Брянская область из окна поезда: перегон Брянск-Почеп.
---
1) Поездке новозыбковским поездом до родного города Клинцы предшествовала практически полностью бессонная ночь. Сначала отработал, затем до полуночи посетил первую в своей жизни армянскую свадьбу на ВДНХ, попрощавшись, успел на последний рейс троллейбуса, чтобы доехать оттуда до севера Москвы. Затем вышла незадача - в транспорте уснул и проснулся перед последней автобусной остановкой перед оборотным кольцом, из-за чего до дома пришлось пешком идти мимо Лианозовского парка. Придя домой, собрал вещи и обнаружил, что с собой нет паспорта при наличии распечатанного электронного билета (документ был только на экране телефона), этим я сначала успокоился. Однако в 6.45 меня проконсультировали, что без бумажного паспорта в поезд по инструкции не допускают, в связи с чем были и прецеденты, после чего уже в 7 утра с чемоданом поехал на работу. Приехал, нашёл паспорт в тумбочке, что спасло мне поездку. Уже в 8.30 позволил себя побаловать и посидеть в ведомственном кафетерии на станции метро "Арбатская" для сотрудников московского метрополитена, взял чашку чая и затем на Киевский вокзал.
В этой части мы посмотрим с вами инфраструктуру исторической Полесской жд-магистрали между Брянском до Почепа на отрезке в 80 км между городами.
2) Брянск-Выгоничи.
Сев сразу в поезд и не дожидаясь его отправления, я моментально уснул и проспал до начала уже самой Брянской области спустя 4,5 часа. Перед нами узловая станция "Брянск-Орловский", где я уже расчехлил камеру и приготовился собирать материал для репортажа, открытая в 1868 году. "Брянск-Орловский" - главный элемент огромного Брянского железнодорожного узла, который авторитетные специалисты считают самым сложным в России. Почему аж самым сложным? Он представляет собой два кольца в виде "восьмерки", к которым примыкают 7 радиальных железнодорожных линий - из Москвы, посёлка Еленскиий (по словам друга, путь туда уже разобран), Орла, Киева, Унечи, Смоленска и Вязьмы, так что теперь уже 6 направлений.
3) Первым участок железной дороги, открытый в 1868 году, соединял Орел-Брянск-Смоленск-Витебск, повлияв на экономическое и общероссийское развитие Брянщины. Уже в 1887 году участок Полесских железных дорог связал Брянск и Гомель. К ним в 1870—1880-е гг. добавилась Мальцовская узкоколейная дорога, связавшая с Риго-Орловской дорогой основные центры Мальцовского промышленного округа — Дятьково и Людиново.
4) В 1896—1897 гг. вступила в строй дорога Брянск — Льгов, начинавшаяся от ст. Брянск-Льговский (сейчас — Брянск-2 и прошедшая через Навлю—Брасово—Комаричи. В 1899 г. открылось движение по железной дороге Москва—Брянск. Теперь из Москвы от Брянского вокзала (именно так первоначально назывался Киевский вокзал) можно было доехать до Брянска намного быстрее и удобнее, чем от Курского с пересадкой в Орле.
5) Мы уже тронулись...едем в Клинцы с восточного стороны исторической Полесской железнодорожной магистрали.
Посмотрите карту железных дорог.
И карту Полесских железных дорог ещё.
6) Электрички различной степени свежести.
7) Раритет.
8) С чего началась история Полесских железных дорог? В 1881 году было подписано Высочайшее повеление Александра II о строительстве 136-верстной ветви Жабинка-Пинск, где впервые на строительстве железных дорог были использованы железнодорожные войска — сформированные к тому времени железнодорожные батальоны, сведенные в бригаду, управление которой располагалось в Барановичах. 9 ноября 1882 года на линии открылось пассажирское и товарное движение.
