АИ-95 или АИ- 92: какая марка бензина чище
---
Использование бензина с минимальной концентрацией посторонних примесей – одна из основ длительной службы топливной систем автомобиля. Водители уже много лет спорят относительно того, какая марка горючего чище. Широко распространено мнение, что, чем выше октановое число бензина, тем меньше в нём примесей. Однако, существует и обратная точка зрения, у которой тоже есть свои аргументы. Давайте разбираться, как октановое число влияет на состав топлива на самом деле.
Не составит труда найти десятки историй автомобилистов, как буквально одна заправка некачественным горючим приводила к серьёзным проблемам. В лучшем случае на приборной панели загорается "чек" и снижается мощность двигателя, но нередко возникают куда более значительные поломки. Посторонние примеси в бензине, как правило, не сразу сказываются на состоянии дорогостоящих узлов. Они проявляют себя в долгосрочной перспективе, провоцируя отложения в топливной магистрали, на форсунках и других элементах автомобиля.
Водители по-разному добиваются чистоты системы. Одни стараются заправляться только на проверенных АЗС, другие дополнительно используют присадки, позволяющие промывать топливные магистрали. Достаточно популярным стал подход с использованием высокооктанового топлива. Предполагается, что в нём меньше всего примесей, поэтому лучше переплачивать, нежели столкнуться с образованием отложений на дорогостоящих комплектующих. Но работает ли это на практике?
Для ответа на вопрос стоит разобраться в технологии производства современного бензина, который поставляют на АЗС. Теоретически у нефтеперерабатывающих компаний есть возможность сразу изготовить АИ-92 или АИ-95 без использования присадок, но подобное горючее будет стоить очень дорого. Именно поэтому сперва производят базу с октановым числом порядка 80 единиц, в которую помещают антидетонационные добавки.
В прошлом веке для повышения октанового числа часто использовали тетраэтилсвинец. Однако, практика показала небезопасность этого вещества, поэтому от него отказалось подавляющее большинство стран, да и современные автомобили могут нормально работать только на неэтилированном топливе. Сейчас в качестве антидетонационных присадок используют различные эфиры, которые тоже хорошо справляются со своей задачей.
Добавки помещаются в базу с октановым числом порядка 80 единиц, и их концентрация напрямую зависит от желаемого итогового октанового числа. Получается, что в бензине марки АИ-92 присадок будет меньше по сравнению с АИ-95 и, тем более, АИ-98. С этой точки зрения самый доступный по цене бензин будет чище более дорогих конкурентов, так как концентрация антидетонационных присадок в нём ниже.
Если же мы говорим о других посторонних примесях, то их концентрация одинакова вне зависимости от октанового числа, так как производитель использует одну и ту же базу. Именно поэтому бессмысленно заливать АИ-95 вместо АИ-92, рассчитывая на его "чистоту". Для достижения хорошего результата намного лучше использовать фирменный бензин, где уже есть моющие присадки.
Не составит труда найти десятки историй автомобилистов, как буквально одна заправка некачественным горючим приводила к серьёзным проблемам. В лучшем случае на приборной панели загорается "чек" и снижается мощность двигателя, но нередко возникают куда более значительные поломки. Посторонние примеси в бензине, как правило, не сразу сказываются на состоянии дорогостоящих узлов. Они проявляют себя в долгосрочной перспективе, провоцируя отложения в топливной магистрали, на форсунках и других элементах автомобиля.
Водители по-разному добиваются чистоты системы. Одни стараются заправляться только на проверенных АЗС, другие дополнительно используют присадки, позволяющие промывать топливные магистрали. Достаточно популярным стал подход с использованием высокооктанового топлива. Предполагается, что в нём меньше всего примесей, поэтому лучше переплачивать, нежели столкнуться с образованием отложений на дорогостоящих комплектующих. Но работает ли это на практике?
Для ответа на вопрос стоит разобраться в технологии производства современного бензина, который поставляют на АЗС. Теоретически у нефтеперерабатывающих компаний есть возможность сразу изготовить АИ-92 или АИ-95 без использования присадок, но подобное горючее будет стоить очень дорого. Именно поэтому сперва производят базу с октановым числом порядка 80 единиц, в которую помещают антидетонационные добавки.
В прошлом веке для повышения октанового числа часто использовали тетраэтилсвинец. Однако, практика показала небезопасность этого вещества, поэтому от него отказалось подавляющее большинство стран, да и современные автомобили могут нормально работать только на неэтилированном топливе. Сейчас в качестве антидетонационных присадок используют различные эфиры, которые тоже хорошо справляются со своей задачей.
Добавки помещаются в базу с октановым числом порядка 80 единиц, и их концентрация напрямую зависит от желаемого итогового октанового числа. Получается, что в бензине марки АИ-92 присадок будет меньше по сравнению с АИ-95 и, тем более, АИ-98. С этой точки зрения самый доступный по цене бензин будет чище более дорогих конкурентов, так как концентрация антидетонационных присадок в нём ниже.
Если же мы говорим о других посторонних примесях, то их концентрация одинакова вне зависимости от октанового числа, так как производитель использует одну и ту же базу. Именно поэтому бессмысленно заливать АИ-95 вместо АИ-92, рассчитывая на его "чистоту". Для достижения хорошего результата намного лучше использовать фирменный бензин, где уже есть моющие присадки.
Источник: 4kolesa.mirtesen.ru
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]