28.04.2017 387 0 0 zavodfoto

Из жизни трамваев

---

В закладки

Оригинал взят у

kviten в Из жизни трамваев

Продолжая тему трамваев, особенно актуальную на этой неделе, заглянем в депо в Строгино, самое современное в Москве, но при этом с богатой историей

1. Несмотря на то, текущая площадка начала работу в 2002 году, история его начинается гораздо раньше. В 1909 году началось строительство Пресненского трамвайного парка, однако из-за Первой мировой войны и Революции регулярно работать депо стало лишь десять лет спустя. При строительстве Третьего транспортного кольца линия на Беговой улице была снята и депо переехало в Строгино. Старое здание депо на Ходынской улице было переоборудовано в троллейбусный парк. Можно сравнить современное трамвайное депо со старым

2. При этом своё название депо сохранило и по сей день именуется Краснопресненским. Хотя до Пресни изолированная северо-западная сеть сейчас не доходит

3. Так что вагоны сюда (и отсюда) приходится везти автотранспортом

4. В административном корпусе расположен центр управления полётами пункт оператора, который следит за движением на линии

5. Если случается простой более 6 минут без причины, то связываются с водителем и принимают меры для возобновления движения

6. Перед началом работы вагоновожатые проходят осмотр

7. Можно выходить на линию

8. Депо можно по праву назвать экспериментальным - здесь испытывались многие трамваи перед регулярной работой. Например, на переднем плане СпЕкТр - их вообще в Москве три единицы

9. Всё ещё очень распространённые Татры

10. И новые трамваи Pesa Fokstrot, очень удобные и комфортные

11. На заднем плане трамвай производства Луганского завода, которые работали с пассажирами совсем уж короткое время

12. Многообразие

13. Предыдущий кадр выполнен с диспетчерской вышки, чем-то напоминающей авиационную

14. Отсюда (и это является особенностью депо) можно управлять всеми стрелками веера и направлять машины в нужном порядке

15.

16. Моечный цех

17. Трамваи обязательно нужно приводить в порядок

18. Мойка автоматизирована и перемещается вдоль трамвая

19. Изначально мойка была рассчитана на стандартную длину вагона, поэтому Pesa в процессе тоже едет навстречу

20.

21. Кузов моют снаружи при температуре не ниже -15 градусов

22. Салон

23.

24. Последние манипуляции

25. И можно вновь улыбаться пассажирам

26. Следить нужно не только за состоянием трамвая, но и за путями. Для уборки их в зимнее время используются снегоочистители. В этом году депо начало испытывать новую машину