Внутри немецкой подводной лодки времен Первой мировой войны
---
Во время Первой мировой войны Германия для ведения подводной войны против войск союзников использовала флот из 351 субмарины.
Столкнувшись с военно-морской блокадой англичан, немцы в ответ 4 февраля 1915 года объявили воды вокруг Британских островов военной зоной.
И хотя их подводные лодки имели довольно ограниченный успех в борьбе с шустрыми британскими военными кораблями, торговые и пассажирские суда, работающие в зоне военных действий, были отличной мишенью для торпед. Гибель пассажирских судов, таких как трансатлантический лайнер «Лузитания», в конечном счете вынудила Соединенные Штаты вступить в войну на стороне союзников.
19 июля 1918 года двухвинтовая подлодка U-boat 110 конвоировала торговое судно в Северном море у города Хартлпул, когда из-за глубинных бомб союзников была вынуждена всплыть на поверхность. После этого ее протаранил и затопил английский эскадренный миноносец H.M.S. Garry.
В том же году она была поднята со дна и помещена в сухой док судостроительного завода Swan Hunter Wigham Richardson Ltd. в Англии с целью последующего восстановления.
Эти фотографии ее необычайно тесного и сложного интерьера были сделаны до перемирия 11 ноября 1918 года, после чего она была полностью демонтирована и продана в качестве металлолома.
Центральный пост на корме с правого борта. На снимке видны люк в колодец перископа и различные вентили для погружения и всплытия.
U.B. 110 в сухом доке.
Электрический щит управления.
Электрический щит управления.
Кормовой торпедный отсек.
Машинный зал.
Электрический щит управления.
Центральный пост. На снимке видны горизонтальный руль подводной лодки, глубинные и топливные датчики.
Стол и шкафчики в столовой.
Отсек №3, шкафчики экипажа.
Передний торпедный отсек.
Четыре трубы для торпед.
Вид на торпедный отсек со стороны кормы. Вверху видна балка для подъема торпед.
Электрический щит управления, вид на машинный зал и кормовой торпедный отсек.
Отсек №6 со спальными местами.
Отсек №5, с правого борта.
Пространство для экипажа.
Центральный пост. На снимке видны рукоятки для подъема и опускания перископа.
Центральный пост. На снимке видны глубиномер, корабельный телеграф, вентили для погружения и всплытия, а также горизонтальный руль подводной лодки.
Центральный пост. На снимке видны рукоятки для управления температурой воздуха и давлением.
Передний торпедный отсек.
Центральный пост. На снимке видны гирокомпас, вал рулевого управления, двигатель телеграфа и голосовые трубы.
Дизельный двигатель.
Столкнувшись с военно-морской блокадой англичан, немцы в ответ 4 февраля 1915 года объявили воды вокруг Британских островов военной зоной.
И хотя их подводные лодки имели довольно ограниченный успех в борьбе с шустрыми британскими военными кораблями, торговые и пассажирские суда, работающие в зоне военных действий, были отличной мишенью для торпед. Гибель пассажирских судов, таких как трансатлантический лайнер «Лузитания», в конечном счете вынудила Соединенные Штаты вступить в войну на стороне союзников.
19 июля 1918 года двухвинтовая подлодка U-boat 110 конвоировала торговое судно в Северном море у города Хартлпул, когда из-за глубинных бомб союзников была вынуждена всплыть на поверхность. После этого ее протаранил и затопил английский эскадренный миноносец H.M.S. Garry.
В том же году она была поднята со дна и помещена в сухой док судостроительного завода Swan Hunter Wigham Richardson Ltd. в Англии с целью последующего восстановления.
Эти фотографии ее необычайно тесного и сложного интерьера были сделаны до перемирия 11 ноября 1918 года, после чего она была полностью демонтирована и продана в качестве металлолома.
Центральный пост на корме с правого борта. На снимке видны люк в колодец перископа и различные вентили для погружения и всплытия.
U.B. 110 в сухом доке.
Электрический щит управления.
Электрический щит управления.
Кормовой торпедный отсек.
Машинный зал.
Электрический щит управления.
Центральный пост. На снимке видны горизонтальный руль подводной лодки, глубинные и топливные датчики.
Стол и шкафчики в столовой.
Отсек №3, шкафчики экипажа.
Передний торпедный отсек.
Четыре трубы для торпед.
Вид на торпедный отсек со стороны кормы. Вверху видна балка для подъема торпед.
Электрический щит управления, вид на машинный зал и кормовой торпедный отсек.
Отсек №6 со спальными местами.
Отсек №5, с правого борта.
Пространство для экипажа.
Центральный пост. На снимке видны рукоятки для подъема и опускания перископа.
Центральный пост. На снимке видны глубиномер, корабельный телеграф, вентили для погружения и всплытия, а также горизонтальный руль подводной лодки.
Центральный пост. На снимке видны рукоятки для управления температурой воздуха и давлением.
Передний торпедный отсек.
Центральный пост. На снимке видны гирокомпас, вал рулевого управления, двигатель телеграфа и голосовые трубы.
Дизельный двигатель.
Источник: eto-tut.com
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]