Обход северного участка ЛДЛ
---
Кто как, а я субботу провел на глубине 60 метров. Традиционный обход северного участка ЛДЛ.
В посте подборка за три съемки, но основная была сделана 23 сентября.
1. Самый конец северного участка ЛДЛ. Отсюда скоро возьмут старт два щита, которые пойдут в сторону станции «Улица 800-летия Москвы».
2. А пока ЛДЛ заканчивается так.
3. Оборотный тупик.
4. Перекрестный съезд и вентиляторы.
5. В тоннеле организован склад ходовых рельсов и контактного. По мере готовности участков их будут перевозить на перегоны и монтировать.
6. Это вестибюль станции «Селигерская».
Съемка от 4 сентября.
7. Путевая стена без отделки.
Съемка от 4 сентября.
8. Начало монтажа мрамора на колоннах.
Съемка от 4 сентября.
9. Прошло чуть более недели — мрамора стало больше.
Съемка от 19 сентября.
10. Разметка лестничного схода для укладки пола.
Съемка от 19 сентября.
11. При отделке станции уже почти исключили мокрые процессы.
Съемка от 19 сентября.
12. А вооон ту «фиговину» мы заставим встать на место!
Съемка от 19 сентября.
13. К сожалению, от первоначального проекта мало что осталось.
Съемка от 19 сентября.
14. И современное состояние станции. Вестибюль — отделки стало больше.
15. Чёрный потолок! Если красиво сделают по свету — вообще конфетка будет.
16. Платформа станции.
17. Пока сложно сказать об общем виде. Ждем постоянный свет, демонтаж лесов и мойку станции.
А вот вам интересная точка зрения по архитектурным проектам станции:
От водопадов до зеркал.
Строительство метро продолжает свои семимильные шаги, радуя нас новыми красивыми станциями. Начался завершающий этап строительства станции метро "Селигерская" Люблинско-Дмитровской линии. Однако дизайн-проектам свойственно меняться, не удалось избежать этого и в нашей подземке. Окончательному варианту предшествовали два довольно интересных проекта. Бегущая вода в метро, безусловно, завораживает и успокаивает, правда если это только её имитация, влажности под землей и так хватает, особенно при строительстве. Кирпичные арки со сферическими люстрами довольно-таки выигрышно смотрелись в образе станции, но исключительно с тугими дугами сводов. В нынешнем, окончательно утвержденном варианте, оформление кирпичной кладкой выглядело бы слишком по-заводскому, а не по-«лондонски» как задумывалось.
И всё же конечная версия меня не разочаровала. Станция тянется ввысь, она архитектурно лёгкая, в ней больше света и воздуха, чем на других станциях. И матовые светильники с зеркальными панелями сделали её более воздушной, получился своеобразный стеклянный замок. На такой станции просто легче дышать.
18. Иду в перегон в сторону станции «Верхние Лихоборы». Тут все так же делают сбойку, выработки и борются с плывуном.
19. Но весьма сильно продвинулись на самом деле.
20. Будущая камера затворов. В прошлый раз только прорезное кольцо ставили. А теперь почти готово.
21. Малая механизация. Первый раз вижу, как Броком идут штольню.
22. Немножко хоррора.
23. Станция «Верхние Лихоборы».
24. Тут внезапно очень сильно продвинулись. Частично готовы платформы.
25. Идет подготовка проемов и пилонов к монтажу металлоконструкций для отделки.
26. И даже начали ее собирать.
27. И пол! Первый пол на станции.
28. А из фурнели все так же льет. Мне кажется, что даже больше стало. Очень сложный участок.
29. Подходные выработки около станции «Верхние Лихоборы».
30. Камера съездов для ветки в депо.
31. Перегон и камера съездов.
32. Перегон в сторону станции «Окружная».
33. Ствол.
34. Станция «Окружная».
35. Подготовка к бетонированию платформы.
36. Чугунная красота.
37. Платформа станции.
38. Будущий выход в город.
39. Перегон к станции «Петровско-Разумовская».
40. Граница с метро.
Генподрядчиком строительства этого участка является компания «Мосинжпроект». А все строительные работы на северном участке Люблинско-Дмитровской линии ведет Московский метрострой.
