Количество боевых летчиков в ВВС Израиля
---
Оригинал взят у коллеги 
oleggranovsky в Не мало ли лётчиков готовят в Израиле?
В связи с публикацией данных о выпускниках 175-го лётного курса возник вопрос, а достаточно ли то количество персонала, которое выпускает Лётная школа ВВС Израиля? Для упрощения рассмотрим одну категорию, пилотов боевых самолётов
Истребители Lockheed Martin F-16I Sufa ВВС Израиля во временя многонациональных учений "Red Flag 09-4" на авиабазе ВВС США Неллис, июль 2009 года (с) Nir Ron / ВВС Израиля
Количество пилотов боевых самолётов в последних 4 курсах было следующим:
175-й: 30% от 36, т.е. 11;
174-й: 32% от 37, т.е. 12;
173-й: 26% от 32, т.е. 8;
172-й: 26% от 34, т.е. 9.
Итак, в среднем 10 на курс. Два курса в год, т.е. 20 пилотов в год. Достаточно ли?
Для ответа на этот вопрос надо знать несколько параметров: сколько боевых самолётов есть у Израиля, сколько пилотов необходимо из расчёта на один самолёт и сколько пилотов есть в ВВС с учётом характера и продолжительности службы.
Ответить на первый вопрос достаточно просто. В настоящее время на вооружении ВВС только одна категория боевых самолётов: многоцелевые истребители бомбардировщики. Учебные самолёты не используются для боевых задач с 1967 г., тем более нет намерения использовать в качестве лёгких штурмовиков самолёты наподобие Air Tractor AT-802.
После снятия с вооружения 26.12.16 F-16A/B («Нец»), на вооружении остаются F-16C/D («Барак»), F-16I («Суфа»), F-15A/B/C/D («Баз»), F-15I («Раам») и F-35I («Адир»). Количество самолётов следующее:
«Адир» – 9 (ещё 41 заказаны);
«Раам» – 25;
«Баз» – получено 89, но 8 потеряны в авариях и катастрофах, 14 списаны или разобраны на запчасти, ещё 5 будут списаны вместо ныне модернизируемых F-15D, остаётся 62 (89-(8+14+5));
«Суфа» – получено 102, 4 потеряны в авариях и катастрофах, осталось 98;
«Барак» – получено 135, 4 (как минимум, скорее больше) потеряны в авариях и катастрофах, осталось 131. В ближайшее время возможна продажа 12 самолётов Хорватии и даже если эта сделка не состоится, это означает, что ВВС не заинтересованы в этих самолётах.
Итог: 9+25+62+98+131=325. На самом деле самолётов несколько меньше, нет полной информации о потерях «Барак» и списании «Баз», а 4 из недавно полученных F-15D ещё не введены в строй.
Самолёты часть жизни проводят на средних и капитальных ремонтах и модернизации, впрочем этот вопрос можно опустить: в случае наличия данных о приближении тотальной войны ВВС способны свернуть ремонт и поставить в строй практически весь авиапарк, как это было в 1967 г. Так что можно сказать, что боевых самолётов в Израиле чуть менее 325, думаю цифра в 310 вполне правдоподобна.
Сколько пилотов необходимо из расчёта на один самолёт? В прошлом мне приходилось читать утверждения, что в Израиле практикуют наличие 2 экипажей на каждый самолёт, на практике это не более чем миф. Например, имеются точные цифры наличия самолётов и лётчиков (включая резервистов) в той или иной эскадрилье в 1967 г. Вот данные по эскадрильям одноместных истребителей-бомбардировщиков того периода («Вотур» и «Фуга-Магистер» я опускаю):
101-я («Мираж-3») – 22 самолёта, 32 лётчика, 1.4 лётчика на самолёт;
117-я («Мираж-3») – 24 – 31 – 1.3;
119-я («Мираж-3») – 22 – 20 – 0.9;
105-я («Супер Мистер») – 35 – 26 – 0.7;
109-я («Мистер-4») – 16 – 26 – 1.6;
116-я («Мистер-4») – 17 – 23 – 1.3;
107-я («Ураган») – 16 – 17 – 1.1;
113-я («Ураган») – 35 – 28 – 0.8.
