«Амадео‑500»: как в Тольятти из двух „девяносто девятых“ собрали лимузин и зачем
В середине 90-х по Тольятти ходил слух, что длинную машину на заводе готовят для самого Владимира Каданникова, генерального директора АвтоВАЗа. Другие спорили, что ездить на ней будет местный авторитет.
Ошиблись и те и другие. Странный автомобиль делал вовсе не Волжский автозавод, а маленькая городская студия, и предназначался он любому, кто готов был заплатить за "Ладу" как за новую иномарку.
Называлась машина "Амадео-500". Имя переводится как "любимец Бога", и создатели надеялись, что оно само привлечёт внимание.
Цифра в названии означает 500 мм, на которые растянули кузов ВАЗ-21099. Ради этого полуметра пришлось разрезать сразу две серийные "девяносто девятые".
Кто придумал "Амадео-500"
Раньше представительские машины в стране делали только автогиганты, по приказу сверху и на деньги из бюджета. В 90-х этот денежный ручей пересох, работы свернули, и по дорогам дохаживали своё лимузины, придуманные лет десять назад.
Идея принадлежала Николаю Кузнецову, руководителю тольяттинской студии "Мастер-Дизайн". Студия уже успела засветиться на выставках с кабриолетом из "восьмёрки", который тоже назвали "Амадео". Деньги на новый проект дала фирма "Финтраст", но рисковать всё равно пришлось самим: никто не мог обещать, что такую машину купят.
Сначала, в 1993 году, студия взялась за удлинённый универсал на шасси "Самары", и уже по ходу дела проект превратился в лимузин. Помогали ещё две тольяттинские фирмы, "Маг" и "Акра-авто". Готовую машину показали публике в 1994 году.
Как из двух кузовов сделали один
Серийную "девяносто девятую" пилили поперёк по самой середине, а полуметровую вставку собирали из железа второй такой же машины. Лонжероны при этом усиливали, а в кузов добавляли рёбра жёсткости.
Из-за вставки задняя дверь переросла переднюю, а у серийной "девяносто девятой" длиннее как раз передняя. Проём стал шире сантиметров на 20, и садиться назад стало заметно удобнее. Удлинённые двери выдавали только стёкла: они стали составными, обычное опускное соседствовало с неподвижной вставкой.
Нос переделали целиком. Вместо привычной решётки появилась гладкая панель с узкими блок-фарами от ВАЗ-2110. Первые же "десятки" завод собрал только в 1995 году, и за год их вышло всего полторы сотни.
Корму украсили небольшие кили, отчего она напоминала американские автомобили 60-х. Бампер получил встроенные противотуманные фары, колёса выросли до 14 дюймов. В отличие от привычных чёрных лимузинов, "Амадео" красили в три цвета, а крышу и стойки обтягивали белой кожей.
За красоту заплатили багажником, он стал примерно вдвое меньше, чем у обычной "девяносто девятой". Пара солидных чемоданов всё же влезала. Зато крышка с тяжёлым спойлером открытой сама не держалась.
Салон для начальника
Место водителя почти не тронули: панель приборов взяли от ВАЗ-21083, добавили кожаные сиденья и электростеклоподъёмники. От пассажиров шофёра отделяла перегородка, стекло в ней поднималось и опускалось электроприводом.
Сзади стояли всего два кожаных кресла, каждое двигалось вперёд-назад отдельно. Между ними лежал широкий подлокотник с кнопками: стёкла дверей, стекло перегородки, подогрев сидений, дополнительная печка. Сама печка пряталась в багажнике и гнала тёплый воздух пассажирам в ноги.
На перегородке крепился столик с углублениями под стаканы, под ним стояла магнитола. За спинкой сидений поставили электрический термос, который умел и охлаждать, и греть. Бутылка шампанского туда, правда, не помещалась.
За доплату машину оснащали телевизором, радиотелефоном, баром-холодильником и двумя люками в крыше. Продумали даже скрытое бронирование, в салоне оставили крепления под стальные листы.
С местом вышло по-разному. Над головой было тесновато, и высокому пассажиру приходилось снимать шапку.
Зато человек ростом 170-175 см вытягивал ноги во всю длину, и особенно это радовало тех, кто натерпелся на заднем сиденье обычной "девятки". Ход тоже удивлял: по "стиральной доске" лимузин шёл мягко, а на 120 км/ч в салон пробивался лишь шорох покрышек.
