Город в городе: Дальзаводу исполнилось 130 лет. Часть 2.
Крупнейший судоремонтный завод на Дальнем Востоке отмечает юбилей. 130 лет назад закладка первого дока Механического завода в бухте Золотой Рог позволила основать на берегах форпоста адмиралтейство.
Сегодня Дальзавод является главной ремонтной базой надводного и дизель-электрического подводного Флота России на Тихом океане и обслуживает более двухсот судов в год, активно модернизирует мощности и бережно реконструирует наследие прошлого.
Вторая часть большого фоторепортажа.
Продолчаем прогулку по заводу. В состав «Дальзавода» входит 21 цех, два сухих и пять плавучих доков. Многие работы специалисты ведут непосредственно на борту судов и кораблей.
Док Цесаревича
Ещё в 1862 году бывший командир портов Восточного океана контр-адмирал Казакевич делал представление в Петербург о необходимости завести в бухте Золотой Рог плавучий и сухой доки. В 1880-х годах предпочтение отдали плавучему, частично заказав конструкции в Англии. Этот док стоил казне 2 миллиона рублей. Но он не мог принимать на ремонт крейсера I-го ранга. Так что строительство сухого дока оказалось неизбежным.
«В 1890 году военно-морское ведомство приняло решение построить во Владивостоке сухой док для ремонта крупных кораблей. До сих пор на ремонтные работы оно посылало корабли за границу, в основном Нагасаки. Нужен был надёжный подрядчик во Владивостоке, способный выполнить эту грандиозную работу. Опыта строительства таких доков на Дальнем Востоке не было. После недолгих раздумий решили показать план и условия строительства Отто Васильевичу Линдгольму. Того проект заинтересовал, но у него оставались сомнения. В конечном счёте контракт всё же был подписан и предусматривал начало работ в 1891 году и завершение в 1897 году. Все поставки оборудования и строительство обеспечивал Торговый дом «О.В.Линдгольм и К°», тогда как техническое руководство осуществлял главный инженер морского ведомства. Оплата должна была производиться поэтапно, по мере выполнения работ на каждые 10 000 рублей.
Взяв на себя такую ответественность, Отто Васильевич намерен был выполнить всё наилучшим образом. Для начала он отбыл в Англию через Нагасаки, Суэц, Геную и, прибыв в Лондон, в середине января 1891 года, точас приступил к закупке необходимого оборудования. Он подписал контракт с производителем на поставку цемента во Владивосток и, заручившись рекомендательными письмами своих английских друзей, отправился в Манчестер к главному конструктору пароходного канала с просьбой показать ему работу сухого дока. Такое ознакомление дало ему возможность ясно представить всю грандиозность затеянного, а, главное, понять все этапы работы будущего дока. Затем, в конце марта, погрузив на зафрахтованный пароход купленное оборудование и цемент, он отправил их во Владивосток, а сам на почтовом пароходе отбыл следом.
По пути домой он узнал из газет, что после покушения в Японии на Цесаревича Николая тот изменил маршрут и решил посетить Владивосток. Это был удобный случай для участия Цесаревича в закладке сухого дока. Отто Линдгольм максимально ускорил своё прибытие домой. Цесаревич прибыл несколькими днями раньше и уже вполне пришёл в себя после покушения. На второй день после приезда О.В.Линдгольма состоялась торжественная церемония закладки дока (18 мая 1891 года). Цесаревич положил первый камень фундамента с помощью Отто Васильевича, а военный губернатор П.Ф.Унтербергер произнёс краткую речь. На этом церемония закончилась. Впереди были годы строительных работ. Позднее, за ланчем, обращаясь к О.В.Линдгольму, Цесаревич пожелал ему успеха в большом и нужном для края деле.
В 1896 году на выставке Всероссийской Нижегородской художественно-промышленной выставке выставлялась модель Владивостокского дока. Также приводились данные об объёме строительных работ и размерах дока: было вынуто 32000 куб.саженей (41600 куб.м) земли и скальных пород, причём периодически производились взрывы с помощью особого шведского состава белита. Длина дока на кильблоках составляла 500 футов (152,4 м), так что в нём мог разместиться довольно крупный военный корабль длиной до 550 футов (167,64 м). Дно на глубину 31,5 фута (9,6 м) выстилалось камнем и на 6,5 фута (1,98 м) бетоном. По килевой линии были поставлены гранитные параллелипипеды, привезённые из Японии, так как в Уссурийском крае не нашли крепкого гранита.
