Разбираемся в причинах повышенного расхода моторного масла
---
Повышенный расход моторного масла – проблема, с которой сталкивались многие автомобилисты. Как правило, она не сулит ничего хорошего, и устранение неисправности требует крупных финансовых вложений. Но нередко все признаки указывают на серьёзную проблему с мотором, хотя устранить её можно буквально за 30 минут. Давайте разбираться, какой узел стоит осмотреть в первую очередь.
Высокий расход моторного масла современным двигателем может быть вызван целым рядом причин, и далеко не все из них очевидны. Для точной диагностики проблемы применяются различные способы, и только комплексное изучение ситуации позволяет сделать правильные выводы. В нашем случае всё указывало на то, что проблема кроется в "задубевших" маслосъёмных колпачках или изношенных кольцах, но в результате неисправность была обнаружена совсем не там.
После осмотра цилиндров эндоскопом стало очевидно, что масло активно проникает в камеру сгорания. Свечи покрылись следами воспламенения смазочного материала, а на поршнях образовался характерный нагар. Расход моторного масла в стандартном режиме эксплуатации достигал 500 мл на 1000 км пробега, а при движении по трассе с частыми обгонами мог достигать литра. Причём проблемы с высоким расходом смазочного материала возникли достаточно резко, что наводило на определённые мысли.
К сожалению, далеко не все мотористы желают заниматься полноценной диагностикой двигателя. Многим из них проще сразу "приговорить" колпачки или кольца, а также предложить раскоксовку в качестве альтернативной меры. Если же изучить ситуацию детальнее, то нередко удаётся избавиться от повышенного расхода моторного масла без крупных вложений и вмешательства в конструкцию двигателя.
Все современные моторы оснащены системой вентиляции картерных газов принудительного типа. Она необходима для предотвращения образования чрезмерно высокого давления и преждевременного загрязнения моторного масла. Несмотря на то, что тепловые зазоры в современном двигателе сравнительно небольшие, даже через них часть газов из камеры сгорания прорывается в картер. Там они смешиваются с мельчайшими частицами смазочного материала и, для обеспечения нормальной работы двигателя, должны выводиться.
Система вентиляции картерных газов достаточно сложна, и неисправность, возникшая на одном из её участков, влечёт за собой проблемы. В нашем случае поломку позволил определить один из признаков, на который многие не обращают внимания. После тщательного осмотра воздушного фильтра на нём были обнаружены капли моторного масла. Как оказалось, смазочный материал уже находится в системе подачи воздуха, и стало понятно, что неисправность связана с вентиляцией картерных газов, хотя её клапан был исправен.
Дальнейшая диагностика позволила выявить проблему и устранить её даже без замены комплектующих. Оказалось, что один из патрубков системы попросту забился отложениями моторного масла и перестал выполнять свою первоначальную функцию. Из-за этого картерные газы стали искать альтернативные пути выхода и возник ощутимый "масложор". Чистка системы позволила полностью избавиться от проблемы.
Высокий расход моторного масла современным двигателем может быть вызван целым рядом причин, и далеко не все из них очевидны. Для точной диагностики проблемы применяются различные способы, и только комплексное изучение ситуации позволяет сделать правильные выводы. В нашем случае всё указывало на то, что проблема кроется в "задубевших" маслосъёмных колпачках или изношенных кольцах, но в результате неисправность была обнаружена совсем не там.
После осмотра цилиндров эндоскопом стало очевидно, что масло активно проникает в камеру сгорания. Свечи покрылись следами воспламенения смазочного материала, а на поршнях образовался характерный нагар. Расход моторного масла в стандартном режиме эксплуатации достигал 500 мл на 1000 км пробега, а при движении по трассе с частыми обгонами мог достигать литра. Причём проблемы с высоким расходом смазочного материала возникли достаточно резко, что наводило на определённые мысли.
К сожалению, далеко не все мотористы желают заниматься полноценной диагностикой двигателя. Многим из них проще сразу "приговорить" колпачки или кольца, а также предложить раскоксовку в качестве альтернативной меры. Если же изучить ситуацию детальнее, то нередко удаётся избавиться от повышенного расхода моторного масла без крупных вложений и вмешательства в конструкцию двигателя.
Все современные моторы оснащены системой вентиляции картерных газов принудительного типа. Она необходима для предотвращения образования чрезмерно высокого давления и преждевременного загрязнения моторного масла. Несмотря на то, что тепловые зазоры в современном двигателе сравнительно небольшие, даже через них часть газов из камеры сгорания прорывается в картер. Там они смешиваются с мельчайшими частицами смазочного материала и, для обеспечения нормальной работы двигателя, должны выводиться.
Система вентиляции картерных газов достаточно сложна, и неисправность, возникшая на одном из её участков, влечёт за собой проблемы. В нашем случае поломку позволил определить один из признаков, на который многие не обращают внимания. После тщательного осмотра воздушного фильтра на нём были обнаружены капли моторного масла. Как оказалось, смазочный материал уже находится в системе подачи воздуха, и стало понятно, что неисправность связана с вентиляцией картерных газов, хотя её клапан был исправен.
Дальнейшая диагностика позволила выявить проблему и устранить её даже без замены комплектующих. Оказалось, что один из патрубков системы попросту забился отложениями моторного масла и перестал выполнять свою первоначальную функцию. Из-за этого картерные газы стали искать альтернативные пути выхода и возник ощутимый "масложор". Чистка системы позволила полностью избавиться от проблемы.
Источник: 4kolesa.mirtesen.ru
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]