По 1973 г. столь подробной раскладки нет, но ВВС имели 391 боевой самолёт (включая фоторазведчики) и 650 лётчиков и штурманов для них. Наличие штурманов затрудняет точный подсчёт. Штурманы входили в состав экипажей «Фантомов», коих в ВВС было около 120. Однако до «Фантомов» профессия «штурман боевых самолётов» в ВВС практически отсутствовала, лишь считанные двухместные «Вотур» имели второго члена экипажа, таким образом массовая подготовка штурманов началась лишь с 1969 г., т.е. за 4 года до войны Судного дня. Так что сомнительно что штурманов было более 100. А 550 пилотов на 391 самолёт означает пропорцию 1.4.
Конечно, изменения в технике за прошедшие годы могли изменить эти пропорции. Например, в прошлом самолёты действовали практически только днём, ночные вылеты были редкими. Сейчас большинство истребителей-бомбардировщиков ВВС способны эффективно действовать и ночью. Казалось бы, это увеличивает потребности в пилотах, с другой стороны поломки и необходимость их устранения вряд ли позволят эксплуатировать тот или иной самолёт круглосуточно, т.е. одни эскадрильи будут более активны днём, другие – ночью.
В общем, точного ответа на второй вопрос у меня нет, но по-моему 1.4 пилота на самолёт будет достаточно. Т.е. на 310 самолётов необходимо 434 пилота.
Каков характер и продолжительности службы лётчика?
В рамках участия в лётном курсе необходимо обязаться на 7 лет службы по окончании Лётной школы (с 2015 г., ранее – 9 лет). Из этих 7 лет год – курсы оперативной тренировки (КААМ и КААМАМ). Далее начинается служба в одной из эскадрилий ВВС.
Лётчиков эскадрильи можно разделить на 3 категории:
те, кто постоянно служат в данной эскадрилье («Садир»);
резервисты («Милуим»); тут следует добавить, что лётчики, решившие не продлевать контракт после обязательных 7 лет или же ушедшие со службы после 2-го, 3-го и т.д. контрактов, продолжают летать в резерве, причём в отличии от обычных резервистов, служащих по несколько недель в год без перерыва (скажем 3-4 недели без перерыва или 2 раза по 2 недели, существует немало вариаций), лётчики-резервисты летают раз в неделю-две, набирая не менее 40 дней службы за год; нередко служат гораздо больше, 60-90 и даже 100 дней в году;
штатные должности на случай войны (hАЦАХ, «hацават Хирум») – лётчики, перешедшие на штабные должности, должности инструкторов или вышедшие на учёбу, во время войны возвращаются в одну из эскадрилий; для поддержания лётной подготовки они продолжают регулярно летать в эскадрильях, примерно как резервисты; конечно, есть штабные должности, которые должны быть заполнены и во время войны, но таких немного, а иногда для их заполнения есть резервист не являющийся лётчиком, или же бывший лётчик, уже прекративший полёты.
Таким образом, прекращение контракта, выход на учёбу, штабную или инструкторскую работу не снижает числа лётчиков ВВС на случай войны. Средний возраст выпускников Лётной школы 22 года, т.е. 23 после КААМ/КААМАМ, примерная продолжительность службы пилотом (включая резерв) – как минимум до 45 лет, но нередко гораздо больше, скажем Йеhуда Корен летал до 58 лет, Гиора Эпштейн – до 59, Амир Нахуми и Исраэль Баhарав – 60 (обычно в последние годы такой длинной службы пилоты только инструктажем).
Итак, с 23 до 45 лет службы плюс 20 лётчиков в год, имеем 440 пилотов. Катастрофичность в последние годы в Израиле очень низкая (1 катастрофа или тяжёлая авария в год для всех типов ЛА), есть конечно списания по болезням, ДТП и другие аварии, не связанные с ВВС, иные случаи прекращения полётов до 45, но все они с лихвой компенсируются теми, кто продолжает летать и после 45. Таким образом, 10 лётчиков-истребителей в выпуске каждого потока лётной школы достаточно.
Ссылки:
Шмуэль Гордон «30 Шаот Бэ-Октобер» («30 часов в октябре», 2008 г.), стр. 484.
Дани Шалом «Ки Раам Бэ-Йом Баhир» («Как гром среди ясного неба», 2002 г.), стр. 621-622, 626.
Израиль изучает вопрос закупки новых F-15I.
ВВС принимают на вооружение подержанные F-15D, полученные из США.
Модернизация F-16I («Суфа»).
F-16C/D «Барак» отмечают 30 лет в ВВС.
Израиль ведёт переговоры с Хорватией о поставке эскадрильи F-16.
F-16A/B («Нец») снят с вооружения ВВС Израиля.