Первый выезд в город
Когда "Амадео-500" впервые выехал на улицы Тольятти, вокруг него на каждой остановке собиралась толпа. Знатоки задавали вопросы и заглядывали в салон.
Владельцы дорогих иномарок выходили из своих машин и звали поменяться, готовые доплатить сверху, а кто-то хотел просто купить. Цена в 20-25 тыс. долларов их не пугала.
Во время одной из поездок лимузин сопровождала "Нива". Там, где "Амадео" спокойно проходил поворот, не сбрасывая газ, шины вездехода визжали, а однажды "Нива" и вовсе встала на два колеса. Машина понравилась и руководству Волжского автозавода, заговорили о мелкосерийном выпуске, выстроилась очередь желающих.
Почему лимузин не пошёл в серию
Наладить у себя выпуск, пусть даже поштучный, маленькой студии было не под силу. К концу 1995 года "Мастер-Дизайн" нарисовал новый "Амадео", уже на базе "десятки", но и "девяносто девятый" лимузин до прилавка добирался медленно.
Лишь в 1997 году фирма "Акра" сообщила, что запускает лимузин в производство. Под капот теперь ставили 1,6-литровый мотор с впрыском на 100 л.с. Просили за него те же 20-25 тыс. долларов, столько же стоил новый Ford Mondeo.
Покупателей, готовых отдать такие деньги за "Ладу", не нашлось. Считается, что собрали всего две машины, хотя иногда говорят и о третьей, после чего проект закрыли.
Длинная "десятка" и уцелевший "Амадео"
Для растягивания "девяносто девятая" годилась плохо, но после "Амадео" о длинной "Ладе" стало можно думать всерьёз, оставалось дождаться подходящей базы. Ею стала "десятка": в 1998 году в Тольятти появилась ВАЗ-21108 "Премьер", длиннее обычной "десятки" на 175 мм. К 2000 году её выпускали уже до 500 штук в год, и брало её в том числе руководство ВАЗа: на иномарках по служебным делам начальству ездить было не к лицу.
Один из двух "Амадео-500" заметили на улицах Тольятти в 2026 году. Энтузиасты сохранили машину, и хозяин до сих пор на ней ездит.
Лимузин выглядит потрёпанным, но уверенно катит по тем же улицам, где в 90-х вокруг "Амадео" собиралась толпа.
Ошиблись и те и другие. Странный автомобиль делал вовсе не Волжский автозавод, а маленькая городская студия, и предназначался он любому, кто готов был заплатить за "Ладу" как за новую иномарку.
Называлась машина "Амадео-500". Имя переводится как "любимец Бога", и создатели надеялись, что оно само привлечёт внимание.
Цифра в названии означает 500 мм, на которые растянули кузов ВАЗ-21099. Ради этого полуметра пришлось разрезать сразу две серийные "девяносто девятые".
Кто придумал "Амадео-500"
Раньше представительские машины в стране делали только автогиганты, по приказу сверху и на деньги из бюджета. В 90-х этот денежный ручей пересох, работы свернули, и по дорогам дохаживали своё лимузины, придуманные лет десять назад.
Идея принадлежала Николаю Кузнецову, руководителю тольяттинской студии "Мастер-Дизайн". Студия уже успела засветиться на выставках с кабриолетом из "восьмёрки", который тоже назвали "Амадео". Деньги на новый проект дала фирма "Финтраст", но рисковать всё равно пришлось самим: никто не мог обещать, что такую машину купят.
Сначала, в 1993 году, студия взялась за удлинённый универсал на шасси "Самары", и уже по ходу дела проект превратился в лимузин. Помогали ещё две тольяттинские фирмы, "Маг" и "Акра-авто". Готовую машину показали публике в 1994 году.
Как из двух кузовов сделали один
Серийную "девяносто девятую" пилили поперёк по самой середине, а полуметровую вставку собирали из железа второй такой же машины. Лонжероны при этом усиливали, а в кузов добавляли рёбра жёсткости.
Из-за вставки задняя дверь переросла переднюю, а у серийной "девяносто девятой" длиннее как раз передняя. Проём стал шире сантиметров на 20, и садиться назад стало заметно удобнее. Удлинённые двери выдавали только стёкла: они стали составными, обычное опускное соседствовало с неподвижной вставкой.
