Удивительная «Победа» с начинкой от BMW
---
«Победа» — первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом, стал давно и по праву культовым. Вместе с «Волгой» ГАЗ-21 и первыми «Жигулями». Эти автомобили неизменно вызывают ностальгические чувства, а обладать ими — значит, быть частичкой чего-то очень важного и особенного. Однако время идет. Только вдумайтесь, с момента начала производства этой модели в 1946 году прошло уже больше 70 лет! Немудрено, что хорошо сохранившихся экземпляров становится все меньше и меньше. Благо, есть люди, которые делают все возможное, чтобы вдохнуть новую жизнь в истерзанные временем машины. Владелец автомобиля из нашего обзора, Максим, как раз из таких людей. Вместе со своим отцом он, в мастерской «Stone Garage», занимается восстановлением «Побед» — как до сияющего заводского состояния, так и с добавлением современных элементов. Результаты их работ настолько круты, что с предложениями о покупке обращаются даже клиенты из Европы.
История постройки необычной «Победы»
Сегодня речь пойдет о собственной «Победе» Максима — ГАЗ М-20 1954 года выпуска. И пусть снаружи она кажется вполне стандартной, не спешите делать выводы. Автомобиль коренным образом отличается от всего того, что владелец делал до этого.
Этот экземпляр Максим нашел и купил в 2012 году. Тогда это было сделать довольно просто: уезжаешь за МКАД, сворачиваешь в деревеньки и ищешь, что гниет на участках. Старых вросших в землю «Побед» было много. Одна из таких и была куплена под восстановление. Планировалось сделать ее по классическим канонам: салон, мотор, подвеска — все родное. Тем более, что от предыдущих проектов осталась огромная куча запчастей (стекла, двери, карданы, сиденья и пр.). Но случай внес в планы свои коррективы. Произошло ДТП — в повседневную машину Максима, купе BMW 3 series E36, въехали сзади. Да так сильно, что восстанавливать ее было очень затратно и по времени, и по финансам. Что делать в такой ситуации? Объединить разбитый BMW и «Победу»!
Кузов полностью проварен и перекрашен. Машина выглядит аккуратно и, самое главное, без единого намека на ржавчину. Единственной парой отличий от заводской внешности можно считать, пожалуй, стильные спицевые диски и существенно более низкую посадку автомобиля. Занижение достигнуто за счет простой двухконтурной пневмоподвески, позволяющей поднимать и опускать отдельно переднюю и заднюю части автомобиля. Это простой и универсальный способ комфортно передвигаться по дорогам, а на выставках и фестивалях припарковаться и красиво положить кузов на землю.
А вот если попросить открыть капот... Тут начинается самое интересное!
Из-под родного капота ГАЗ М-20 на нас смотрит родной, но уже для BMW, мотор М50. И не только он. Если присмотреться, то и чашки подвески тоже от немецкого купе. Да, кузов «Победы» по сути «надели» на нижнюю часть BMW E36. Это гораздо удобнее и надежнее, чем пересаживать все элементы по отдельности в советский заводской кузов. Таким образом вы не вмешиваетесь в функционирование настроенных и прекрасно работающих систем баварского автомобиля, а просто аккуратно накрываете все сверху новым кузовом, попутно усиливая места соединения. В пользу этого метода говорит и тот факт, что по документам и тот, и другой автомобили обладают абсолютно идентичной колесной базой. То есть и подгонять ничего, фактически, не нужно.
В результате получился автомобиль, внешне один в один — советская «Победа», но с возможностями и комфортом современной иномарки, оснащенной автоматической коробкой передач, в полной мере функционирующим климат-контролем, мощным 192-сильным двигателем, надежными современными дисковыми тормозами и функциональной подвеской.
Машина получилась классная! Что и говорить, несколько лет после постройки Максим использовал эту «Победу» в качестве повседневного автомобиля. То есть оставлял ее вечером около подъезда, а утром выходил, садился за руль, без проблем заводил ее и с комфортом ехал по делам. С оригинальной «Победой» такой фокус вряд ли бы прошел. Все-таки подобные автомобили в своем классическом виде для ежедневных разъездов по современному городу с его плотным трафиком и пробками подходят не самым лучшим образом.
А что внутри?
Что касается салона, здесь также переплетены советские и современные элементы. Панель приборов и передняя панель от BMW вписаны в родную панель ГАЗ М-20.
Водительская часть торпедо — от E36, правая часть — от «Победы». Руль, как и сама рулевая колонка, — от BMW. Вместо старых и, скажем честно, не самых удобных по современным меркам сидений, установили кожаные кресла от пятерки BMW в кузове Е39. От нее же и задний диван. С такими креслами можно хоть на край света ехать — не устанешь.
В настоящий момент «Победа» больше используется, как автомобиль выходного дня, и, кроме этого, довольно часто предоставляется в аренду на свадебные мероприятия. А что, очень романтично!