9) 24 января 1883 года военный министр (на современный лад- это должность министра обороны) Пётр Ванновский заявил о необходимости строительства стратегических железных дорог через Полесье вдоль нынешней белорусско-украинской границы. На этот раз члены Особого совещания приказали министру путей сообщения принять все меры к своевременному в трехлетний срок завершить сооружение Полесских железных дорог: Вильно-Ровно с ветвями Барановичи-Белосток и Пинск-Гомель. Полесские железные дороги вводились в эксплуатацию по мере готовности участков: от Жабинки до Пинска — 9 ноября 1882 года, от Вильно до Лунинца — 30 декабря 1884 года, от Лунинца до Пинска — 30 декабря 1884 года, от Лунинца до Ровно — 2 августа 1885 года, от Лунинца до Гомеля — 15 февраля 1886 года, от Барановичей до Белостока — 23 ноября 1886 года, от Гомеля до Брянска — 8 августа 1887 года.
10) Первым начальником Вильно-Ровенской и Пинской, а затем Полесских железных дорог был инженер путей сообщения Иван Ходоровский.
11) Прибыли на станцию Брянск-Льговский, открытая в 1887 году с обретением железнодорожного сообщения Брянска и Гомеля. Приставку "Льговский" станция получила потому, что линия на Льгов - Харьков была построена в 1890-е годы, вслед на участком на Гомель, при этом немного раньше, чем участок Навля - Конотоп, который потом стал самым главным и магистральным по пути на Украину. Когда мы едем Климовским поездом в/из Москву(ы), мы здесь всегда останавливаемся на 1 минуту, это уже на Брянск-Орловском стоянка 40 минут.
12) Едем дальше.
13) Первый что ни на есть исторический артефакт.
14) Теперь начинается наша развилка. Электрифицированный участок идёт в сторону Украины, а мы под тепловозной тягой идем вглубь юго-западной части Брянщины.
15) Когда-то линия электрифицирована была до станции Выгоничи, но в конце 1990-х подача напряжения была прекращена, остались только столбы с проводами.
16) Станция Свень, ровесница магистрали. Вблизи расположен одноимённый посёлок, где выпускают пиво.
17)
18) Население Свенского сельского поселение около 4500 жителей (близость к Брянску, всего только 13 км).
19) Это бывшее здание станции даже подписано, называется Полетаевка.
20)
21) Вновь историческое здание.
22)
23)
24) Станция Выгоничи
Прибыли на станцию Выгоничи, где и до 1996 года заканчивался электрифицированный участок. Обратил внимание на дореволюционные ведомственные домики для рабочих железной дороги. К сожалению, стоянка поезда была 4 минуты, поэтому выйти и поближе их пофотографировать не представилось возможным.
25) Теперь самый длинный участок пути. Так сложилось, но дорогу между Брянской и Клинцами мы мысленно делим по отрезкам: Клинцы-Унеча, Унеча-Почеп, Почеп-Выгоничи, Выгоничи-Брянск. Вот до Почепа проехать надо будет 60 км.
26) Природа и малость антропогенный ландшафт.
27)
28) Вот...когда-то здесь был мост, ведь почти вся линия до войны была двухпутная.
29) Ещё один бывший мост.
30) Правая сторона.
31) Станция Красный Рог, относящаяся к деревне Хмелёво Выгоничского района, бывшего владения Московского Вознесенского монастыря.
32)
33)
34) Вновь деревенская пастораль
35)
36) Угодья "Мираторга". - одного из локомотивов развития Брянской области.
В апреле этого года познакомился с Андреем Малосоловым, путешественником и корреспондентом канала "Царьград", который вместе с коллегами совершил на майские праздники вояж по Брянской области. Удивительно и приятно было то, что именно мои репортажи о родной малой Родине сподвигли их на это путешествие. После поездки, журналист дал интервью Клинцовскому информационному порталу "Клинцы-Инфо" и поделился впечатлениями. В частности, сотрудники телеканала активно общались с местными жителями, обменивались мнениями, в том числе, и о "Мираторге". Процитирую даже, "Полным культурным шоком стали угодья Мираторга по всему нашему маршруту. Насколько я понимаю, агрохолдинг дал тысячи рабочих мест на месте разваленных колхозов и всего сельского хозяйства. Но им тоже, как водится, не все довольны. Хотя я, посетивший 61 страну мира, отметил, что по степени благоустройства мираторговских пастбищ, полей и фабрик, это больше напоминало Швейцарию или Австрию".
37)
38)
39)
40)
41) Вновь остатки моста.
42)
43) Станция и посёлок Пильшино - прямое детище магистрали.
