Смена железнодорожных тележек на российскую колею в Бресте
---
Российская колея железной дороги имеет ширину 1520 мм, а европейская — 1435. Причем первоначальна наша колея была 1524 (5 английских футов), но с мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного состава.
Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была признана стандартом английским парламентом и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.
На пограничных станциях для пассажирских вагонов используется так называемая перестановка — когда из под вагона выкатывают тележки одной колеи и закатывают тележки другой. Эта технология существует много десятилетий. Так же существуют системы автоматической смены ширины колеи. У нас вот уже более года ходит испанский поезд Talgo по маршруту Москва-Берлин, для которого в Бресте оборудован пункт смены ширины колеи на ходу.
1. Общий вид цеха для смены тележек.
2. С европейской стороны закатывают вагон сообщением Минск-Варшава.
3. Маневровый локомотив.
4. Как только вагон ставится на место, начинают менять сцепные устройства. Винтовая сцепка убирается и ставится наша каноничная СА-3
5. Закатывают уже наш поезд.
6. Закатывают сразу несколько вагонов, а потом расцепляют и распределяют по домкратным секциям.
7. Пока вагон поднимают — тут же меняют сцепку.
8. Это вагон еще с винтовой сцепкой. Вся европа используют именно такие архаичные винтовые сцепки. Для скоростного движения они, естественно, не используются.
9. Вагоны подняли.
10. Тележки цепляются к тросу.
11. Разница между нашей и европейской колеёй всего 85 мм. В цеху проложена колея 1520 с контрельсами. Как видите, тележка с европейской колеёй вполне может на ней ехать, но только с контрельсами.
12. Закатывают уже наши тележки.
13. Европейские тележки.
14. Автосцепка СА-3.
15. Вся операция занимает примерно два часа на состав.
16. Шкворень. С помощью его преимущественно передаются горизонтальные усилия от тележки на кузов вагона.
17. Белорусская железная дорога на белорусском языке называется «Беларуская чыгунка» :)
18. Собственно все, вагон опустили на место.
19. Операция завершилась. Смена тележке для многих поездов в Бресте происходит глубокой ночью.
20. Вагоны выдаются на широкую колею и отправляются в пункты назначения.
Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была признана стандартом английским парламентом и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.
На пограничных станциях для пассажирских вагонов используется так называемая перестановка — когда из под вагона выкатывают тележки одной колеи и закатывают тележки другой. Эта технология существует много десятилетий. Так же существуют системы автоматической смены ширины колеи. У нас вот уже более года ходит испанский поезд Talgo по маршруту Москва-Берлин, для которого в Бресте оборудован пункт смены ширины колеи на ходу.
1. Общий вид цеха для смены тележек.
2. С европейской стороны закатывают вагон сообщением Минск-Варшава.
3. Маневровый локомотив.
4. Как только вагон ставится на место, начинают менять сцепные устройства. Винтовая сцепка убирается и ставится наша каноничная СА-3
5. Закатывают уже наш поезд.
6. Закатывают сразу несколько вагонов, а потом расцепляют и распределяют по домкратным секциям.
7. Пока вагон поднимают — тут же меняют сцепку.
8. Это вагон еще с винтовой сцепкой. Вся европа используют именно такие архаичные винтовые сцепки. Для скоростного движения они, естественно, не используются.
9. Вагоны подняли.
10. Тележки цепляются к тросу.
11. Разница между нашей и европейской колеёй всего 85 мм. В цеху проложена колея 1520 с контрельсами. Как видите, тележка с европейской колеёй вполне может на ней ехать, но только с контрельсами.
12. Закатывают уже наши тележки.
13. Европейские тележки.
14. Автосцепка СА-3.
15. Вся операция занимает примерно два часа на состав.
16. Шкворень. С помощью его преимущественно передаются горизонтальные усилия от тележки на кузов вагона.
17. Белорусская железная дорога на белорусском языке называется «Беларуская чыгунка» :)
18. Собственно все, вагон опустили на место.
19. Операция завершилась. Смена тележке для многих поездов в Бресте происходит глубокой ночью.
20. Вагоны выдаются на широкую колею и отправляются в пункты назначения.
Взято: russos.livejournal.com
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]