Современная основа позволяет свести к минимуму затраты на обслуживание. Все, что нужно автомобилю, — это периодическая замена масла и расходников. Масло, по сути, меняется раз в год — пробег получается небольшой. Разумеется, сухой теплый гараж также необходим. Он позволяет сохранить от коррозии уже немолодой кузов и максимально оградить автомобиль от таких неприятностей, как грызуны и кошки, которые раньше периодически перегрызали патрубки и выводили из строя пневмоподвеску, гараж убережет и от пьяных вандалов.
Проект получился действительно нестандартным. Максим со своим отцом создали красивый вариант легендарного советского автомобиля, в котором доступны все основные удобства современного автопрома.
История постройки необычной «Победы»
Сегодня речь пойдет о собственной «Победе» Максима — ГАЗ М-20 1954 года выпуска. И пусть снаружи она кажется вполне стандартной, не спешите делать выводы. Автомобиль коренным образом отличается от всего того, что владелец делал до этого.
Этот экземпляр Максим нашел и купил в 2012 году. Тогда это было сделать довольно просто: уезжаешь за МКАД, сворачиваешь в деревеньки и ищешь, что гниет на участках. Старых вросших в землю «Побед» было много. Одна из таких и была куплена под восстановление. Планировалось сделать ее по классическим канонам: салон, мотор, подвеска — все родное. Тем более, что от предыдущих проектов осталась огромная куча запчастей (стекла, двери, карданы, сиденья и пр.). Но случай внес в планы свои коррективы. Произошло ДТП — в повседневную машину Максима, купе BMW 3 series E36, въехали сзади. Да так сильно, что восстанавливать ее было очень затратно и по времени, и по финансам. Что делать в такой ситуации? Объединить разбитый BMW и «Победу»!
Кузов полностью проварен и перекрашен. Машина выглядит аккуратно и, самое главное, без единого намека на ржавчину. Единственной парой отличий от заводской внешности можно считать, пожалуй, стильные спицевые диски и существенно более низкую посадку автомобиля. Занижение достигнуто за счет простой двухконтурной пневмоподвески, позволяющей поднимать и опускать отдельно переднюю и заднюю части автомобиля. Это простой и универсальный способ комфортно передвигаться по дорогам, а на выставках и фестивалях припарковаться и красиво положить кузов на землю.
А вот если попросить открыть капот... Тут начинается самое интересное!
Из-под родного капота ГАЗ М-20 на нас смотрит родной, но уже для BMW, мотор М50. И не только он. Если присмотреться, то и чашки подвески тоже от немецкого купе. Да, кузов «Победы» по сути «надели» на нижнюю часть BMW E36. Это гораздо удобнее и надежнее, чем пересаживать все элементы по отдельности в советский заводской кузов. Таким образом вы не вмешиваетесь в функционирование настроенных и прекрасно работающих систем баварского автомобиля, а просто аккуратно накрываете все сверху новым кузовом, попутно усиливая места соединения. В пользу этого метода говорит и тот факт, что по документам и тот, и другой автомобили обладают абсолютно идентичной колесной базой. То есть и подгонять ничего, фактически, не нужно.
В результате получился автомобиль, внешне один в один — советская «Победа», но с возможностями и комфортом современной иномарки, оснащенной автоматической коробкой передач, в полной мере функционирующим климат-контролем, мощным 192-сильным двигателем, надежными современными дисковыми тормозами и функциональной подвеской.
Машина получилась классная! Что и говорить, несколько лет после постройки Максим использовал эту «Победу» в качестве повседневного автомобиля. То есть оставлял ее вечером около подъезда, а утром выходил, садился за руль, без проблем заводил ее и с комфортом ехал по делам. С оригинальной «Победой» такой фокус вряд ли бы прошел. Все-таки подобные автомобили в своем классическом виде для ежедневных разъездов по современному городу с его плотным трафиком и пробками подходят не самым лучшим образом.
А что внутри?
Что касается салона, здесь также переплетены советские и современные элементы. Панель приборов и передняя панель от BMW вписаны в родную панель ГАЗ М-20.
Водительская часть торпедо — от E36, правая часть — от «Победы». Руль, как и сама рулевая колонка, — от BMW. Вместо старых и, скажем честно, не самых удобных по современным меркам сидений, установили кожаные кресла от пятерки BMW в кузове Е39. От нее же и задний диван. С такими креслами можно хоть на край света ехать — не устанешь.
В настоящий момент «Победа» больше используется, как автомобиль выходного дня, и, кроме этого, довольно часто предоставляется в аренду на свадебные мероприятия. А что, очень романтично!
Современная основа позволяет свести к минимуму затраты на обслуживание. Все, что нужно автомобилю, — это периодическая замена масла и расходников. Масло, по сути, меняется раз в год — пробег получается небольшой. Разумеется, сухой теплый гараж также необходим. Он позволяет сохранить от коррозии уже немолодой кузов и максимально оградить автомобиль от таких неприятностей, как грызуны и кошки, которые раньше периодически перегрызали патрубки и выводили из строя пневмоподвеску, гараж убережет и от пьяных вандалов.
Проект получился действительно нестандартным. Максим со своим отцом создали красивый вариант легендарного советского автомобиля, в котором доступны все основные удобства современного автопрома.
Источник: zabarankoi.mirtesen.ru
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]