45) Насыпь.
46) Как всегда, вы можете поддержать этот журнал на дальнейшие исследования и на создание новых материалов об интересных уголках России и Ближнего Востока.
Карта Сбербанка 4276 0800 1949 1308
Яндекс- Кошелёк 4100 1733 8032 683
PayPal PayPal.Me/KirillMoiseev
47)
48)
49)
50)
51) Начало Почепа (местные в шутку называют Почёп, хоть и правильно Почеп). Для полного представления, предыдущая часть об этом участке Полесских железных дорог, только между Почепом и родным городом Клинцы здесь.
В этой части мы посмотрим с вами инфраструктуру исторической Полесской жд-магистрали между Брянском до Почепа на отрезке в 80 км между городами.
2) Брянск-Выгоничи.
Сев сразу в поезд и не дожидаясь его отправления, я моментально уснул и проспал до начала уже самой Брянской области спустя 4,5 часа. Перед нами узловая станция "Брянск-Орловский", где я уже расчехлил камеру и приготовился собирать материал для репортажа, открытая в 1868 году. "Брянск-Орловский" - главный элемент огромного Брянского железнодорожного узла, который авторитетные специалисты считают самым сложным в России. Почему аж самым сложным? Он представляет собой два кольца в виде "восьмерки", к которым примыкают 7 радиальных железнодорожных линий - из Москвы, посёлка Еленскиий (по словам друга, путь туда уже разобран), Орла, Киева, Унечи, Смоленска и Вязьмы, так что теперь уже 6 направлений.
3) Первым участок железной дороги, открытый в 1868 году, соединял Орел-Брянск-Смоленск-Витебск, повлияв на экономическое и общероссийское развитие Брянщины. Уже в 1887 году участок Полесских железных дорог связал Брянск и Гомель. К ним в 1870—1880-е гг. добавилась Мальцовская узкоколейная дорога, связавшая с Риго-Орловской дорогой основные центры Мальцовского промышленного округа — Дятьково и Людиново.
4) В 1896—1897 гг. вступила в строй дорога Брянск — Льгов, начинавшаяся от ст. Брянск-Льговский (сейчас — Брянск-2 и прошедшая через Навлю—Брасово—Комаричи. В 1899 г. открылось движение по железной дороге Москва—Брянск. Теперь из Москвы от Брянского вокзала (именно так первоначально назывался Киевский вокзал) можно было доехать до Брянска намного быстрее и удобнее, чем от Курского с пересадкой в Орле.
5) Мы уже тронулись...едем в Клинцы с восточного стороны исторической Полесской железнодорожной магистрали.
Посмотрите карту железных дорог.
И карту Полесских железных дорог ещё.
6) Электрички различной степени свежести.
7) Раритет.
8) С чего началась история Полесских железных дорог? В 1881 году было подписано Высочайшее повеление Александра II о строительстве 136-верстной ветви Жабинка-Пинск, где впервые на строительстве железных дорог были использованы железнодорожные войска — сформированные к тому времени железнодорожные батальоны, сведенные в бригаду, управление которой располагалось в Барановичах. 9 ноября 1882 года на линии открылось пассажирское и товарное движение.
9) 24 января 1883 года военный министр (на современный лад- это должность министра обороны) Пётр Ванновский заявил о необходимости строительства стратегических железных дорог через Полесье вдоль нынешней белорусско-украинской границы. На этот раз члены Особого совещания приказали министру путей сообщения принять все меры к своевременному в трехлетний срок завершить сооружение Полесских железных дорог: Вильно-Ровно с ветвями Барановичи-Белосток и Пинск-Гомель. Полесские железные дороги вводились в эксплуатацию по мере готовности участков: от Жабинки до Пинска — 9 ноября 1882 года, от Вильно до Лунинца — 30 декабря 1884 года, от Лунинца до Пинска — 30 декабря 1884 года, от Лунинца до Ровно — 2 августа 1885 года, от Лунинца до Гомеля — 15 февраля 1886 года, от Барановичей до Белостока — 23 ноября 1886 года, от Гомеля до Брянска — 8 августа 1887 года.
10) Первым начальником Вильно-Ровенской и Пинской, а затем Полесских железных дорог был инженер путей сообщения Иван Ходоровский.