«Дни резерва», статья из журнала ВВС Израиля, 30.06.05.
В связи с публикацией данных о выпускниках 175-го лётного курса возник вопрос, а достаточно ли то количество персонала, которое выпускает Лётная школа ВВС Израиля? Для упрощения рассмотрим одну категорию, пилотов боевых самолётов
Истребители Lockheed Martin F-16I Sufa ВВС Израиля во временя многонациональных учений "Red Flag 09-4" на авиабазе ВВС США Неллис, июль 2009 года (с) Nir Ron / ВВС Израиля
Количество пилотов боевых самолётов в последних 4 курсах было следующим:
175-й: 30% от 36, т.е. 11;
174-й: 32% от 37, т.е. 12;
173-й: 26% от 32, т.е. 8;
172-й: 26% от 34, т.е. 9.
Итак, в среднем 10 на курс. Два курса в год, т.е. 20 пилотов в год. Достаточно ли?
Для ответа на этот вопрос надо знать несколько параметров: сколько боевых самолётов есть у Израиля, сколько пилотов необходимо из расчёта на один самолёт и сколько пилотов есть в ВВС с учётом характера и продолжительности службы.
Ответить на первый вопрос достаточно просто. В настоящее время на вооружении ВВС только одна категория боевых самолётов: многоцелевые истребители бомбардировщики. Учебные самолёты не используются для боевых задач с 1967 г., тем более нет намерения использовать в качестве лёгких штурмовиков самолёты наподобие Air Tractor AT-802.
После снятия с вооружения 26.12.16 F-16A/B («Нец»), на вооружении остаются F-16C/D («Барак»), F-16I («Суфа»), F-15A/B/C/D («Баз»), F-15I («Раам») и F-35I («Адир»). Количество самолётов следующее:
«Адир» – 9 (ещё 41 заказаны);
«Раам» – 25;
«Баз» – получено 89, но 8 потеряны в авариях и катастрофах, 14 списаны или разобраны на запчасти, ещё 5 будут списаны вместо ныне модернизируемых F-15D, остаётся 62 (89-(8+14+5));
«Суфа» – получено 102, 4 потеряны в авариях и катастрофах, осталось 98;
«Барак» – получено 135, 4 (как минимум, скорее больше) потеряны в авариях и катастрофах, осталось 131. В ближайшее время возможна продажа 12 самолётов Хорватии и даже если эта сделка не состоится, это означает, что ВВС не заинтересованы в этих самолётах.
Итог: 9+25+62+98+131=325. На самом деле самолётов несколько меньше, нет полной информации о потерях «Барак» и списании «Баз», а 4 из недавно полученных F-15D ещё не введены в строй.
Самолёты часть жизни проводят на средних и капитальных ремонтах и модернизации, впрочем этот вопрос можно опустить: в случае наличия данных о приближении тотальной войны ВВС способны свернуть ремонт и поставить в строй практически весь авиапарк, как это было в 1967 г. Так что можно сказать, что боевых самолётов в Израиле чуть менее 325, думаю цифра в 310 вполне правдоподобна.
Сколько пилотов необходимо из расчёта на один самолёт? В прошлом мне приходилось читать утверждения, что в Израиле практикуют наличие 2 экипажей на каждый самолёт, на практике это не более чем миф. Например, имеются точные цифры наличия самолётов и лётчиков (включая резервистов) в той или иной эскадрилье в 1967 г. Вот данные по эскадрильям одноместных истребителей-бомбардировщиков того периода («Вотур» и «Фуга-Магистер» я опускаю):
101-я («Мираж-3») – 22 самолёта, 32 лётчика, 1.4 лётчика на самолёт;
117-я («Мираж-3») – 24 – 31 – 1.3;
119-я («Мираж-3») – 22 – 20 – 0.9;
105-я («Супер Мистер») – 35 – 26 – 0.7;
109-я («Мистер-4») – 16 – 26 – 1.6;
116-я («Мистер-4») – 17 – 23 – 1.3;
107-я («Ураган») – 16 – 17 – 1.1;
113-я («Ураган») – 35 – 28 – 0.8.
По 1973 г. столь подробной раскладки нет, но ВВС имели 391 боевой самолёт (включая фоторазведчики) и 650 лётчиков и штурманов для них. Наличие штурманов затрудняет точный подсчёт. Штурманы входили в состав экипажей «Фантомов», коих в ВВС было около 120. Однако до «Фантомов» профессия «штурман боевых самолётов» в ВВС практически отсутствовала, лишь считанные двухместные «Вотур» имели второго члена экипажа, таким образом массовая подготовка штурманов началась лишь с 1969 г., т.е. за 4 года до войны Судного дня. Так что сомнительно что штурманов было более 100. А 550 пилотов на 391 самолёт означает пропорцию 1.4.
