Мы пойдём другим путём
---
В нашей стране принято дизайн недооценивать. Его считают излишеством, а порой просто глупостью. Однако грамотный дизайн - это первый шаг на пути к успеху для любого начинания. Это же касается и организации дорожного движения
Сравните визуализацию проектов по успокоению автомобильного трафика от NACTO (объединения департаментов транспорта северо-американских городов)...
...от нашего Министерства транспорта. На дворе 2017 год. При желании доступны любые компьютерные технологии по трехмерной графике, можно нанять дизайнеров, экспертов привлечь, но...
Еще пример. Можно не знать ни слова по-английски, просто посмотреть на визуализацию от NACTO и сразу станет ясно, как предлагается ограничивать скорость автомобилей.
Можно ли глядя на следующую схему понять, о чем вообще идет речь? Может, это траектория движения для пьяных водителей?
Трудности перевода
Откуда появилось слово дизайн? В переводе с английского design - это проект. Ни больше, ни меньше. И если на ваш проект страшно взглянуть, то и результат будет соответствующим. Даже из названия многое становится понятным.
Сравните:
Руководство по проектированию городских улиц (Urban Street Design Guide). У NACTO - это книжка, которую приятно взять в руки.
Методические рекомендации по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения. Методы "успокоения движения". Просто стопка листов формата А4, которую стыдно показать людям. Стоит ли удивляться, что и внутреннее наполнение также кардинально отличается. Скачать можно тут
Буржуи дают рекомендации, предлагая различные решения для успокоения трафика. Выбирай, что считаешь нужным. Например, дорожные неровности:
в различных вариантах исполнения
с заужениями на переходах
Рекомендации Минтранса, во-первых, скорее похожи на приказы.
Только попробуй какой-нибудь размер не соблюсти. А во-вторых, для того чтобы понять схемы, надо обязательно прочитать две страницы пояснений.
Впрочем, иногда Минтранс охватывают инновационные порывы.
Тогда на свет появляется фантазия, в которой с трудом угадывается круговое движение. Попробуйте сходу понять, по какой траектории надо двигаться, чтобы сделать, например, левый поворот. Кто кому должен уступать дорогу.
Кстати, глядя на этот рисунок начинает казаться, что свои схемы в Минтрансе рисуют даже не в компьютерном графическом редакторе, а с помощью карандаша и кульмана, и только потом сканируют.
Для сравнения посмотрите, как видят перекресток с круговым движением в NACTO:
NACTO продвигает последовательную политику успокоения трафика на городских улицах. Так выглядит типичный перекресток в американском городе:
А таким его видят в будущем. Основной принцип проектирования - это удобство всех участников дорожного движения: пешеходов, велосипедистов, автомобилистов.
Еще пример. Так сейчас:
Так будет в будущем:
Вариант с трамваем:
Вариант с выделенной полосой для автобусов:
В нашем документе Минтранс пропагандирует успокоение трафика, а на следующей странице дает строго противоположные рекомендации. Посмотрите на суть схемы (качество исполнения даже не обсуждаем). Проезжая часть перед перекрестком уширяется в два раза: с двух полос до четырех. Про пешеходов как всегда забыли, не считая убогого переходика, который тут даже не читается с первого взгляда. Честное слово, может, это ксерокопия с оригинального документа, но где он, как достать?
Перенесемся в спальные районы. Тут просто песня...
Вот как NACTO предлагает изменить зону жилой застройки. Сейчас:
Так будет в будущем:
Какой у нас основной принцип улучшения дорожного движения? Понаставить побольше знаков. Берегите глаза!
Но самые лучшие рекомендации Минтранс приберег для пешеходных зон
Во всем мире улицы закрывают для для движения транспорта с целью улучшения экологической обстановки в городе, для создания рекреационных зон и повышения активности жителей города.
До реконструкции:
После реконструкции предполагается оставить возможность проезда лишь для спецтранспорта, коммунальных служб и т.д. Сейчас активно стали развиваться концепция shared space - общего пространства для всех участников движения. Машины в гостях у людей, пешеходы могут переходить дорогу в любом месте, знаков и разметки почти нет.
Каждый "лишний" участок проезжей части предполагается использовать для организации общественного пространства. Желтым обозначено место, на котором ранее располагалась проезжая часть (у нас бы это была банальная парковка).
В Минтрансе же считают целесообразным устройство пешеходной зоны только если по тротуарам люди толпами ходят. Даже посчитана необходимая плотность потока: не менее 0.6 чел/м2. При такой загрузке ни о каких лавочках, кафешках, деревцах и речи быть не может. Люди тупо должны идти из пункта А в пункт Б, желательно не останавливаясь.
Идеальная пешеходная зона выглядеть как-то так:
Кстати, у Минтранса есть еще методичка по светофорному регулированию, оформление соответствующее. Стоит рассказать вам о ней?)
Немного выводов. Это пост не для критики написан. Здорово, что у нас в стране заговорили об успокоении дорожного движения, общественных пространствах и городской среде на министерском уровне. Нездорово - что подходы при этом остаются те же.
