Первый единый ГОСТ на дирижабли: что изменится в 2027 году и кто их строит в России?

Российская отрасль дирижаблестроения, долгое время существовавшая в условиях нормативного вакуума, получает единую точку опоры. Утверждение базового национального стандарта совпало с активизацией сразу нескольких проектов — от малоразмерных демонстраторов до стратосферных платформ. Разбираем, что именно регламентирует новый документ и кто в 2026 году формирует облик отечественного воздухоплавания.

Нормативная база: что меняет ГОСТ Р 71967.7-2026

Приказом Росстандарта от 22 октября 2026 года утверждён ГОСТ Р 71967.7-2026 «Дирижабли. Общие технические условия». Документ вступает в силу 1 февраля 2027 года и применяется впервые.

До этого требования к дирижаблям были либо фрагментированы по закрытым ведомственным актам, либо вовсе отсутствовали на национальном уровне — разработчики опирались на собственные технические условия. Новый ГОСТ впервые устанавливает единый набор технических положений для дирижаблей как готовой продукции.

Область применения. Стандарт распространяется на дирижабли четырёх типов конструкции:

• мягкой (форма поддерживается внутренним давлением газа),
• полумягкой,
• полужесткой,
• жесткой (форма обеспечивается каркасом).

Под действие документа попадают не только сами летательные аппараты, но и их составные части, а также объекты наземной инфраструктуры. Регламентированы требования к прочности, аэродинамике, материалам оболочек, системам наполнения газом и контроля утечек, а также к управлению, связи и безопасности.

• Важное исключение. Гибридные схемы — вертостаты (гибрид дирижабля и вертолёта) и планостаты (гибрид дирижабля и самолёта) — пока остаются за рамками документа. К этой категории относится гибридный «Аэролёт-01» компании «Аэронова», прошедший первые лётные испытания в январе 2026 года. Таким образом, часть перспективных разработок пока остаётся вне единой нормативной рамки.

Место в серии стандартов. ГОСТ Р 71967.7-2026 — не изолированный документ, а часть формирующейся национальной серии нормативов для воздухоплавательной техники. Ещё в 2024 году Росстандарт создал технический комитет ТК 170 «Аэростаты и дирижабли», из которого вышел ряд документов. В частности, с 1 октября 2025 года действует стандарт «Аэростаты и дирижабли. Общие положения». Таким образом, регулятор выстраивает системную нормативную рамку, а не точечный акт.

Кто строит дирижабли в России в 2026 году?

АО «Долгопрудненское КБ автоматики» (ДКБА, ГК «Ростех»)

Исторический центр компетенций по воздухоплавательной технике. При ДКБА действует Инициативное КБ дирижаблестроения «Аэросмена», подготовившее аванпроект транспортного дирижабля грузоподъёмностью от 60 до 200 тонн. Предприятие также ведёт разработку стратосферных дирижаблей большой продолжительности полёта. В феврале 2026 года ДКБА получило лицензию Минпромторга РФ на сервисное обслуживание авиатехники.

Компания «Аэронова» (Москва / Киржач)

ООО «Аэронова» зарегистрировано в Москве; сборка ведётся на площадке аэродрома в Киржаче (Владимирская область). Компания развивает разные линии дирижаблей.

Классическая серия NOVA. Беспилотный NOVA-01 прошёл лётные испытания. Пилотируемый NOVA-02 на 2026 год находился в сборке и подготовке к испытаниям: изготовлена оболочка объёмом 2000 м³.

Гибридная линия «Аэролёт-01». Аппарат сочетает аэростатическую и динамическую подъёмную силу, несёт четыре независимых тяговых двигателя на балках, подруливающее устройство в носовой гондоле и управляется по квадрокоптерной схеме. К декабрю 2025 года он был собран, в январе 2026 года выполнены первые лётные испытания — вертикальный взлёт и посадка, удержание высоты, маневрирование и развороты на месте. Это летающий прототип, а не макет.

Проект «Дом дирижаблестроителей им. К.Э. Циолковского» (Тольятти)

Пензенская компания «Станкомашстрой» выступила инициатором создания в Тольятти промышленного технопарка, специализирующегося на разработке и производстве дирижаблей для отдалённых регионов. В феврале 2026 года состоялся пилотный запуск макетного дирижабля-демонстратора, разработанного специалистами МГТУ им. Н.Э. Баумана.

Проект получил официальный статус: Минпромторг России включил технопарк в федеральный реестр — он стал первым в России технопарком в сфере дирижаблестроения. По оценкам разработчиков, дирижабли позволяют экономить до 80% топлива по сравнению с самолётами и могут садиться на неподготовленные площадки.

Институт теплофизики им. С.С. Кутателадзе СО РАН (Новосибирск)

Научная разработка, выделяющаяся не габаритами, а принципом управления. В 2026 году специалисты института создали девятиметровую модель дирижабля с четырьмя циклическими движителями, два из которых дополнительно оснащены пропульсивными пропеллерами.



На фото: Опытный дирижабль ИТП СО РАН вертикального взлета посадки с циклическими движителями. Масса аппарата — 60 кг, полезная нагрузка — 10 кг. Источник фото: ИТП СО РАН.

Ключевое преимущество циклороторной схемы — высокая маневренность: аппарат способен зависать на месте, двигаться боком, выполнять полёт задним ходом, компенсировать ветровые возмущения и выполнять безмачтовое швартование. Разработка ведётся с 2016 года, запатентована и прошла лётные испытания; в 2026 году модель увеличили с шести до девяти метров.

Стратосферное направление: проект «Барраж» (ФПИ)

Отдельная линия — стратосферные платформы. В феврале 2026 года состоялся первый запуск беспилотной стратосферной платформы «Барраж-1», созданной в рамках проекта Фонда перспективных исследований (ФПИ). Проект реализуется компанией «Аэродроммаш» (Великий Новгород) при участии МГТУ им. Н.Э. Баумана и ФПИ.

Аппарат способен подниматься на высоту до 20 км с полезной нагрузкой до 100 кг. Руководитель Центра авиационно-космических технологий ФПИ Ян Чибисов отметил, что «Барраж-1» может стать рекордно дешёвым аппаратом при его грузоподъёмности для работы в летний сезон, однако для зимних условий потребуется более устойчивая конструкция: «Здесь требуется дирижабль, но мы над этим как раз и работаем. В конечном счёте придём к дирижаблю». Прототип следующей платформы, «Барраж-2», планируется представить в 2028 году.

Что введение ГОСТа значит для отрасли

Утверждение ГОСТ Р 71967.7-2026 для разработчиков означает переход от ведомственных ТУ к единым национальным критериям, что снижает регуляторную неопределённость при выводе продукции на рынок. Для эксплуатантов и инвесторов — появление сопоставимой нормативной базы для оценки аппаратов. Для государства — инструмент реализации задач, зафиксированных в 2023 году распоряжением премьер-министра РФ о создании дирижабельных средств для транспортировки грузов массой 30–200 тонн в Арктической зоне.

Остаётся открытым вопрос о гибридных схемах — вертостатах и планостатах, которые пока выведены за рамки базового ГОСТа. Развитие гибридных схем формирует практический запрос на расширение серии стандартов ТК 170.

Подготовил Андрей Михайлов

Источник: salt.mediasalt.ru

уникальные шаблоны и модули для dle