Как первый автопробег прошел по территории Вятской губернии
---
В июле 2012 г. исполнилось 105 лет первому в истории трансконтинентальному автопробегу. Интересно, что событие «планетарного» масштаба коснулось и казалось бы периферийной Вятской губернии.
Автопробег проходил в 1907 г. по инициативе французской газеты «Ле Матэн» («Le Matin») по маршруту Пекин – Париж вдоль Сибирского тракта на Москву и Варшаву. 30 января 1907 г. «Ле Матэн» вышла с крупным заголовком на первой полосе: «Из Парижа в Пекин на автомобиле. Великолепный вызов». Первым на публикацию откликнулся автопромышленник, президент «Французского автомобильного клуба» маркиз Де Дион, приславший в редакцию посыльного с письмом: «Я, конечно, принимаю вызов, но только бы нашлась другая машина – соперница и попутчица. Это, действительно, будет поход в духе романов Жюля Верна…». Попутчики-соперники не заставили себя ждать: всего в редакцию поступило 25 заявок на участие в супермарафонской гонке, однако в путь отправились не все. Только 5 кандидатов смогли внести регистрационный взнос в размере 2 000 франков.
27 мая 1907 г. автолюбители выехали из Пекина. Всего в пробеге участвовало 6 экипажей: 3 французских, 1 голландский и 2 итальянских. Самым именитым был итальянский экипаж на моторе «Италия» в 28 лошадиных сил, который возглавлял принц Сципион Боргезе, путешествовавший со своей супругой Анной-Марией. Награда победителям была учреждена в 100000 франков.
Маршрут автопробега Пекин–Париж
Участники пробега должны были преодолеть порядка 16 тыс. км., причем 13 тыс. приходилось на территорию России. Как известно, с дорогами в России всегда были большие проблемы, тем более 100 лет назад. Зная о легендарном русском бездорожье участники автопробега решили ехать… прямо по путям Транссибирской железной дороги. Железнодорожное начальство прикрепило к итальянцам жандарма со специальным красным флагом, чтобы семафорить им при приближении поезда. Но предосторожности не всегда помогали: однажды на перегоне в колонну едва не врезался паровоз товарного состава. После этого случая руководство Сибирской магистрали официально включило пробег в расписание следования поездов на перегонах. Но из-за того, что двигаться на автомобиле по шпалам было довольно мучительно, автолюбители решили свернуть на Сибирский тракт.
Главным препятствием для автомобилей стали многочисленные мосты, пребывавшие в крайне ветхом состоянии. Чтоб перебираться через некоторые приходилось разбирать автомобили, для облегчения конструкции. Иногда приходилось перескакивать мосты на скорости, но однажды гнилой настил моста подломился под задними колесами, и машина «Italia» упала вниз. К счастью, при падении автомобиль зацепился за выступающее бревно и повис, а пассажиры, сидевшие на передних сиденьях, плюхнулись в реку, получив ссадины и ушибы. Меньше повезло журналисту Барзини, застрявшему на заднем сиденье: на него хлынуло горячее масло из двигателя. У самого же автомобиля пострадало только левое заднее колесо, что впоследствии доставило путешественникам немало хлопот.
В часть автопробега была выпущена серия открыток. На этой запечатлены участники пробега в окрестностях Иркутска
Среди городов, находившихся на пути автопробега, был и уездный город Елабуга Вятской губернии. Губернатор С. Д. Горчаков вынужден был серьезно подготовиться к встрече иностранных автолюбителей, так как 27 апреля 1907 г. из департамента полиции МВД пришло сообщение о том, что газета «Ле Матэн» во время русско-японской войны занималась тайной разведкой по соглашению с японским правительством. Департамент полиции просил губернские власти проследить, чтобы иностранные автомобилисты «не производили никаких разведок и фотографирований в местах, имеющих стратегическое значение».
Секретное сообщение министра внутренних дел вятскому губернатору от 18 мая 1907 г.
24 июля лидер автопробега – экипаж Боргезе прибыл в Елабугу, а уже 27 июля итальянские гонщики добрались до Москвы. 10 августа 1907 года, после 60 дней путешествия, машина Боргезе первой прибыла во французскую столицу. Остальные участники добрались до Парижа только на 81 сутки, а месье Огюст Понс на своей трехколесной машинке вообще не сумел финишировать: его «Kontal» застрял в песках пустыни Гоби и не смог продолжить гонку.