Конечно, изменения в технике за прошедшие годы могли изменить эти пропорции. Например, в прошлом самолёты действовали практически только днём, ночные вылеты были редкими. Сейчас большинство истребителей-бомбардировщиков ВВС способны эффективно действовать и ночью. Казалось бы, это увеличивает потребности в пилотах, с другой стороны поломки и необходимость их устранения вряд ли позволят эксплуатировать тот или иной самолёт круглосуточно, т.е. одни эскадрильи будут более активны днём, другие – ночью.
В общем, точного ответа на второй вопрос у меня нет, но по-моему 1.4 пилота на самолёт будет достаточно. Т.е. на 310 самолётов необходимо 434 пилота.
Каков характер и продолжительности службы лётчика?
В рамках участия в лётном курсе необходимо обязаться на 7 лет службы по окончании Лётной школы (с 2015 г., ранее – 9 лет). Из этих 7 лет год – курсы оперативной тренировки (КААМ и КААМАМ). Далее начинается служба в одной из эскадрилий ВВС.
Лётчиков эскадрильи можно разделить на 3 категории:
те, кто постоянно служат в данной эскадрилье («Садир»);
резервисты («Милуим»); тут следует добавить, что лётчики, решившие не продлевать контракт после обязательных 7 лет или же ушедшие со службы после 2-го, 3-го и т.д. контрактов, продолжают летать в резерве, причём в отличии от обычных резервистов, служащих по несколько недель в год без перерыва (скажем 3-4 недели без перерыва или 2 раза по 2 недели, существует немало вариаций), лётчики-резервисты летают раз в неделю-две, набирая не менее 40 дней службы за год; нередко служат гораздо больше, 60-90 и даже 100 дней в году;
штатные должности на случай войны (hАЦАХ, «hацават Хирум») – лётчики, перешедшие на штабные должности, должности инструкторов или вышедшие на учёбу, во время войны возвращаются в одну из эскадрилий; для поддержания лётной подготовки они продолжают регулярно летать в эскадрильях, примерно как резервисты; конечно, есть штабные должности, которые должны быть заполнены и во время войны, но таких немного, а иногда для их заполнения есть резервист не являющийся лётчиком, или же бывший лётчик, уже прекративший полёты.
Таким образом, прекращение контракта, выход на учёбу, штабную или инструкторскую работу не снижает числа лётчиков ВВС на случай войны. Средний возраст выпускников Лётной школы 22 года, т.е. 23 после КААМ/КААМАМ, примерная продолжительность службы пилотом (включая резерв) – как минимум до 45 лет, но нередко гораздо больше, скажем Йеhуда Корен летал до 58 лет, Гиора Эпштейн – до 59, Амир Нахуми и Исраэль Баhарав – 60 (обычно в последние годы такой длинной службы пилоты только инструктажем).
Итак, с 23 до 45 лет службы плюс 20 лётчиков в год, имеем 440 пилотов. Катастрофичность в последние годы в Израиле очень низкая (1 катастрофа или тяжёлая авария в год для всех типов ЛА), есть конечно списания по болезням, ДТП и другие аварии, не связанные с ВВС, иные случаи прекращения полётов до 45, но все они с лихвой компенсируются теми, кто продолжает летать и после 45. Таким образом, 10 лётчиков-истребителей в выпуске каждого потока лётной школы достаточно.
Ссылки:
Шмуэль Гордон «30 Шаот Бэ-Октобер» («30 часов в октябре», 2008 г.), стр. 484.
Дани Шалом «Ки Раам Бэ-Йом Баhир» («Как гром среди ясного неба», 2002 г.), стр. 621-622, 626.
Израиль изучает вопрос закупки новых F-15I.
ВВС принимают на вооружение подержанные F-15D, полученные из США.
Модернизация F-16I («Суфа»).
F-16C/D «Барак» отмечают 30 лет в ВВС.
Израиль ведёт переговоры с Хорватией о поставке эскадрильи F-16.
F-16A/B («Нец») снят с вооружения ВВС Израиля.
«Дни резерва», статья из журнала ВВС Израиля, 30.06.05.
Взято: bmpd.livejournal.com
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]