Двойные шины для легковушки: зачем их ставили и почему перестали

Спаренные шины.

В современном автопроме двускатные колёса широко используются в тяжёлых грузовиках, от которых требуется большая грузоподъёмность. Это давно превратилось в обычную практику, поэтому удивительно видеть на старых фотографиях легковые автомобили с четырьмя задними шинами. Интересно, что в не столь далёком прошлом конструкторы пытались ставить спаренные колёса на легковые машины и даже добились неплохих результатов на этом поприще.

1. Легковушки с четырьмя задними колёсами



Было много дорогих машин с двускатными шинами.

В первой половине XX века инженерам пришлось на себе испытать всю ограниченность современных материалов: сталь была тяжёлой, алюминий недостаточно прочным, а резина слишком быстро стиралась. Последнее как раз и превратилось в одну из самых больших проблем. Далёкие от совершенства шины того времени не могли похвастаться слишком большой прочностью, они быстро изнашивались и не выдерживали слишком большого веса. Тогда и появились первые спаренные шины, а додумались до них создатели представительских лимузинов и тяжёлых бронированных машин. Подобные колёса могли выдержать больший вес, сохраняя при этом подвижность на должном уровне.



Гоночный болид, 1938 год.

Самым же неожиданным местом, где нашли применение двускатным шинам, была гоночная трасса. Спаренные задние колёса лучше сцеплялись с грунтом, а пилоту было легче удержать машину на трассе. Существовавшие в то время автомобильные шины намного отставали от возможностей компрессорных двигателей, и при большой нагрузке узкие колёса начинали буксовать. В свою очередь, четыре шины на одной оси могли лучше передавать крутящий момент.

Ради проходимости



Современный вариант.

Интересно, что даже во время Второй мировой войны нашлись энтузиасты, которые экспериментировали со сдвоенными шинами. Правда, делалось это всего лишь на уровне механиков едва ли не в полевых условиях: они пытались ставить спарки на обычные внедорожники, чтобы добиться от них большей проходимости. Массовых масштабов эти эксперименты так и не достигли.



Примерно так это выглядело.

Тем не менее это был интересный опыт, причём вся эта модернизация делалась буквально на коленке. На советские ГАЗ-67 и американские «Виллисы» при помощи длинных болтов намертво прикручивали дополнительные колёса. Эффект от этого был ощутимым: колёса не везли в накатанной колее, а машинам было легче передвигаться по бездорожью. Подобные модификации солдаты частенько делали своими руками, получая в результате примитивный аналог современной внедорожной шины с большой площадью соприкосновения.

Отказ от технологии



Спаренные шины не прижились.

Технология оказалась настолько простой, что в довольно примитивном виде её можно было повторить в жестких полевых условиях с минимумом инструментов под рукой. Инженеры в реальности увидели возможности этой технологии, но никто не ждал её массового внедрения. У неё было слишком много недостатков и ограничений, поэтому в легковом сегменте она так и не появилась. Самой же главной причиной для этого было развитие шинной промышленности. Со временем появились радиальные шины, в которых использовался многослойный прочный корд из нейлона и стальной проволоки. Благодаря этому покрышки могли выдержать повышенные нагрузки, для которых раньше приходилось создавать целую колёсную пару. Это и было самой главной причиной, по которой забросили спаренные шины.



У них оказалось слишком много недостатков.

Впрочем, использовать эти шины тоже было проблематично. Неподрессоренная масса в автомобиле сильно увеличивалась, подвеска получала дополнительную нагрузку, а её детали быстро изнашивались и выходили из строя. Управлять машиной тоже было сложно: объёмные колёса плохо слушались рулевого управления, и это сильно ощущалось на большой скорости, когда машина пыталась войти в поворот и практически теряла управление. Дополнительным бонусом был увеличенный расход топлива и шум в салоне, что вряд ли обрадовало бы водителей.

Двойные колёса в современной жизни



Dodge Ram 3500HD.

Впрочем, полностью эту технологию не забросили, а вместо этого нашли ей более подходящее применение, хоть и в не совсем легковых автомобилях. Речь идёт о тяжёлых пикапах, таких как Ford F-350, Ram 3500 и Chevrolet Silverado 3500HD. Некоторые относятся к ним как к легковому транспорту, но фактически это коммерческие грузовики. В них спаренные колёса устанавливают на заднюю ось, обеспечивая таким образом экстремальную грузоподъёмность во время буксировки полуприцепов.



Маленький грузовик.

Пикап – машина универсальная, а ценят его за сравнительно небольшие размеры и способность перевозить тяжёлые грузы. Его часто используют в домашнем хозяйстве для транспортировки стройматериалов, катеров, кемперов или даже автодомов весом до 15 тонн. На заднюю ось пикапа в таком случае оказывается большое давление, а спаренные колёса принимают его и распределяют нагрузку. К тому же машина меньше раскачивается и ведёт себя более стабильно на дороге. В итоге сдвоенные колёса для легковых машин по большому счёту остались далеко в прошлом.

Источник: avtotema.mediasalt.ru

уникальные шаблоны и модули для dle