05.06.2019 602 0 0 usolt

Как делают вертолёты для России

---

В закладки

Как делают вертолёты для России вертолётов, здесь, просто, вертолёта, заводе, Здесь, завода, вертолёты, самого, Интересно, вертолёт, можно, будет, может, время, выглядит, завод, отдельные, больше, поэтому

С детства любил вертолёты, почему-то даже больше, чем самолёты, разбирался и разбираюсь в видах, модификациях, смотрел фильмы, поэтому, когда получил предложение съездить на авиационный завод в Улан-Удэ, то прямо таки прыгал от восторга. Очень люблю зрелищные производства сложных вещей, а тут еще и вертолёты. Так что каких-то 5 с лишним часов полёта, и мы на месте.

Приглашаю вас вместе со мной сегодня прогуляться по заводу и посмотреть основные этапы сборки вертолёта, а также на устройство самого завода.

Экскурсию по заводу мы начнем с азов, с самого элементарного – с механосборочного цеха:

Попадая сюда, даже и не понимаешь, что точно производят на этом заводе. Вокруг лишь станки, вытачивающие и обрабатывающие отдельные металлические детали.

Неспециалист здесь даже и не поймёт, зачем нужны те или иные железки

Изготовление деталей здесь сродни искусству: каждая простая заготовка металла глубоко внутри скрывает в себе блестящую деталь сложной формы, просто нужно уметь её грамотно извлечь, что и делается на сложном оборудовании. В наше время уже, конечно, не вручную, а под контролем оператора.

А вот здесь уже что-то более узнаваемое и понятное. В такой «вафельнице» гнётся большой лист оргстекла:

Получается большая заготовка, из которой потом нарезается остекление кабины и иллюминаторы:

Делают даже такие выпуклые блистеры, которые сильно увеличивают угол обзора.

Интересно, что в перспективе завод в Улан-Удэ будет производить остекление для всех вертолётов, выпускаемых в России.

Но пройдём уже в более зрелищный цех, где уже осуществляют сборку вертолётов:

Линии разных цветов не просто так. У каждой собираемой модели вертолёта свой цвет линии. На сиреневой линии собирают Ка-226, а на зелёной модификации Ми-8:

Весь технологический поток выглядит так:

Это не конвейерная лента, а сбора на станциях. Перемещаясь от поста к посту, сначала просто отдельные части будущего вертолёта всё больше и больше обрастают новыми деталями.

Если в начале всё выглядит как отдельные небольшие детали, то к середине цеха можно уже различить куда пойдёт та или иная собранная часть будущего фюзеляжа:

Здесь, например, проклёпывается рампа:

А здесь будущие части уже готовы к сборке в единую конструкцию и даже подготовлены к покраске:

Не могу не отметить прекрасный модернистский коридор, соединяющий цеха с «офисами», где происходит проектирование.

Проектирование фюзеляжа – это всегда борьба с лишним весом. Нужно сделать корпус максимально лёгким, но в то же время прочным, поэтому внутри тонкой внешней оболочки устанавливается множество рёбер жесткости

На этом этапе уже узнаются хвостовые балки:

Ну, а если пройти дальше, то даже человек далёкий от авиации и вертолётов узнает очертания кабины Ми-8, одного из самых массовых вертолётов (если не самого массового) за всю историю вертолётостроения:

Здесь фюзеляжи проходят окончательную сборку, к будущему вертолёту присоединяют пол:

Дособирают среднюю часть:

Здесь будущие вертолёты уже приобретают хорошо знакомую всем форму:

Интересно, что на заводе различные модификации и модернизации Ми-8 собирают в одном потоке

У некоторых модификаций, например, нет остекления под ногами у пилотов, зато есть «нос» в котором можно установить радиолокационное оборудование, с которым летать становится сильно проще. Каждый вертолёт собирается в той комплектации, которую хочет заказчик.

Здесь вертолёт внезапно уже покрашен в крупными пикселями, но это не машина для военных, а выставочный образец

И вот она, финишная прямая. За ворота этого цеха выходит, хоть и неокрашенная, но уже готовая машина:

Через улицу вертолёт попадает в цех, где его уже дооснащают и красят под желания заказчика:

Этот цех завода был построен в советское время не только для покраски вертолётов. В случае чего, он может вмещать и большие самолёты типа Ту-154.

На площадке стояло пару готовых для отгрузки заказчику вертолётов:

Работники завода, правда, посетовали, что, увы, представленные вертолёты – очень базовая комплектация, но таковы требования заказчика. В России сейчас острая нехватка малой авиации, соединяющей удалённые населенные пункты друг с другом и с «большой землёй», но денег особо нет, поэтому и заказывают что попроще, лишь бы было.

На заводе постоянно проводятся испытательные и демонстрационные полёты:

Интересно, что завод не просто имеет свой аэродром для испытаний, но и с помощью него может отгружать свою продукцию напрямую в любую точку мира, поскольку взлетно-посадочная полоса здесь может принимать даже «Русланы».

При заводе есть учебный центр:

Вроде стандартные классы, только с двигателями вертолётов в разрезе:

Но самое удивительное – это тренажер:

Так выглядит место проверяющего: четыре монитора, с которых можно контролировать все системы виртуального вертолёта и действия пилота

Тренажер – это не просто компьютер, это полноценная кабина вертолёта со всеми приборами, ручками и тумблерами:

Причем ландшафт разнообразный: специально и горы, и посадка на платформу в море, и аэродром. Можно менять погоду, время года, переключать ночь и день.