Чем специальные модели «Победы» для КГБ отличались от обычных

24.03.2023 13 283 0 +423 ugazaha

Чем специальные модели «Победы» для КГБ отличались от обычных

---

+423

В закладки

Чем специальные модели «Победы» для КГБ отличались от обычных двигатель, «Победа», всего, ставили, модели, машин,<br /><br />О так называемых советских «догонялках» - спецавтомобилях для правительственного гаража, а также для гаража Комитета государственной безопасности ходит немало слухов и домыслов. Некоторые приписывают автомобилям для «контры» и вовсе какие-то невероятные чудесные свойства. Но так ли это было на самом деле? Как много принципиальных отличий было между обычными и специальными моделями одних и тех же автомобилей?<br /><br /><div style=

Чем специальные модели «Победы» для КГБ отличались от обычных двигатель, «Победа», всего, ставили, модели, машин,<br /><br />Создан после войны.<br /><br />Комитет государственной безопасности Советского Союза регулярно заказывал у отечественных автопроизводителей «специальные» версии автомобилей. Были среди «догонялок» как популярные «народные» модели, так и автомобили представительского класса, которые использовались главным образом государственными структурами. Как раз одной из таких машин и был ГАЗ-М-20 «Победа». Выпускался он с 1946 по 1958 год. Всего в СССР было сделано 241 497 таких машин, включая 14 222 государственных кабриолетов и 37 492 машины-такси. Количество выпущенных по заказу КГБ «догонялок» неизвестно. Официальная документация на эти машины никогда не велась. Но по воспоминаниям сотрудников Горьковского автозавода, сделали машин этой модели по заказу «Конторы» не более сотни.<br /><br /><div style=

Чем специальные модели «Победы» для КГБ отличались от обычных двигатель, «Победа», всего, ставили, модели, машин,<br /><br />Все отличие было по сути в двигателях.<br /><br />Вопреки многочисленным мифам, комитетские «специальные» автомобили в действительности мало чем отличались от серийных. В поздних «догонялках» иногда устанавливалось мощное радиооборудование. Чаще всего его прятали в бардачок. Тем не менее, в подавляющем большинстве случаев комитетские авто имели всего одно отличие – двигатель. Если говорить конкретно о модели ГАЗ-20Г (иногда встречается индекс ГАЗ-М26), то ее двигатель даже не был какой-то специальной «секретной» разработкой. Машина просто получила лучший отечественный двигатель из числа тех, что на тот момент был освоен в производстве. В обычные «Победы» ставили чаще всего ставили 4-цилиндровый 52-сильный М-20 производства ГАЗ. С этим двигателем машина разгонялась до 100 км/ч за 46 секунд, а максимальная скорость была не более 105 км/ч. Сегодня эти показатели выглядят смешно, но стоит напомнить, что речь идет об автомобилях 1940-1950-х годов.<br /><br /><div style=

Чем специальные модели «Победы» для КГБ отличались от обычных двигатель, «Победа», всего, ставили, модели, машин,<br /><br />В Победы для КГБ ставили двигатели от ЗИМ.<br /><br />В свою очередь комитетская «Победа» оснащалась силовым агрегатом ГАЗ-12. Это был 6-цилиндровый 90-сильный двигатель. С ним автомобиль заметно улучшал свои динамические характеристики. До 100 км/ч «Победа» разгонялась уже не за 46, а за 30 секунд. Максимальная скорость при этом увеличивалась почти на треть до 132 км/ч. Точно такими же двигателями в СССР оснащались «членовозы» представительского класса ЗИМ для представителей партийной и правительственной номенклатуры на уровне заместителей. Таким образом комитетская «Победа» в 1950-е годы была самым резвым автомобилем на советских дорогах. Собственно, это и было ее единственным принципиальным отличием от серийных моделей.<br /><br /><div style=

Чем специальные модели «Победы» для КГБ отличались от обычных двигатель, «Победа», всего, ставили, модели, машин,<br /><br />Двигатель на 6-цилиндров. ?<br /><p class=

Источник: avtotema.mediasalt.ru

Комментарии (0)

Добавить комментарий

[related-news]

{related-news}

[/related-news]