Почему ФК «Зенит» разводят на ремонт станции метро «Зенит» в Петербурге
---
Скоро исполнится год, как станцию метро «Зенит» (изначально «Новокрестовская») закрыли для пассажиров. Она проработала менее двух лет с момента запуска в эксплуатацию. Похоже, что горожане и гости Санкт-Петербурга еще нескоро смогут воспользоваться станцией, в которую вбуханы сотни миллионов бюджетных денег. Кто в ответе за этот преступный простой?
Станции питерской подземки «Новокрестовская» (позднее переименована в «Зенит») и «Беговая» сдавались в ударном темпе – строители спешили завершить их к началу Чемпионата мира по футболу 2018 года. О проблемах на них стало известно сразу после окончания мундиаля. К апрелю 2020-го станцию «Зенит» закрыли, и с тех пор поезда проезжают ее без остановки. Протечки, отваливающаяся облицовка, неработающие траволаторы – по решению арбитражного суда гарантийный ремонт ОАО «Метрострой» должен был провести за свой счет.
Внезапно стало известно, что сроки открытия станции «Зенит» для пассажиров зависят вообще не от метростроевцев. Евгений Козин, возглавляющий ГУП «Петербургский метрополитен», пояснил, что все зависит от руководства ФК «Зенит». Вот это номер! А чего не от члена Дзюбы?
Оказывается, дело в деньгах. Футбольный клуб попросили выделить средства на ремонт станции, и теперь его руководство утряхивает вопросы по дизайну. «Метрострой» же давно погряз в скандалах и финансовых проблемах, и пока организации явно не до работы.
Начать с того, что долгов у ОАО «Метрострой» скопилось на сумму порядка 20 млрд рублей. Работники предприятия месяцами не получают заработную плату, а в самой организации отсутствует совет директоров из-за сотрясающих ее скандалов и коррупции.
Неудивительно поэтому, что новые станции строятся с таким отвратительным качеством, что почти сразу закрываются на ремонт. А тот, в свою очередь, делают работники, совершенно демотивированные задержками зарплаты и внутренними корпоративными противоречиями. Удивительно ли после всего этого, что стены станций питерского метро «плачут», а футбольные болельщики, отдыхающие горожане и гости Северной столицы добираются до Крестовского на перекладных?
Станции питерской подземки «Новокрестовская» (позднее переименована в «Зенит») и «Беговая» сдавались в ударном темпе – строители спешили завершить их к началу Чемпионата мира по футболу 2018 года. О проблемах на них стало известно сразу после окончания мундиаля. К апрелю 2020-го станцию «Зенит» закрыли, и с тех пор поезда проезжают ее без остановки. Протечки, отваливающаяся облицовка, неработающие траволаторы – по решению арбитражного суда гарантийный ремонт ОАО «Метрострой» должен был провести за свой счет.
Внезапно стало известно, что сроки открытия станции «Зенит» для пассажиров зависят вообще не от метростроевцев. Евгений Козин, возглавляющий ГУП «Петербургский метрополитен», пояснил, что все зависит от руководства ФК «Зенит». Вот это номер! А чего не от члена Дзюбы?
Оказывается, дело в деньгах. Футбольный клуб попросили выделить средства на ремонт станции, и теперь его руководство утряхивает вопросы по дизайну. «Метрострой» же давно погряз в скандалах и финансовых проблемах, и пока организации явно не до работы.
Начать с того, что долгов у ОАО «Метрострой» скопилось на сумму порядка 20 млрд рублей. Работники предприятия месяцами не получают заработную плату, а в самой организации отсутствует совет директоров из-за сотрясающих ее скандалов и коррупции.
Неудивительно поэтому, что новые станции строятся с таким отвратительным качеством, что почти сразу закрываются на ремонт. А тот, в свою очередь, делают работники, совершенно демотивированные задержками зарплаты и внутренними корпоративными противоречиями. Удивительно ли после всего этого, что стены станций питерского метро «плачут», а футбольные болельщики, отдыхающие горожане и гости Северной столицы добираются до Крестовского на перекладных?
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]