975 года – с конвейера сошло всего 10 205 экземпляров. Последний SP2 получил серийный номер BL-010307.
Всего 881 машина была отправлена на экспорт, преимущественно в Европу, а 155 экземпляров, как ни странно, уехали в Нигерию. Такая экзотическая география объясняет, почему даже многие автолюбители в наши дни никогда не слышали об этой модели.
SP2 сегодня: дороже "Гольфа" и ценнее "Пассата"
Малый тираж и выдающийся дизайн сделали своё дело – сегодня SP2 ценится коллекционерами гораздо выше, чем его массовые современники вроде первого Golf или Passat. Хорошо сохранившийся экземпляр может стоить в 3-4 раза дороже аналогичного по состоянию VW Golf MKI!
Несмотря на скромные объемы производства, SP2 обрел культовый статус среди энтузиастов. 40-летие модели отмечали в декабре 2011 года масштабным слетом в Барра-Бонита, а полувековой юбилей купе-ветеран праздновал 26 июня 2022 года на гоночной трассе Haras Tuiuti в Сан-Паулу в окружении сотен поклонников. Мне посчастливилось присутствовать на 50-летии, и поверьте – даже рядом с современными суперкарами SP2 не выглядел устаревшим, настолько вневременным оказался его дизайн.
Несбывшиеся надежды: SP3 и альтернативные версии
История SP2 могла получить продолжение! Сразу после прекращения производства Volkswagen рассматривал возможность выпуска модели SP3 с рядным четырехцилиндровым мотором от Passat – 1,6-литровым агрегатом с водяным охлаждением мощностью 85 л.с. Также была идея перевести SP2 на переднеприводную платформу Volkswagen Unibody.
К сожалению, скромные продажи первого Scirocco убедили руководство VW отказаться от дальнейшего развития спортивных купе такого формата. Но, как часто бывает в автомире, то, от чего отказывается гигант, подхватывают энтузиасты.
Компания Dacon S.A. из Сан-Паулу, бывший дилер Porsche, решила создать собственную версию SP2. Она установила 1,8-литровый мотор мощностью 100 л.с., оснастила автомобиль кондиционером (компрессор и радиатор разместили в передней части) и роскошными сиденьями от Porsche с кожаной отделкой. Этот "заряженный" SP2 разгонялся до 180 км/ч – весьма впечатляющий показатель для того времени!
Увы, этому проекту не суждено было развиться – в феврале 1976 года Volkswagen do Brasil прекратил поставки шасси для Dacon. Мир потерял шанс увидеть по-настоящему мощную версию этого красавца.
Современные реинкарнации: SP2 в XXI веке
Даже спустя десятилетия SP2 продолжает вдохновлять дизайнеров. В 2008 году талантливый Марсело Роза представил концепт современного SP2 на базе Scirocco – поистине впечатляющее видение классического дизайна в современной интерпретации.
Позже появился студенческий проект с двухлитровым двигателем EA113 мощностью 261 л.с. – такой автомобиль уже не просто выглядел как спорткар, но и имел соответствующую динамику! А в октябре 2020 года Диого Ропонд шагнул в будущее, разработав концепт электрического преемника SP2 на платформе ID – экологичную интерпретацию бразильской легенды.
Красота, опередившая время
Как автожурналист с 20-летним стажем, я протестировал сотни автомобилей разных марок и классов. Но SP2 – это нечто особенное. Его ценность не в динамике или технологичности, а в том неуловимом качестве, которое превращает автомобиль из средства передвижения в произведение искусства.
SP2 не стал массовым, не изменил историю автомобилестроения и не принес миллиардных прибылей концерну. Но он сделал нечто большее – доказал, что настоящая красота неподвластна времени. Даже сейчас, спустя полвека, этот автомобиль заставляет оборачиваться ему вслед, восхищаться линиями и пропорциями, которые кажутся идеальными.
Как говорят в Бразилии: "O belo salva o mundo" – "Красота спасёт мир". Глядя на SP2, сложно с этим не согласиться.
Источник: zabarankoi.mirtesen.ru
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]