От стапелей Балтийского завода: история первых советских торговых судов

В октябре 1925 года на Балтийском заводе царила праздничная суета. Как писала «Новая вечерняя газета», берега Невы были усыпаны народом, а по воде сновали лодки с флагами. Повод был историческим: впервые после войн на воду спускали первые советские лесовозы — «Григорий Зиновьев» и «Товарищ Сталин».

Нарком внешней торговли Леонид Красин, обращаясь к собравшимся, подчеркнул, что страна не должна зависеть от иностранного флота. Эти суда стали символом экономической независимости.

Созданием кораблей занимались отечественные специалисты во главе с директором завода Константином Коршуновым. Им удалось совершить почти невозможное — спроектировать и построить суда всего за один год.

Как отмечают историки, эти лесовозы были передовыми для своего времени. На них, например, впервые использовали электрические лебедки, что ускоряло погрузку. Корабли предназначались для экспорта леса — главного источника валютных поступлений для молодого советского государства. Их грузоподъемность превышала 3000 тонн.

Церемония спуска прошла идеально. Под звуки «Интернационала» и при всеобщем ликовании суда одно за другим сошли на воду. После достройки они отправились в рабочие рейсы. Уже к 1928 году «Товарищ Сталин» успел побывать в Великобритании, Нидерландах и Норвегии, перевозя лес, чай и металлы.

Производство лесовозов продолжалось вплоть до войны. Судьба первенцев сложилась трагически: «Григорий Зиновьев» (позже переименованный в «Красного партизана») пропал без вести в Баренцевом море в 1943 году, вероятно, торпедированный немецкой подлодкой. А «Товарищ Сталин» после повреждений служил как плавучее нефтехранилище для Северного флота до конца войны.

Источник и продолжение: Санкт-Петербургские ведомости, spbvedomosti.ruуникальные шаблоны и модули для dle