Анализ моторного масла после 10000 км пробега в городе
---
Тема определения оптимального диапазона между проведениями технических обслуживаний автомобиля нередко вызывает споры. Одни автомобилисты стараются менять масло и сопутствующие расходные элементы как можно чаще. Другие же, наоборот, придерживаются рекомендаций производителей и дилеров. Истину в этом вопросе определить невозможно, но лабораторные анализы позволяют приблизиться к ней.
Среди автолюбителей часто можно услышать мнение, что техническое обслуживание следует производить через каждые 10000 километров пробега. Этого значения раньше придерживались автопроизводители и дилеры. Однако, со временем компании изменили диапазон между заменами масла в сторону увеличения. Сейчас официальный регламент ТО предусматривает обслуживание каждые 15000 километров.
Многие автомобилисты не согласны с точкой зрения производителей, ссылаются на трудные условия эксплуатации двигателей и не самое качественное топливо. Водители привыкли "по старинке" менять масло каждые 10000 километров пробега. Давайте посмотрим на анализ отработки, прошедшей такой интервал исключительно в городе.
Моторное масло, отправленное на исследования, использовалось в бюджетном кроссовере с 2,0-литровым бензиновым атмосферным двигателем. Пробег машины к концу использования продукта составил 100000 километров. Средняя скорость движения между техническими обслуживаниями составила 24,5 км/ч, поэтому фактически масло прослужило чуть более 400 моточасов.
Использованное моторное масло – синтетическое, от известного зарубежного производителя. Средняя стоимость канистры объёмом 4 литра составляет 2200 рублей.
Анализ отработки, проведённый независимым форумом "Ойл Клуб", выглядит следующим образом:
Наибольшее внимание привлекают показатели щелочного и кислотного чисел, возле которых мы видим красную отметку. Щелочное число отображает моюще-нейтрализующие свойства моторного масла. В ходе эксплуатации продукта оно уменьшается. Кислотное число, наоборот, постепенно увеличивается. Принято считать, что при снижении щелочного числа ниже кислотного масло полностью потеряло свои характеристики.
Так и случилось в нашем случае. За 10000 километров пробега и более 400 моточасов в городе щелочное число опустилось ниже кислотного, эксплуатировать двигатель на таком масле крайне не рекомендуется.
Жёлтым цветом выделен параметр содержания продуктов окисления. Масло находилось в двигателе достаточно долго (чуть больше года), поэтому значение приблизилось к критическому. Высокое содержание продуктов окисления может свидетельствовать о коррозийных процессах в двигателе.
Остальные показатели находятся в пределах допусков, содержание металлов, определяющих износ элементов ДВС, очень низкое. Масло хорошо отработало свой ресурс, но на 400 моточасов эксплуатации его явно не хватает. Полная потеря моюще-нейтрализующих свойств повлечёт за собой быстрое образование отложений внутри мотора. При подобных режимах эксплуатации это масло нужно менять не реже, чем раз в 7500 километров пробега.
Среди автолюбителей часто можно услышать мнение, что техническое обслуживание следует производить через каждые 10000 километров пробега. Этого значения раньше придерживались автопроизводители и дилеры. Однако, со временем компании изменили диапазон между заменами масла в сторону увеличения. Сейчас официальный регламент ТО предусматривает обслуживание каждые 15000 километров.
Многие автомобилисты не согласны с точкой зрения производителей, ссылаются на трудные условия эксплуатации двигателей и не самое качественное топливо. Водители привыкли "по старинке" менять масло каждые 10000 километров пробега. Давайте посмотрим на анализ отработки, прошедшей такой интервал исключительно в городе.
Моторное масло, отправленное на исследования, использовалось в бюджетном кроссовере с 2,0-литровым бензиновым атмосферным двигателем. Пробег машины к концу использования продукта составил 100000 километров. Средняя скорость движения между техническими обслуживаниями составила 24,5 км/ч, поэтому фактически масло прослужило чуть более 400 моточасов.
Использованное моторное масло – синтетическое, от известного зарубежного производителя. Средняя стоимость канистры объёмом 4 литра составляет 2200 рублей.
Анализ отработки, проведённый независимым форумом "Ойл Клуб", выглядит следующим образом:
Наибольшее внимание привлекают показатели щелочного и кислотного чисел, возле которых мы видим красную отметку. Щелочное число отображает моюще-нейтрализующие свойства моторного масла. В ходе эксплуатации продукта оно уменьшается. Кислотное число, наоборот, постепенно увеличивается. Принято считать, что при снижении щелочного числа ниже кислотного масло полностью потеряло свои характеристики.
Так и случилось в нашем случае. За 10000 километров пробега и более 400 моточасов в городе щелочное число опустилось ниже кислотного, эксплуатировать двигатель на таком масле крайне не рекомендуется.
Жёлтым цветом выделен параметр содержания продуктов окисления. Масло находилось в двигателе достаточно долго (чуть больше года), поэтому значение приблизилось к критическому. Высокое содержание продуктов окисления может свидетельствовать о коррозийных процессах в двигателе.
Остальные показатели находятся в пределах допусков, содержание металлов, определяющих износ элементов ДВС, очень низкое. Масло хорошо отработало свой ресурс, но на 400 моточасов эксплуатации его явно не хватает. Полная потеря моюще-нейтрализующих свойств повлечёт за собой быстрое образование отложений внутри мотора. При подобных режимах эксплуатации это масло нужно менять не реже, чем раз в 7500 километров пробега.
Источник: avtotema.mediasalt.ru
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]