5 Модификаций ГАЗ-66, которые вы наверняка не видели
---
Сегодня речь пойдёт об одном из самых известных советских грузовых автомобилей - ГАЗ-66, по популярности «Шишига» может уступать разве что пресловутому КАМАЗу и ЗиЛ-130, в то же время ГАЗ-66 является пожалуй самым легко узнаваемым грузовиком на постсоветском пространстве. Сегодня я расскажу о 5 редких модификациях «Шишиги».
АС-38
АС-38 был создан на узлах и агрегатах ГАЗ-66, машина весьма уникальная, поскольку совмещала в себе как вместимость автобуса, так и высокую проходимость полноприводного грузовика,соответственно клиренс составлял все 315 мм. Единственным заказчиком таких машин являлось МО СССР, автобусы собирали как в Воронеже, так и Бендерах, считается что с 1967 по по середину 70-ых было выпущено порядка 6000 АС-38. Число сохранившихся до наших дней экземпляров, можно практически пересчитать по пальцам одной руки.
ГАЗ-66К
Военный тягач ГАЗ-66К выделялся в первую очередь активным полуприцепом с одним мостом, на который также передавался крутящий момент, благодаря этому на бездорожье проходимость автопоезда была на порядок выше, нежели с использованием обычного полуприцепа, в серию такая машина так и не попала, хотя испытания прошла с успехом. Известно, что выпущена машина была в единственном экземпляре.
«Мамонтенок»
Второе поколение "Мамонтенка", в отличии от первого, где кабина была полностью позаимствована с ГАЗ-66, здесь получился гибрид передней части ГАЗ-53 и кабины ГАЗ-66
Пожалуй одна из самых экстраординарных версий ГАЗ-66 - «Мамонтёнок», этот вездеход появился в 1990 году, и был предназначен для эксплуатации в регионах крайнего севера, главной особенностью такой "Шишиги", стал шарнирно-сочлененный узел, или говоря обычным языком "ломающаяся" рама, благодаря которой проходимость автомобиля существенно возросла, т.к в любой момент на поверхности находились все 4 колеса. Под капотом "Мамонтенка" устанавливался двигатель Д-243, мощностью 82 л.с.
ГАЗ-34
Грузовик ГАЗ-34 появился как альтернатива разрабатываемому в то время ЗИЛ-131, планировалось что трех мостовая «Шишига» займёт роль среднего тягача в Советской Армии, большинство узлов было унифицировано с ГАЗ-66, под капотом располагался все тот же V8 мощностью 115 л.с, при этом полная масса грузовика превышала 8 тонн, в конечном счете недостаточная мощность сыграла свою роль, и военные сделали выбор в пользу хоть и более массивного, но в то же время более мощного ЗИЛ-131.
ГАЗ-САЗ-3511
Производили этот самосвал уже после развала СССР, не смотря на то, что ГАЗ-66 всегда был исключительно военным автомобилем, здесь, в своём новом амплуа, он занимался исключительно гражданскими задачами, перевозил зерно, строительные грузы, само собой на данной модели уже не было централизованной системы подкачки шин, а вот полный привод сохранился, также как и весьма специфичный способ переключения передач, с помощью рычага размещенным сзади водителя. Грузоподъемность машины составляла 2 800 кг вместо 2 000 кг в сравнении с обычной «шишигой», в то же самое время и такая грузоподъемность, была не особо большой. Всего с 1992 по 1994 год было выпущено порядка 17 000 самосвалов ГАЗ-САЗ-3511.
АС-38
АС-38 был создан на узлах и агрегатах ГАЗ-66, машина весьма уникальная, поскольку совмещала в себе как вместимость автобуса, так и высокую проходимость полноприводного грузовика,соответственно клиренс составлял все 315 мм. Единственным заказчиком таких машин являлось МО СССР, автобусы собирали как в Воронеже, так и Бендерах, считается что с 1967 по по середину 70-ых было выпущено порядка 6000 АС-38. Число сохранившихся до наших дней экземпляров, можно практически пересчитать по пальцам одной руки.
ГАЗ-66К
Военный тягач ГАЗ-66К выделялся в первую очередь активным полуприцепом с одним мостом, на который также передавался крутящий момент, благодаря этому на бездорожье проходимость автопоезда была на порядок выше, нежели с использованием обычного полуприцепа, в серию такая машина так и не попала, хотя испытания прошла с успехом. Известно, что выпущена машина была в единственном экземпляре.
«Мамонтенок»
Второе поколение "Мамонтенка", в отличии от первого, где кабина была полностью позаимствована с ГАЗ-66, здесь получился гибрид передней части ГАЗ-53 и кабины ГАЗ-66
Пожалуй одна из самых экстраординарных версий ГАЗ-66 - «Мамонтёнок», этот вездеход появился в 1990 году, и был предназначен для эксплуатации в регионах крайнего севера, главной особенностью такой "Шишиги", стал шарнирно-сочлененный узел, или говоря обычным языком "ломающаяся" рама, благодаря которой проходимость автомобиля существенно возросла, т.к в любой момент на поверхности находились все 4 колеса. Под капотом "Мамонтенка" устанавливался двигатель Д-243, мощностью 82 л.с.
ГАЗ-34
Грузовик ГАЗ-34 появился как альтернатива разрабатываемому в то время ЗИЛ-131, планировалось что трех мостовая «Шишига» займёт роль среднего тягача в Советской Армии, большинство узлов было унифицировано с ГАЗ-66, под капотом располагался все тот же V8 мощностью 115 л.с, при этом полная масса грузовика превышала 8 тонн, в конечном счете недостаточная мощность сыграла свою роль, и военные сделали выбор в пользу хоть и более массивного, но в то же время более мощного ЗИЛ-131.
ГАЗ-САЗ-3511
Производили этот самосвал уже после развала СССР, не смотря на то, что ГАЗ-66 всегда был исключительно военным автомобилем, здесь, в своём новом амплуа, он занимался исключительно гражданскими задачами, перевозил зерно, строительные грузы, само собой на данной модели уже не было централизованной системы подкачки шин, а вот полный привод сохранился, также как и весьма специфичный способ переключения передач, с помощью рычага размещенным сзади водителя. Грузоподъемность машины составляла 2 800 кг вместо 2 000 кг в сравнении с обычной «шишигой», в то же самое время и такая грузоподъемность, была не особо большой. Всего с 1992 по 1994 год было выпущено порядка 17 000 самосвалов ГАЗ-САЗ-3511.
Источник: 4kolesa.mirtesen.ru
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]