Какую подсветку можно сделать для велосипеда?
---
Широко распространенный во всем мире механизм для передвижения — велосипед. Он был изобретен в 1817 году и в 1818 году запатентован под довольно курьезным названием «Машина для бега».
Фактически же это был самокат, приводимый в движении ногами. Как и любой самокат, велосипед немецкого барона Карла фона Дреза был без педалей, но сильно отличался от самокатов того времени наличием рамы.
С того времени велосипед получил много усовершенствований. Пожалуй, нет такого человека, который бы им не пользовался хотя бы один раз в своей жизни. Нынче существует большое количество конструкций велосипедов — от самых простых до самых сложных. Казалось бы, что-то новое придумать уже невозможно. И тем удивительнее, что оригинальные идеи все же появляются и находятся те, кто с энтузиазмом их поддерживает. На наших глазах порой рождается и развивается новое направление в транспортной сфере.
Велосипедом пользуются преимущественно в светлое время суток при хорошей погоде. Для езды в сумерках и ночью велосипед оснащают фарой. Электричество для нее дает так называемая «динамка» — малогабаритная велосипедная динамо-машина, раскручиваемая трением колесика об обод колеса.
Понятное дело, что такое освещение создает трудности. Особенно в том случае, когда «динамка» питает не только саму фару, но и задние стоп-огни, которые должны обеспечивать безопасность. Если эти огни внезапно гаснут, то есть риск, что идущий сзади транспорт может наехать на велосипедиста.
Чтобы избежать этого, задние огни питают обычно не от «динамки», а от батареек. Но у них очень небольшой срок работы. Кроме того, у огней низкая заметность в ночное время, поскольку батарейки быстро теряют емкость — «садятся». Это вынуждает велосипедиста оборачиваться назад, чтобы контролировать, нормально ли действуют стоп-сигналы.
Большинство дорожных происшествий с велосипедистами происходит в ночное время. Главным образом из-за потери контроля за управлением и неверной оценки дорожной ситуации. Разумеется, виновником ДТП тут становится именно велосипедист, не обеспечивший свой транспорт надежно работающим электропитанием.
Совсем недавно ситуация с безопасностью велосипедистов на ночных дорогах стала меняться в лучшую сторону. Впервые идея подсвечивать велосипедные колеса светодиодными лентами на спицах появилась в Азии, где велосипеды имеются в каждой семье. Транспорт, которому не нужен дорогостоящий бензин, широко используется без каких-либо жестких ограничений. Скажем, в Европе вас немедленно остановит полиция, если ночью на велосипеде не горит фара. В Азии полиция данный момент оставит без внимания, так как там зачастую и самой дорожной полиции нет. Стоит ли тогда удивляться тому, что там ДТП со смертельным исходом — обычное явление?
Впервые побывавшие в Китае удивляются огромному количеству там велосипедов. В сумерки и ночью улицы превращаются в феерические представления с иллюминацией. Такая же ситуация во Вьетнаме, Таиланде и других «велосипедных» странах. Ленты с миниатюрными разноцветными лампочками образуют на велосипедах целые гирлянды, которые поочередно вспыхивают и гаснут.
Любопытно, что в Китае додумались на велосипедах размещать рекламные тексты. При наличии компьютерного планшета их можно менять на любые другие.
Особой сложности с подсветкой на велосипедах нет. На руль, раму и спицы колес приклеивают тонкую проволочку в изоляции. По всей ее длине расположены мини-лампочки. Вся конструкция очень похожа на елочную. Разница лишь в способе подачи электричества. Лента питается от второй «динамки» или от трех «пальчиковых» батареек с общим напряжением в 4,5 вольт. Но более удобно использовать такие же по размеру и весу многократно подзаряжаемые аккумуляторы.
Велосипеды с такой подсветкой хорошо заметны на дорогах. Идея оказалась очень оригинальной и весьма полезной. Большой ее плюс не только в повышении безопасности движения на дорогах в ночное время, но и в том, что создать подсветку на велосипеде можно даже своими силами. Разумеется, если в наличии есть элементная база.