В 1895 году дно дока уже было готово и шло возведение стенок. До конца сезона оставалось сделать немного.
Однако, как сообщил его партнёр Аксель Кириллович Вальден, главный инженер отказывался предоставить счета в военно-морское ведомство на оплату произведённых работ, что противоречило условиям контракта. Общая сумма работ составляла 450000 рублей, и О.В.Линдгольм вынужден был брать ссуды в банках и даже продать часть своего имущества, чтобы покрыть расходы. Но это, естественно не могло решить всех проблем, и Отто Васильевич обратился в военно-морское ведомство с просьбой воздействовать на главного инженера, требовавшего вычесть из общей суммы затрат 137 000 рублей в счёт оплаты его труда, на что О.В.Линдгольм согласиться не мог. Начались его мытарства по различным ведомствам. Контр-адмирал Ф.П.Энгельм получил из Санкт-Петербурга телеграмму с указанием решить вопрос о подсчётах проведённых работ, но дело не продвинулось ни на йоту. Как объяснял сам Ф.П.Энгельм, он мог бы уволить главного инженера, но новое лицо оказалось бы некомпетентным в этом деле, и пять лет ушло бы на разбирательство данного вопроса.
С приходом на пост командира портов Восточного океана контр-адмирала Г.П.Чухнина О.В.Линдгольм начал сдавать работы морскому ведомству и одновременно подал туда петицию с настоятельной просьбой затребовать в военно-морском министерстве оплату произведённых работ. С большим трудом, поэтапно, в два года, он всё же получил причитающиеся ему деньги. А в 1897 году состоялась церемония открытия сухого дока во Владивостоке, первого такого дока на всём русском Дальнем Востоке.
Заметим, что док этот работает и поныне, принимая суда разных размеров в свои объятия. В 1997 году он отмечал своё столетие, но исправно несёт службу и сейчас.»
По поводу этого события газета «Владивосток» писала: «Седьмое октября 1897 года будет всегда памятным Владивостоку. В этот день, отныне исторический, Владивосток обзавёлся сухим доком, которому равного по размерам нет на всём дальнем Востоке. Открытие дока – радость не только для Владивостока, но и для всей России. С этого памятного дня Россия в водах Тихого океана становится независимой от иноземцев, и правительственные деньги, прежде затрачиваемые на пользование чужими доками, будут оставаться в той же русской земле. За Владивостоком – великое будущее, будущее Гонконга, если только мы, русские, теперь твёрдо здесь обосновавшиеся, не ослабнем в энергии и будем так же неукоснительно преследовать задачи, поставленные в основании приобретения этого края».
Архивные кадры и множество информации как всегда на KFSS.ru7 октября 1897 года состоялось торжественное открытие построенного сухого дока — первым кораблём, вошедшим в него, стал первый российский океанский броненосный крейсер (полуброненосный фрегат) «Дмитрий Донской»:
Работы по выводу отремонтированных судов из дока №3 Цесаревича
Заполнение дока
Историческая кирпичная кладка.
Главный корпус котельного цеха был построен в 1905 году и назван «Железо-котельная мастерская». Деятельность цеха сегодня, как и в те далекие годы, заключается в обеспечении ремонта котлов, котельных установок и другого энергетического оборудования судов торгового, научного, рыболовецкого и военного флотов. Цех всегда был высокотехнологичным. Еще при его строительстве, например, он был оснащен электрическим мостовым краном грузоподъемность 25 тонн производства Краматорского завода.
В задачи цеха тогда входили не только ремонт и модернизация котельных агрегатов, но и снабжение котлами судов и кораблей. Котельный цех, имея в распоряжении серьезные конструкторские силы и производственные мощности, в свое время поставлял котлы не только на предприятия СССР, но и в социалистическую Болгарию.
Котельный цех №5
Памятниу В.И. Ленину на территории AO «Центр судоремонта "Дальзавод"»
Ремонтный цех №32
Ремонтный цех на Дальзаводе был образован в 1904 году под номером 12. Располагался он в одноэтажном здании и занимался ремонтом металлорежущих станков, подъемно-транспортных механизмов, судовых дизелей. В годы Великой Отечественной войны цех занимался станочным изготовлением деталей и сборкой автомата ППД, а в послевоенное время — своей основной деятельностью: капитальным ремонтом и модернизацией металлорежущего, кузнечно-прессового и подъемно-транспортного оборудования завода. Кроме того, цех оказывал помощь в ремонте снаряжения и инвентаря горнякам, рыбакам, лесникам, труженикам сельского хозяйства Приморского края.