Телеграмма Елабужского уездного исправника вятскому губернатору о прибытии участников автопробега
Документов о том, как участники автопробега были приняты в Елабуге, в Государственном архиве Кировской области обнаружено не было. Однако ряд казанских историков предполагают, что, возможно, именно этот автопробег, с его демонстрацией технического чуда – автомобиля – стимулировал желание елабужских купцов Стахеевых приобрести себе автомашину. Первый автомобиль в Елабуге появился в 1911 г.. Это был «Руссо-Балт С24/30» 1909 г. мощностью 30 л. с. и 5-6 посадочными местами. Авто могло развивать скорость до 70 км/час. Эта «безумная» для того времени скорость привела к тому, что 16 октября 1912 г. губернатор И. М. Страховский утвердил принятое елабужской городской Управой в целях упорядочения езды на технических средствах передвижения «Обязательное постановление для жителей Елабуги о порядке езды на велосипедах, автомобилях и мотоциклах». Согласно этому документу скорость езды на автомобиле по улицам Елабуги не должна была превышать 10 верст в час (около 11 км/ч) с полным запретом ездить на авто в базарные дни по торговым площадям и улицам города.
Автопробег 1907 г. был заметным и важным явлением для своего времени. Он должен был доказать обществу, что роскошная игрушка состоятельных людей, которым тогда был автомобиль, может составить конкуренцию поезду и пароходу.
19 октября 2015 г. на улице Спасской в Кирове был торжественно открыт памятник легендарному автомобилю Itala 35/45 HP с покрышками от завода Pirelli., принимавшему участие в автопробеге Пекин–Париж 1907 г. Заказчиком памятника выступил ООО «Кировский шинный завод». Таким образом, предприятие поддержало проект «Подарок любимому городу», инициированный губернатором Н. Ю. Белых, в рамках которого представители бизнеса украшают город различными арт-объектами.
Источник
Р. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", мы всегда рады принять участие. Не стесняйтесь, пишите нам сами akciirosta@yandex.ru и расскажите о себе, пригласив нас к ВАМ в гости. Берите пример с лидеров!
Уже около 250 предприятий открыли перед нами свои двери, а вот и наши репортажи оттуда:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
ZAVODFOTO - Шагает по стране! - ЭНЕРГЕТИКА РОССИИ: http://zavodfoto.livejournal.com/2133307.html
«Пермский край - Нам есть, чем гордиться!»: http://zavodfoto.livejournal.com/1823939.html
Лучшие Корпоративные музеи России и другие промрепортажи: http://zavodfoto.livejournal.com/5338699.html
100+ моих промрепортажей 2016 года!: http://zavodfoto.livejournal.com/4863210.html
Мы всегда рады новым друзьям, добавляйтесь и читайте нас в:
А ещё прошу всех в гости: http://ok.ru/zavodfoto и https://www.facebook.com/groups/ZAVODFOTO/
Автопробег проходил в 1907 г. по инициативе французской газеты «Ле Матэн» («Le Matin») по маршруту Пекин – Париж вдоль Сибирского тракта на Москву и Варшаву. 30 января 1907 г. «Ле Матэн» вышла с крупным заголовком на первой полосе: «Из Парижа в Пекин на автомобиле. Великолепный вызов». Первым на публикацию откликнулся автопромышленник, президент «Французского автомобильного клуба» маркиз Де Дион, приславший в редакцию посыльного с письмом: «Я, конечно, принимаю вызов, но только бы нашлась другая машина – соперница и попутчица. Это, действительно, будет поход в духе романов Жюля Верна…». Попутчики-соперники не заставили себя ждать: всего в редакцию поступило 25 заявок на участие в супермарафонской гонке, однако в путь отправились не все. Только 5 кандидатов смогли внести регистрационный взнос в размере 2 000 франков.
27 мая 1907 г. автолюбители выехали из Пекина. Всего в пробеге участвовало 6 экипажей: 3 французских, 1 голландский и 2 итальянских. Самым именитым был итальянский экипаж на моторе «Италия» в 28 лошадиных сил, который возглавлял принц Сципион Боргезе, путешествовавший со своей супругой Анной-Марией. Награда победителям была учреждена в 100000 франков.
Маршрут автопробега Пекин–Париж
Участники пробега должны были преодолеть порядка 16 тыс. км., причем 13 тыс. приходилось на территорию России. Как известно, с дорогами в России всегда были большие проблемы, тем более 100 лет назад. Зная о легендарном русском бездорожье участники автопробега решили ехать… прямо по путям Транссибирской железной дороги. Железнодорожное начальство прикрепило к итальянцам жандарма со специальным красным флагом, чтобы семафорить им при приближении поезда. Но предосторожности не всегда помогали: однажды на перегоне в колонну едва не врезался паровоз товарного состава. После этого случая руководство Сибирской магистрали официально включило пробег в расписание следования поездов на перегонах. Но из-за того, что двигаться на автомобиле по шпалам было довольно мучительно, автолюбители решили свернуть на Сибирский тракт.