11) Прибыли на станцию Брянск-Льговский, открытая в 1887 году с обретением железнодорожного сообщения Брянска и Гомеля. Приставку "Льговский" станция получила потому, что линия на Льгов - Харьков была построена в 1890-е годы, вслед на участком на Гомель, при этом немного раньше, чем участок Навля - Конотоп, который потом стал самым главным и магистральным по пути на Украину. Когда мы едем Климовским поездом в/из Москву(ы), мы здесь всегда останавливаемся на 1 минуту, это уже на Брянск-Орловском стоянка 40 минут.
12) Едем дальше.
13) Первый что ни на есть исторический артефакт.
14) Теперь начинается наша развилка. Электрифицированный участок идёт в сторону Украины, а мы под тепловозной тягой идем вглубь юго-западной части Брянщины.
15) Когда-то линия электрифицирована была до станции Выгоничи, но в конце 1990-х подача напряжения была прекращена, остались только столбы с проводами.
16) Станция Свень, ровесница магистрали. Вблизи расположен одноимённый посёлок, где выпускают пиво.
17)
18) Население Свенского сельского поселение около 4500 жителей (близость к Брянску, всего только 13 км).
19) Это бывшее здание станции даже подписано, называется Полетаевка.
20)
21) Вновь историческое здание.
22)
23)
24) Станция Выгоничи
Прибыли на станцию Выгоничи, где и до 1996 года заканчивался электрифицированный участок. Обратил внимание на дореволюционные ведомственные домики для рабочих железной дороги. К сожалению, стоянка поезда была 4 минуты, поэтому выйти и поближе их пофотографировать не представилось возможным.
25) Теперь самый длинный участок пути. Так сложилось, но дорогу между Брянской и Клинцами мы мысленно делим по отрезкам: Клинцы-Унеча, Унеча-Почеп, Почеп-Выгоничи, Выгоничи-Брянск. Вот до Почепа проехать надо будет 60 км.
26) Природа и малость антропогенный ландшафт.
27)
28) Вот...когда-то здесь был мост, ведь почти вся линия до войны была двухпутная.
29) Ещё один бывший мост.
30) Правая сторона.
31) Станция Красный Рог, относящаяся к деревне Хмелёво Выгоничского района, бывшего владения Московского Вознесенского монастыря.
32)
33)
34) Вновь деревенская пастораль
35)
36) Угодья "Мираторга". - одного из локомотивов развития Брянской области.
В апреле этого года познакомился с Андреем Малосоловым, путешественником и корреспондентом канала "Царьград", который вместе с коллегами совершил на майские праздники вояж по Брянской области. Удивительно и приятно было то, что именно мои репортажи о родной малой Родине сподвигли их на это путешествие. После поездки, журналист дал интервью Клинцовскому информационному порталу "Клинцы-Инфо" и поделился впечатлениями. В частности, сотрудники телеканала активно общались с местными жителями, обменивались мнениями, в том числе, и о "Мираторге". Процитирую даже, "Полным культурным шоком стали угодья Мираторга по всему нашему маршруту. Насколько я понимаю, агрохолдинг дал тысячи рабочих мест на месте разваленных колхозов и всего сельского хозяйства. Но им тоже, как водится, не все довольны. Хотя я, посетивший 61 страну мира, отметил, что по степени благоустройства мираторговских пастбищ, полей и фабрик, это больше напоминало Швейцарию или Австрию".
37)
38)
39)
40)
41) Вновь остатки моста.
42)
43) Станция и посёлок Пильшино - прямое детище магистрали.
45) Насыпь.
46) Как всегда, вы можете поддержать этот журнал на дальнейшие исследования и на создание новых материалов об интересных уголках России и Ближнего Востока.
Карта Сбербанка 4276 0800 1949 1308
Яндекс- Кошелёк 4100 1733 8032 683
PayPal PayPal.Me/KirillMoiseev
47)
48)
49)
50)
51) Начало Почепа (местные в шутку называют Почёп, хоть и правильно Почеп). Для полного представления, предыдущая часть об этом участке Полесских железных дорог, только между Почепом и родным городом Клинцы здесь.
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]