Зачем построили «железную дорогу» для кораблей и как она работает

В мире существует множество необычных транспортных систем, но одна из них выделяется особо. Речь идет о сооружении, которое часто называют «широченной железной дорогой», хотя к обычным поездам оно не имеет отношения. Это судоподъёмник Красноярской ГЭС – гигантский лифт для кораблей. Его рельсовый путь шириной девять метров служит единственной цели – поднимать и опускать многотонные суда вместе с водой. Это уникальное инженерное сооружение, которое не имеет аналогов в России, уже несколько десятилетий остается настоящим техническим чудом.

Корабельный лифт



Красноярская ГЭС

В 1960-х годах во время строительства Красноярской ГЭС инженеры столкнулись с большой проблемой. Мощная плотина давала дешевое электричество, но полностью перекрывала Енисей — главную водную магистраль Сибири. Корабли не могли обойти гигантское сооружение, и судоходство оказалось под угрозой. Сначала инженеры собирались поставить обычные шлюзы, как на других реках, но здесь перепад высот составлял больше ста метров, что для такой шлюзовой системы слишком много. Пришлось бы строить целую лестницу из нескольких камер, а это было очень дорого и сложно. К тому же не позволяла местность — с одной стороны твердая скала, с другой рыхлая почва. Геологи провели исследования и решили, что традиционный шлюз построить не получится.



Строительство Красноярской ГЭС

Тогда и появилась интересная идея: а почему бы не поднимать корабли по суше? По сути, это был бы огромный лифт, где судно плывет в бассейне, а тот едет по рельсам. Проект даже сейчас кажется фантастическим, но других вариантов не оставалось. Советским специалистам предстояло создать нечто совершенно грандиозное. Нужно было учитывать всё: и мощные ледовые нагрузки на Енисее, и сезонные колебания уровня воды, и очень суровые климатические условия. Проектировщики провели сотни экспериментов и построили десятки моделей, прежде чем остановились на окончательном варианте. Даже расположение будущего подъемника выбирали особо тщательно, и в итоге его построили на правом, скалистом берегу, где грунт мог выдержать колоссальные нагрузки.



Строительство Красноярской ГЭС

Любопытно, что среди рассмотренных проектов были и совсем экзотические варианты, например, специальный сухопутный конвейер для перевозки судов или даже систему подъемных кранов. Но все их отвергли как непрактичные. Широкий рельсовый путь с идущим по нему доком оказался самым надежным и экономичным решением. Тем не менее даже по мнению создателей это было уникальное и чрезвычайно сложное сооружение, и оно до сих пор удивляет специалистов. Его строительство заняло почти десять лет, а первые суда прошли через него только в 1976 году.

Как устроен гигантский механизм



Сверху - огромная ванна

На самом деле, гигантский подъёмник – всего лишь огромная ванна длиной с четыре железнодорожных вагона, установленная на платформе с колесами. Это и есть судовозная камера — сердце всего сооружения. Ее размеры поражают: 113 метров в длину, 26 в ширину, а внутрь свободно помещается целый теплоход с пассажирами. Сама камера движется по двум рельсовым путям, расстояние между которыми составляет девять метров. Такая нестандартная ширина нужна для устойчивости, поскольку на конструкцию приходится большая нагрузка. Платформа опирается на 156 стальных колес, по 78 с каждой стороны, и каждое колесо имеет свой собственный привод — гидравлический мотор мощностью с небольшой автомобиль.



Судовозная камера

Всё это приводит в движение оригинальная система: шестерни на моторах цепляются за зубчатые рейки, проложенные вдоль всего пути. Принцип похож на работу обычных откатных ворот, только в гигантском масштабе. Скорость перемещения невелика — около одного метра в секунду, но зато плавно и безопасно. Интересно, что изначально инженеры планировали использовать электрические двигатели, но расчеты показали, что гидравлическая система лучше подходит для плавного перемещения таких масс. Электричество нужно только для работы насосов, которые создают давление в гидросистеме.



Погрузка в лифт

Управляет всем этим хозяйством оператор из специальной рубки. С помощью пульта он контролирует каждый этап: от наполнения камеры водой до точной остановки на нужном уровне. Весь путь от нижнего бьефа до верхнего занимает около 20 минут — сравнимо с поездкой на лифте в небоскребе, только масштабы другие. Особого внимания заслуживает поворотный круг в верхней части сооружения. Он нужен, поскольку подходные каналы расположены не по прямой линии, а под углом. Без этого устройства пришлось бы строить изогнутый рельсовый путь, что сделало бы всё значительно сложнее. Круг медленно разворачивает камеру на 140 градусов, после чего она может въехать в верхний канал.

Цифры и рекорды инженерной мысли



Дорога к воде

Масштабы красноярского судоподъемника впечатляют даже по современным меркам. Когда камера заполнена водой и в ней находится судно, общая масса движущейся конструкции достигает 8100 тонн. Это вес примерно 500 груженых самосвалов. Пустая камера весит 4500 тонн — все равно что два с половиной самых больших пассажирских самолета. Перепад высот, который преодолевает сооружение, составляет больше ста метров — примерно как 35-этажный дом. Чтобы поднять всё это на такую высоту, требуется огромное количество энергии. Мощность электродвигателей, приводящих в действие гидравлические насосы, составляет более 4000 киловатт. Этого хватило бы для освещения небольшого города.



Подъёмник в работе

Система безопасности продумана до мелочей. Имеются аварийные захваты, которые могут остановить камеру в любой момент, а в случае отключения электроэнергии срабатывают дизельные генераторы для завершения рабочего цикла. Даже при полном отказе всех систем камера плавно остановится благодаря механическим тормозам. Интересно, что во время проектирования учитывали даже возможное землетрясение, а сейсмическая устойчивость заложена в конструкцию. Все соединения и узлы имеют многократный запас прочности.



Тележка на рельсах

За один раз лифт может перемещать суда длиной до 85 метров и шириной до 17 метров. Глубина воды в камере достигает трех метров. За весь период эксплуатации через подъемник прошли тысячи судов — от небольших катеров до полноценных пассажирских теплоходов. Рекордсменом стал плавучий док длиной 80 метров, который благополучно преодолел плотину в 1983 году.

Судоходный лифт сейчас



Подъёмник в работе

За почти пятьдесят лет работы судоподъемник пережил много всего. В советские годы он работал с полной нагрузкой, ежедневно переправляя десятки грузовых и пассажирских судов. Тогда Енисей был оживленной транспортной артерией, по которой перевозили лес, уголь, строительные материалы и многое другое. Судоподъемник считался важным звеном в цепочке грузоперевозок. С распадом же Советского Союза ситуация изменилась. Объем грузовых перевозок по реке значительно сократился, многие речные маршруты оказались невостребованными, и необходимость в регулярной работе подъемника отпала. Согласно некоторым источникам, сейчас его используют в основном туристические теплоходы и частные суда, а количество проходящих через него судов значительно сократилось.



Вид сверху

О техническом состоянии подъемника на текущий момент публичных сведений нет, но насколько известно, оно остается хорошим благодаря регулярному обслуживанию и плановым работам. Уникальность красноярского лифта в том, что за долгие годы в России так и не построили ничего подобного. Да и в мире аналогов не так уж много, а при строительстве новых ГЭС сегодня предпочитают традиционные шлюзы, которые проще в эксплуатации и в обслуживании.

Источник: salt.mediasalt.ru

уникальные шаблоны и модули для dle