27.02.2017 470 0 0 varlamov

Жуткая Тула и как её улучшить: город, по которому невозможно ходить

---

В закладки

Начать хотел бы с небольшого обращения к тулякам. Я наблюдаю весьма болезненную реакцию на мои посты. Друзья, я никоим образом не хочу обидеть Тулу, присосаться к вашему бюджету, научить вас жить. Я лишь показываю, что кажется мне в вашем городе неправильным. Вам, может быть, плевать на моё мнение, но я продолжу его высказывать. Ведь проблемы Тулы не уникальны. На примере Тулы можно разобрать почти любой город России.

Та же история с подземным переходом. Ведь почти в каждом городе страны найдется вот такой вот переход – да сколько этих переходов в одной Москве! На примере тульского перехода я подробно разобрал, почему это плохо. Я пригласил трёх независимых экспертов, которые дали свою оценку ситуации, а также большое заключение. Если это поможет улучшить Тулу, хорошо, если это поможет улучшить другие города – ещё лучше. Нет – так нет. Я не жду, что после моих постов что-то обязательно изменится. Я жду, что люди, возможно, прекратят мириться с говном за окном и не будут оставаться равнодушными. Нет ничего хуже, чем когда человек смиряется с проблемами, и ему начинает казаться, что всё так и должно быть. Нет, так быть не должно.

Не должно быть Тулы, по которой невозможно нормально ходить!

01. В Туле большая проблема со светофорами. Совершенно дико настроены фазы... Вот, к примеру, переход через двухполосную дорогу районного значения. Красный горит больше 100 секунд!!! Что делают люди? Идут на красный.

02. Такая ситуация по всему городу.

Попросил

gre4ark прокомментировать ситуацию со светофорами в городе:
Аркадий Гершман, транспортный аналитик:

Разделение потоков во времени светофорами делают на улицах для безопасности, при том в первую очередь пешеходов, которые не защищены железным коробом.

Регулировка светофоров бывает разная, в зависимости от локальных и городских условий, однако существует опасный фактор, про который часто забывают, – время терпеливого ожидания пешеходом зеленого сигнала светофора. Кратко это можно расшифровать так: держать светофор красным для пешеходов долго нельзя, в какой-то момент люди просто начинают перебегать дорогу, что плохо с точки зрения безопасности. Люди так устроены, и с этим надо смириться, а инфраструктуру просто подстроить под это. Данный фактор зависит от трёх составляющих: ширины перехода, интенсивности движения и длины красной фазы для людей.

03. Вот переход – на фото красный будет гореть ещё 53 секунды, но я просто поздно его снял. Там тоже за сотню было. Ни в одном городе России я не помню такого ужаса!

Российских исследований этого феномена нет, а советская научная база указывает на максимальную длину красной фазы для пешеходов в 30 секунд. В зарубежных источниках можно встретить разные цифры, где-то пишут про 60 и 90 секунд красного сигнала для людей, но это максимум, который не должен становиться правилом. К примеру, в американском стандарте NACTO говорится, что 60 секунд – оптимальная продолжительность всех циклов, а количество фаз должно быть сведено до минимума, в идеале до 2-х. То есть пешеходам красный может гореть не дольше 30–45 секунд, что в целом сходится с советскими рекомендациями.

Что происходит в Туле? Тут большинство светофоров настроено на три фазы: одна фаза одному направлению, вторая – другому, а третья – пешеходам. Цель такой организации – свести пересечения транспорта и пешеходов до нуля. Звучит хорошо, однако на практике это вылилось в завышение того самого комфортного времени ожидания пешеходами, из-за чего люди просто перебегают на красный. Естественно, такая настройка повышает аварийность из-за эффекта неожиданности: водители не ожидают увидеть пешехода и не сбавляют скорость.

04. Конечно, через такие узкие улочки, где нет никакого трафика, нельзя делать такие длинные фазы. Люди просто переходят на красный и рискуют попасть под машину, водитель которой не ожидает увидеть пешехода. Здесь светофор можно вообще убрать! Надо только сделать правильный переход.

Почему так было сделано? Это требование было внесено в ГОСТы пару лет назад. Исходили из лучшего, а получилось как всегда. Сейчас эти нормативы носят рекомендательный характер, но даже перед этим большинство городов просто игнорировало это требование из-за его абсурдности: в таких городах две фазы, машины и пешеходы двигаются в одном направлении за одну фазу. В целом такое положение дел всех устраивает: несмотря на пересечение потоков, пешеходы и машины спокойно уживаются в одной плоскости в один момент времени и теряют меньше времени.

Практика разведения фаз имеет право на существование, но это должно быть обоснованное локальное решение. Для минимизации потерь времени автомобилистами часто можно делать следующий фокус: давать зелёный сигнал пешеходам на 5-10 секунд раньше, чем автомобилистам на поворот. Тогда основная масса людей успеет перейти улицу до старта машин – безопасно пешеходам и удобно автолюбителям, без больших потерь времени. Или можно давать красный пешеходам на 5-10 секунд раньше, чем машинам – так тоже работает.