Сегодня это цех носит номер 32 и возглавляет его Виктор Григорьевич Бизюкин. Цех продолжает выполнять свое назначение — ремонт оборудования на военных кораблях.Профессиональный уровень здесь достигается исключительно опытом работы. Каждый специалист доучивается на месте, обретая квалификацию в той
области, к которой у него есть склонность и способности.
Начальник ремонтного цеха №32 Виктор Бизюкин
Инструментальный цех №23
Инструментальный цех Дальзавода был основан в 1933 году, когда остро встал вопрос обеспечения предприятия собственным высококачественным инструментом и оснасткой. Цех быстро встал на ноги и вплоть до начала Великой Отечественной войны находился в авангарде внедрения общезаводских инноваций. На время войны перед коллективом цеха была поставлена задача — в максимально кротчайшие сроки обеспечить завод всем необходимым инструментом и оснасткой — и он с ней успешно справился.
В рамках модернизации предприятия в инструментальном цехе установлены современные станки
После войны Дальзавод получил заказ на изготовление товаров народного потребления, для освоения которого инструментальный цех должен был в кратчайшие
сроки обеспечить завод всей необходимой оснасткой. В очередной раз цех успешно справился со своей задачей.
В 1980—1990‑е годы цех занимался выпуском пневмоинструмента. Выпускаемые цехом турбинки типа «Ёрш» получили «Знак качества» и поставлялись практически на все заводы Дальневосточного региона. Данные турбинки и по сей день исправно работают в цехах Дальзавода.
В настоящее время инструментальный цех занимается изготовлением инструмента и оснастки для удовлетворения потребностей производственных подразделений завода. Цех пополнился новым оборудованием: фрезерным станком модели FNGJ50A, токарно-винторезным станком повышенной точности модели ГС 526УД1Ц1–01, а также приобретены и введены в эксплуатацию станки с ЧПУ: токарный обрабатывающий центр GENOS L300‑M и вертикально-фрезерный обрабатывающий центр GENOS M406R-VE, что позволило на порядок увеличить производительность цеха.
Инструментальный цех №23. Начальник цеха Наталья Житнухина (справа)
Цех корпусно-достроечного производства № 11 на Дальзаводе считается стахановским — его работникам приходится пропускать через себя гигантские объемы материалов. В ведении цеха № 11 находятся ремонт и организация всего внутреннего пространства корабля. Он обеспечивает выполнение работ по ремонту, изготовлению и монтажу металлического оборудования судовых помещений, судовых устройств, общесудовой и машинокотельной вентиляции на судах и кораблях. Борта, переборки, обшивка всех коммуникаций, обрешетка, отделка помещений, монтаж дельных вещей — все это «епархия» одиннадцатого цеха. По сути, он за‑
нимается внутренней начинкой корабля. Судокорпусники-ремонтники обеспечивают своего рода взаимодействие человека с кораблем — как точным, а местами и опасным механизмом. В боевом походе моряк должен не только быть уверенным в исправности, надежности и защищенности узлов и механизмов, но и чувствовать
себя максимально комфортно, насколько это возможно на сделанной целиком из металла махине.
Начальник корпусно-достроечного цеха №11 Андрей Караваев
Вывод дизель-электрической подводной лодки после ремонта из плавучего дока AO «Центр судоремонта "Дальзавод"»
Слесари-судоремонтники во время ремонта гребных винтов судна на слесарно-технический участке в цехе №12.
Токарь 6 разряда Юрий Сотников во время ремонта гребных винтов судна на слесарно-технический участке в цехе №12.
Токари на участе в цехе №13
Танкер РН "Сахалин" во время выхода на ходовые испытания
Начальник Турбодизельного цеха №9 Юрий Таракулиев
Сухой док №3 Цесаревича
Токарь-расточник в корпусно-доковом цехе № 8
Ремонт судов в доке №10
Механомонтажный (Цех №6)
Евгений Полыгалов, мастер участка станочных работ механо-монтажного цеха №6
Токарь во время работы на участке станочных работ механо-монтажного цеха №6
Стружка
Кремлевская стена. Механомонтажный (Цех №6)
Как-то так!
--
Спасибо за внимание!
--
-Использование фотоматериала разрешается только при моем личном согласии.
-Если вы используете фотографии в некоммерческих целях не забывайте ставить активную ссылку на мой журнал.
-Все снимки, размещенные в этом журнале, моего авторства, если не написано обратное.
-Текстовое описание объектов использовано из открытых источников
smitsmittyВзято: smitsmitty.livejournal.com