Сравните визуализацию проектов по успокоению автомобильного трафика от NACTO (объединения департаментов транспорта северо-американских городов)...
...от нашего Министерства транспорта. На дворе 2017 год. При желании доступны любые компьютерные технологии по трехмерной графике, можно нанять дизайнеров, экспертов привлечь, но...
Еще пример. Можно не знать ни слова по-английски, просто посмотреть на визуализацию от NACTO и сразу станет ясно, как предлагается ограничивать скорость автомобилей.
Можно ли глядя на следующую схему понять, о чем вообще идет речь? Может, это траектория движения для пьяных водителей?
Трудности перевода
Откуда появилось слово дизайн? В переводе с английского design - это проект. Ни больше, ни меньше. И если на ваш проект страшно взглянуть, то и результат будет соответствующим. Даже из названия многое становится понятным.
Сравните:
Руководство по проектированию городских улиц (Urban Street Design Guide). У NACTO - это книжка, которую приятно взять в руки.
Методические рекомендации по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения. Методы "успокоения движения". Просто стопка листов формата А4, которую стыдно показать людям. Стоит ли удивляться, что и внутреннее наполнение также кардинально отличается. Скачать можно тут
Буржуи дают рекомендации, предлагая различные решения для успокоения трафика. Выбирай, что считаешь нужным. Например, дорожные неровности:
в различных вариантах исполнения
с заужениями на переходах
Рекомендации Минтранса, во-первых, скорее похожи на приказы.
Только попробуй какой-нибудь размер не соблюсти. А во-вторых, для того чтобы понять схемы, надо обязательно прочитать две страницы пояснений.
Впрочем, иногда Минтранс охватывают инновационные порывы.
Тогда на свет появляется фантазия, в которой с трудом угадывается круговое движение. Попробуйте сходу понять, по какой траектории надо двигаться, чтобы сделать, например, левый поворот. Кто кому должен уступать дорогу.
Кстати, глядя на этот рисунок начинает казаться, что свои схемы в Минтрансе рисуют даже не в компьютерном графическом редакторе, а с помощью карандаша и кульмана, и только потом сканируют.
Для сравнения посмотрите, как видят перекресток с круговым движением в NACTO:
NACTO продвигает последовательную политику успокоения трафика на городских улицах. Так выглядит типичный перекресток в американском городе:
А таким его видят в будущем. Основной принцип проектирования - это удобство всех участников дорожного движения: пешеходов, велосипедистов, автомобилистов.
Еще пример. Так сейчас:
Так будет в будущем:
Вариант с трамваем:
Вариант с выделенной полосой для автобусов:
В нашем документе Минтранс пропагандирует успокоение трафика, а на следующей странице дает строго противоположные рекомендации. Посмотрите на суть схемы (качество исполнения даже не обсуждаем). Проезжая часть перед перекрестком уширяется в два раза: с двух полос до четырех. Про пешеходов как всегда забыли, не считая убогого переходика, который тут даже не читается с первого взгляда. Честное слово, может, это ксерокопия с оригинального документа, но где он, как достать?
Перенесемся в спальные районы. Тут просто песня...
Вот как NACTO предлагает изменить зону жилой застройки. Сейчас:
Так будет в будущем:
Какой у нас основной принцип улучшения дорожного движения? Понаставить побольше знаков. Берегите глаза!
Но самые лучшие рекомендации Минтранс приберег для пешеходных зон
Во всем мире улицы закрывают для для движения транспорта с целью улучшения экологической обстановки в городе, для создания рекреационных зон и повышения активности жителей города.
До реконструкции:
После реконструкции предполагается оставить возможность проезда лишь для спецтранспорта, коммунальных служб и т.д. Сейчас активно стали развиваться концепция shared space - общего пространства для всех участников движения. Машины в гостях у людей, пешеходы могут переходить дорогу в любом месте, знаков и разметки почти нет.
Каждый "лишний" участок проезжей части предполагается использовать для организации общественного пространства. Желтым обозначено место, на котором ранее располагалась проезжая часть (у нас бы это была банальная парковка).
В Минтрансе же считают целесообразным устройство пешеходной зоны только если по тротуарам люди толпами ходят. Даже посчитана необходимая плотность потока: не менее 0.6 чел/м2. При такой загрузке ни о каких лавочках, кафешках, деревцах и речи быть не может. Люди тупо должны идти из пункта А в пункт Б, желательно не останавливаясь.
Идеальная пешеходная зона выглядеть как-то так:
Кстати, у Минтранса есть еще методичка по светофорному регулированию, оформление соответствующее. Стоит рассказать вам о ней?)
Немного выводов. Это пост не для критики написан. Здорово, что у нас в стране заговорили об успокоении дорожного движения, общественных пространствах и городской среде на министерском уровне. Нездорово - что подходы при этом остаются те же.
Взято: proboknet.livejournal.com
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]