Он должен быть в уровень с тротуаром, чтобы машины притормаживали:

Вот в этом посте я подробно писал, какими должны быть пешеходные переходы.

Что надо делать? Провести ревизию всех светофоров в городе, настроить правильно фазы, чтобы всем было удобно.

05. Следующий момент – это расположение самих переходов. Часто они расположены неудобно, и люди, опять же, перебегают дорогу, чтобы не делать крюк.

06. Иногда переходов нет вообще! Я решил подойти к флагу, но так и не нашёл легального перехода. Может быть, плохо искал?

Вот карта. Туляки, поправьте меня, если я неправ. Где тут переход?

07. Пришлось перебегать!

08. Или вот переход около остановки. Он есть, но далеко. Конечно, никто не пойдет 100 метров в одну сторону, потом 100 метров в другу, чтобы перейти дорогу.

09. Народ массово нарушает, рискуя жизнью...

Это остановка "Белоусовский парк". В прошлом году на этом участке дороги сбили как минимум одного пешехода, который переходил дорогу в неположенном месте.

10. Большинство переходов в городе сделаны неправильно! Нет ни разметки, ни подсветки, ни островка безопасности!

11. Или вот... так делать нельзя!

12. Переход около школы... Ужас! Во-первых, зачем-то навешали кучу пестрых знаков, которые отвлекают водителей от пешехода. Запомните, на переходе нужно привлекать внимание не к знакам, а к пешеходам! Здесь надо сделать нормальный светофор и островок безопасности. Также на переходе обязательно должна быть подсветка.

Вот так правильно было бы:

13. По дворам невозможно ходить из-за припаркованных машин и нечищенных проездов.

14. С уборкой снега вообще проблемы.

15.

16. Грязный снег с дороги просто скидывают на тротуар.

17. Как видно, многие тротуары не чистят вообще.

18. Упс!

19. Вот здесь ходят люди! По мосту несутся машины, а через съезд нет вообще никакого перехода! Людей вынуждают перебегать.

20. Всё это по ямам, грязи и льду. Представляете, как здесь весело ходить пожилым?

21. Грязно.

22.

23. Конечно, сейчас вы напишете, что это зима во всём виновата. Но грязь же не с неба падает!

24. Как думаете, почему бабушки идут на заправку? Может быть, им надо купить бензин? Нет! Просто вместо тротуара здесь построили АЗС! И теперь пешеходы должны проходить через заправку. Мило!

25. Почему-то считается, что зимой лавочки не нужны, и их не чистят, а часто вообще заваливают снегом.

26. Но лавочки нужны круглый год. Пожилые люди не могут ходить на большие дистанции без отдыха, они отдыхают не ради удовольствия, а просто потому, что дальше идти не могут. Дорогая мэрия Тулы, пожалуйста, не забывай чистить лавочки! Спасибо ☺️

27. Ещё в Туле очень любят строить везде заборы! Тротуары и так плохо убирают, а из-за заборов нормально снег почистить уже не получается.

28. Гениально! Спортивную площадку обнесли забором и начали туда скидывать снег!

29. А вот яркий пример дурости. Над подъездом сделали козырек, вода с которого льётся прямо на ступени! Конечно, все ступени покрывают большим слоем льда, и дворник каждый день засыпает лед песком. Казалось бы, надо просто сделать так, чтобы вода с козырька сливалась хотя бы вбок, а лучше в ливневую канализацию. Но это слишком сложный маневр для местных умельцев. Блоху подковать – пожалуйста, а сделать правильный козырёк у дома уже не под силу.

30. А это склад песка ) Напоминаю, что правильно и неправильно часто стоит одинаково. Невозможно оправдать такие козырьки, переходы и тротуары тем, что "у нас нет денег"! У вас не денег нет, а мозгов.

31. Вот ещё хороший пример, как не надо делать. Водосточные трубы вывели прямо на тротуар. Теперь всю зиму борются со льдом, который намерзает во время каждой оттепели. Казалось бы, куда проще грамотно соорудить трубы, увести их сразу в ливневку, сделать их с подогревом. Но нет! В Туле не ищут легких путей.

Если кто-то начнёт что-то бубнить про климат, то вот вам фото из Минска, где климат такой же, как в Туле. Там умеют правильно делать водосточные трубы:

32. Что-то пошло не так.

33. Про безбарьерную среду в Туле не слышали.

34. Иногда встречаются какие-то убогие пандусы.

35. Но чаще так:

36. Но даже на ровном месте пешехода поджидает опасность! Например, это плитка в самом центре.

37. Тут даже молодому и здоровому человеку ходить страшно.

38. Не говоря уже о детях и людях с тележками и колясками.

Всё, о чём я говорю на примере Тулы, применимо к любому городу.

Не оставайтесь равнодушными, требуйте порядка!

Жуткая Тула и как её улучшить: охреневшие автомобилисты