Фактически же это был самокат, приводимый в движении ногами. Как и любой самокат, велосипед немецкого барона Карла фона Дреза был без педалей, но сильно отличался от самокатов того времени наличием рамы.
С того времени велосипед получил много усовершенствований. Пожалуй, нет такого человека, который бы им не пользовался хотя бы один раз в своей жизни. Нынче существует большое количество конструкций велосипедов — от самых простых до самых сложных. Казалось бы, что-то новое придумать уже невозможно. И тем удивительнее, что оригинальные идеи все же появляются и находятся те, кто с энтузиазмом их поддерживает. На наших глазах порой рождается и развивается новое направление в транспортной сфере.
Велосипедом пользуются преимущественно в светлое время суток при хорошей погоде. Для езды в сумерках и ночью велосипед оснащают фарой. Электричество для нее дает так называемая «динамка» — малогабаритная велосипедная динамо-машина, раскручиваемая трением колесика об обод колеса.
- У этого вида снабжения велосипеда электричеством имеется существенный недостаток: при разной скорости движения лампочка то ярко вспыхивает, то неожиданно гаснет, если приходится тормозить. Например, перед рытвиной на дороге.
Понятное дело, что такое освещение создает трудности. Особенно в том случае, когда «динамка» питает не только саму фару, но и задние стоп-огни, которые должны обеспечивать безопасность. Если эти огни внезапно гаснут, то есть риск, что идущий сзади транспорт может наехать на велосипедиста.Чтобы избежать этого, задние огни питают обычно не от «динамки», а от батареек. Но у них очень небольшой срок работы. Кроме того, у огней низкая заметность в ночное время, поскольку батарейки быстро теряют емкость — «садятся». Это вынуждает велосипедиста оборачиваться назад, чтобы контролировать, нормально ли действуют стоп-сигналы.
Большинство дорожных происшествий с велосипедистами происходит в ночное время. Главным образом из-за потери контроля за управлением и неверной оценки дорожной ситуации. Разумеется, виновником ДТП тут становится именно велосипедист, не обеспечивший свой транспорт надежно работающим электропитанием.
Совсем недавно ситуация с безопасностью велосипедистов на ночных дорогах стала меняться в лучшую сторону. Впервые идея подсвечивать велосипедные колеса светодиодными лентами на спицах появилась в Азии, где велосипеды имеются в каждой семье. Транспорт, которому не нужен дорогостоящий бензин, широко используется без каких-либо жестких ограничений. Скажем, в Европе вас немедленно остановит полиция, если ночью на велосипеде не горит фара. В Азии полиция данный момент оставит без внимания, так как там зачастую и самой дорожной полиции нет. Стоит ли тогда удивляться тому, что там ДТП со смертельным исходом — обычное явление?
Впервые побывавшие в Китае удивляются огромному количеству там велосипедов. В сумерки и ночью улицы превращаются в феерические представления с иллюминацией. Такая же ситуация во Вьетнаме, Таиланде и других «велосипедных» странах. Ленты с миниатюрными разноцветными лампочками образуют на велосипедах целые гирлянды, которые поочередно вспыхивают и гаснут.
Любопытно, что в Китае додумались на велосипедах размещать рекламные тексты. При наличии компьютерного планшета их можно менять на любые другие.
Особой сложности с подсветкой на велосипедах нет. На руль, раму и спицы колес приклеивают тонкую проволочку в изоляции. По всей ее длине расположены мини-лампочки. Вся конструкция очень похожа на елочную. Разница лишь в способе подачи электричества. Лента питается от второй «динамки» или от трех «пальчиковых» батареек с общим напряжением в 4,5 вольт. Но более удобно использовать такие же по размеру и весу многократно подзаряжаемые аккумуляторы.
Велосипеды с такой подсветкой хорошо заметны на дорогах. Идея оказалась очень оригинальной и весьма полезной. Большой ее плюс не только в повышении безопасности движения на дорогах в ночное время, но и в том, что создать подсветку на велосипеде можно даже своими силами. Разумеется, если в наличии есть элементная база.
Источник: sam.mirtesen.ru
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]