В посте подборка за три съемки, но основная была сделана 23 сентября.
1. Самый конец северного участка ЛДЛ. Отсюда скоро возьмут старт два щита, которые пойдут в сторону станции «Улица 800-летия Москвы».
2. А пока ЛДЛ заканчивается так.
3. Оборотный тупик.
4. Перекрестный съезд и вентиляторы.
5. В тоннеле организован склад ходовых рельсов и контактного. По мере готовности участков их будут перевозить на перегоны и монтировать.
6. Это вестибюль станции «Селигерская».
Съемка от 4 сентября.
7. Путевая стена без отделки.
Съемка от 4 сентября.
8. Начало монтажа мрамора на колоннах.
Съемка от 4 сентября.
9. Прошло чуть более недели — мрамора стало больше.
Съемка от 19 сентября.
10. Разметка лестничного схода для укладки пола.
Съемка от 19 сентября.
11. При отделке станции уже почти исключили мокрые процессы.
Съемка от 19 сентября.
12. А вооон ту «фиговину» мы заставим встать на место!
Съемка от 19 сентября.
13. К сожалению, от первоначального проекта мало что осталось.
Съемка от 19 сентября.
14. И современное состояние станции. Вестибюль — отделки стало больше.
15. Чёрный потолок! Если красиво сделают по свету — вообще конфетка будет.
16. Платформа станции.
17. Пока сложно сказать об общем виде. Ждем постоянный свет, демонтаж лесов и мойку станции.
А вот вам интересная точка зрения по архитектурным проектам станции:
От водопадов до зеркал.
Строительство метро продолжает свои семимильные шаги, радуя нас новыми красивыми станциями. Начался завершающий этап строительства станции метро "Селигерская" Люблинско-Дмитровской линии. Однако дизайн-проектам свойственно меняться, не удалось избежать этого и в нашей подземке. Окончательному варианту предшествовали два довольно интересных проекта. Бегущая вода в метро, безусловно, завораживает и успокаивает, правда если это только её имитация, влажности под землей и так хватает, особенно при строительстве. Кирпичные арки со сферическими люстрами довольно-таки выигрышно смотрелись в образе станции, но исключительно с тугими дугами сводов. В нынешнем, окончательно утвержденном варианте, оформление кирпичной кладкой выглядело бы слишком по-заводскому, а не по-«лондонски» как задумывалось.
И всё же конечная версия меня не разочаровала. Станция тянется ввысь, она архитектурно лёгкая, в ней больше света и воздуха, чем на других станциях. И матовые светильники с зеркальными панелями сделали её более воздушной, получился своеобразный стеклянный замок. На такой станции просто легче дышать.
18. Иду в перегон в сторону станции «Верхние Лихоборы». Тут все так же делают сбойку, выработки и борются с плывуном.
19. Но весьма сильно продвинулись на самом деле.
20. Будущая камера затворов. В прошлый раз только прорезное кольцо ставили. А теперь почти готово.
21. Малая механизация. Первый раз вижу, как Броком идут штольню.
22. Немножко хоррора.
23. Станция «Верхние Лихоборы».
24. Тут внезапно очень сильно продвинулись. Частично готовы платформы.
25. Идет подготовка проемов и пилонов к монтажу металлоконструкций для отделки.
26. И даже начали ее собирать.
27. И пол! Первый пол на станции.
28. А из фурнели все так же льет. Мне кажется, что даже больше стало. Очень сложный участок.
29. Подходные выработки около станции «Верхние Лихоборы».
30. Камера съездов для ветки в депо.
31. Перегон и камера съездов.
32. Перегон в сторону станции «Окружная».
33. Ствол.
34. Станция «Окружная».
35. Подготовка к бетонированию платформы.
36. Чугунная красота.
37. Платформа станции.
38. Будущий выход в город.
39. Перегон к станции «Петровско-Разумовская».
40. Граница с метро.
Генподрядчиком строительства этого участка является компания «Мосинжпроект». А все строительные работы на северном участке Люблинско-Дмитровской линии ведет Московский метрострой.
Взято: russos.livejournal.com
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]