Главным препятствием для автомобилей стали многочисленные мосты, пребывавшие в крайне ветхом состоянии. Чтоб перебираться через некоторые приходилось разбирать автомобили, для облегчения конструкции. Иногда приходилось перескакивать мосты на скорости, но однажды гнилой настил моста подломился под задними колесами, и машина «Italia» упала вниз. К счастью, при падении автомобиль зацепился за выступающее бревно и повис, а пассажиры, сидевшие на передних сиденьях, плюхнулись в реку, получив ссадины и ушибы. Меньше повезло журналисту Барзини, застрявшему на заднем сиденье: на него хлынуло горячее масло из двигателя. У самого же автомобиля пострадало только левое заднее колесо, что впоследствии доставило путешественникам немало хлопот.
В часть автопробега была выпущена серия открыток. На этой запечатлены участники пробега в окрестностях Иркутска
Среди городов, находившихся на пути автопробега, был и уездный город Елабуга Вятской губернии. Губернатор С. Д. Горчаков вынужден был серьезно подготовиться к встрече иностранных автолюбителей, так как 27 апреля 1907 г. из департамента полиции МВД пришло сообщение о том, что газета «Ле Матэн» во время русско-японской войны занималась тайной разведкой по соглашению с японским правительством. Департамент полиции просил губернские власти проследить, чтобы иностранные автомобилисты «не производили никаких разведок и фотографирований в местах, имеющих стратегическое значение».
Секретное сообщение министра внутренних дел вятскому губернатору от 18 мая 1907 г.
24 июля лидер автопробега – экипаж Боргезе прибыл в Елабугу, а уже 27 июля итальянские гонщики добрались до Москвы. 10 августа 1907 года, после 60 дней путешествия, машина Боргезе первой прибыла во французскую столицу. Остальные участники добрались до Парижа только на 81 сутки, а месье Огюст Понс на своей трехколесной машинке вообще не сумел финишировать: его «Kontal» застрял в песках пустыни Гоби и не смог продолжить гонку.
Телеграмма Елабужского уездного исправника вятскому губернатору о прибытии участников автопробега
Документов о том, как участники автопробега были приняты в Елабуге, в Государственном архиве Кировской области обнаружено не было. Однако ряд казанских историков предполагают, что, возможно, именно этот автопробег, с его демонстрацией технического чуда – автомобиля – стимулировал желание елабужских купцов Стахеевых приобрести себе автомашину. Первый автомобиль в Елабуге появился в 1911 г.. Это был «Руссо-Балт С24/30» 1909 г. мощностью 30 л. с. и 5-6 посадочными местами. Авто могло развивать скорость до 70 км/час. Эта «безумная» для того времени скорость привела к тому, что 16 октября 1912 г. губернатор И. М. Страховский утвердил принятое елабужской городской Управой в целях упорядочения езды на технических средствах передвижения «Обязательное постановление для жителей Елабуги о порядке езды на велосипедах, автомобилях и мотоциклах». Согласно этому документу скорость езды на автомобиле по улицам Елабуги не должна была превышать 10 верст в час (около 11 км/ч) с полным запретом ездить на авто в базарные дни по торговым площадям и улицам города.
Автопробег 1907 г. был заметным и важным явлением для своего времени. Он должен был доказать обществу, что роскошная игрушка состоятельных людей, которым тогда был автомобиль, может составить конкуренцию поезду и пароходу.
19 октября 2015 г. на улице Спасской в Кирове был торжественно открыт памятник легендарному автомобилю Itala 35/45 HP с покрышками от завода Pirelli., принимавшему участие в автопробеге Пекин–Париж 1907 г. Заказчиком памятника выступил ООО «Кировский шинный завод». Таким образом, предприятие поддержало проект «Подарок любимому городу», инициированный губернатором Н. Ю. Белых, в рамках которого представители бизнеса украшают город различными арт-объектами.
Источник
Р. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", мы всегда рады принять участие. Не стесняйтесь, пишите нам сами akciirosta@yandex.ru и расскажите о себе, пригласив нас к ВАМ в гости. Берите пример с лидеров!
Уже около 250 предприятий открыли перед нами свои двери, а вот и наши репортажи оттуда:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
ZAVODFOTO - Шагает по стране! - ЭНЕРГЕТИКА РОССИИ: http://zavodfoto.livejournal.com/2133307.html
«Пермский край - Нам есть, чем гордиться!»: http://zavodfoto.livejournal.com/1823939.html
Лучшие Корпоративные музеи России и другие промрепортажи: http://zavodfoto.livejournal.com/5338699.html
100+ моих промрепортажей 2016 года!: http://zavodfoto.livejournal.com/4863210.html
Мы всегда рады новым друзьям, добавляйтесь и читайте нас в:
А ещё прошу всех в гости: http://ok.ru/zavodfoto и https://www.facebook.com/groups/ZAVODFOTO/
Взято: zavodfoto.livejournal.com
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]