Нос переделали целиком. Вместо привычной решётки появилась гладкая панель с узкими блок-фарами от ВАЗ-2110. Первые же "десятки" завод собрал только в 1995 году, и за год их вышло всего полторы сотни.
Корму украсили небольшие кили, отчего она напоминала американские автомобили 60-х. Бампер получил встроенные противотуманные фары, колёса выросли до 14 дюймов. В отличие от привычных чёрных лимузинов, "Амадео" красили в три цвета, а крышу и стойки обтягивали белой кожей.
За красоту заплатили багажником, он стал примерно вдвое меньше, чем у обычной "девяносто девятой". Пара солидных чемоданов всё же влезала. Зато крышка с тяжёлым спойлером открытой сама не держалась.
Салон для начальника
Место водителя почти не тронули: панель приборов взяли от ВАЗ-21083, добавили кожаные сиденья и электростеклоподъёмники. От пассажиров шофёра отделяла перегородка, стекло в ней поднималось и опускалось электроприводом.
Сзади стояли всего два кожаных кресла, каждое двигалось вперёд-назад отдельно. Между ними лежал широкий подлокотник с кнопками: стёкла дверей, стекло перегородки, подогрев сидений, дополнительная печка. Сама печка пряталась в багажнике и гнала тёплый воздух пассажирам в ноги.
На перегородке крепился столик с углублениями под стаканы, под ним стояла магнитола. За спинкой сидений поставили электрический термос, который умел и охлаждать, и греть. Бутылка шампанского туда, правда, не помещалась.
За доплату машину оснащали телевизором, радиотелефоном, баром-холодильником и двумя люками в крыше. Продумали даже скрытое бронирование, в салоне оставили крепления под стальные листы.
С местом вышло по-разному. Над головой было тесновато, и высокому пассажиру приходилось снимать шапку.
Зато человек ростом 170-175 см вытягивал ноги во всю длину, и особенно это радовало тех, кто натерпелся на заднем сиденье обычной "девятки". Ход тоже удивлял: по "стиральной доске" лимузин шёл мягко, а на 120 км/ч в салон пробивался лишь шорох покрышек.
Первый выезд в город
Когда "Амадео-500" впервые выехал на улицы Тольятти, вокруг него на каждой остановке собиралась толпа. Знатоки задавали вопросы и заглядывали в салон.
Владельцы дорогих иномарок выходили из своих машин и звали поменяться, готовые доплатить сверху, а кто-то хотел просто купить. Цена в 20-25 тыс. долларов их не пугала.
Во время одной из поездок лимузин сопровождала "Нива". Там, где "Амадео" спокойно проходил поворот, не сбрасывая газ, шины вездехода визжали, а однажды "Нива" и вовсе встала на два колеса. Машина понравилась и руководству Волжского автозавода, заговорили о мелкосерийном выпуске, выстроилась очередь желающих.
Почему лимузин не пошёл в серию
Наладить у себя выпуск, пусть даже поштучный, маленькой студии было не под силу. К концу 1995 года "Мастер-Дизайн" нарисовал новый "Амадео", уже на базе "десятки", но и "девяносто девятый" лимузин до прилавка добирался медленно.
Лишь в 1997 году фирма "Акра" сообщила, что запускает лимузин в производство. Под капот теперь ставили 1,6-литровый мотор с впрыском на 100 л.с. Просили за него те же 20-25 тыс. долларов, столько же стоил новый Ford Mondeo.
Покупателей, готовых отдать такие деньги за "Ладу", не нашлось. Считается, что собрали всего две машины, хотя иногда говорят и о третьей, после чего проект закрыли.
Длинная "десятка" и уцелевший "Амадео"
Для растягивания "девяносто девятая" годилась плохо, но после "Амадео" о длинной "Ладе" стало можно думать всерьёз, оставалось дождаться подходящей базы. Ею стала "десятка": в 1998 году в Тольятти появилась ВАЗ-21108 "Премьер", длиннее обычной "десятки" на 175 мм. К 2000 году её выпускали уже до 500 штук в год, и брало её в том числе руководство ВАЗа: на иномарках по служебным делам начальству ездить было не к лицу.
Один из двух "Амадео-500" заметили на улицах Тольятти в 2026 году. Энтузиасты сохранили машину, и хозяин до сих пор на ней ездит.
Лимузин выглядит потрёпанным, но уверенно катит по тем же улицам, где в 90-х вокруг "Амадео" собиралась толпа.
Источник: yaustal
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]