На «Москве» под Москвой
---
Совсем скоро на Таганско-Краснопресненскую линию выйдут новые поезда. Некоторые решения в них весьма революционны для нашего любимого метро. Когда я у себя в инстаграмме опубликовал несколько фотографий еще четверг, там началось бурное обсуждение его достоинств и недостатков. Некоторые высказывания весьма своеобразны.
1. Визит в любое депо начинается в отлавливании кисика для фотосессии. В электродепо «Выхино» с кисиками все хорошо — настоящие хвостатые бандиты!
2. Сейчас штатная мойка находится на капитальной реконструкции, а составы мыть надо. Приходится выкручиваться вот так. Но, что не сделаешь для красоты и чистоты подвижного состава.
3. Обратите внимание на глубину канавы. Этот участок депо еще не прошел реконструкцию и глубина канавы осталась со времен пуска. Конечно, это очень неудобно. Хотя, может по первоначальному проекту тут и не предполагался какой-то ремонт подвагонной части. Но тем не менее, этот неф будет реконструироваться — канаву сделают нормальной глубины, а путь сделают на эстакаде (соотвественно, пол тоже будет опущен) для удобства обслуживания составов.
4. А этот участок был уже реконструирован, но без эстакадой части.
5. Знакомтесь, 81-765/766/767 «Москва» — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2016 года заводом ОАО «Метровагонмаш» по заказу Московского метрополитена. Представляет собой дальнейшее развитие электровагонов 81-760/761/763 «Ока». Вагоны модели 81-765 — моторные головные, 81-766 — моторные промежуточные, 81-767 — прицепные промежуточные.
6. Начнем осмотр с тележек. Салон еще на линии посмотрим, а вот тележки только в депо можно. Каждый вагон имеет две двухосные тележки с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей 3 класса. В кузовной ступени подвешивания применяется центральное подвешивание на пневморессорах.
7. По сравнению с вагонами «Ока» конструкция тележек была несколько переработана.
8. Для поезда были разработаны новые колёса низконапряженной конструкции с шумопоглотителями, снижающими уровень шума при движении.
9. На вагонах 81-765 и 81-766 всех модификаций устанавливаются моторные тележки, на вагонах 81-767 — безмоторные тележки с электропневматическим торможением. Моторные тележки имеют два индивидуальных для каждой оси тяговых привода.
10. Пульт управления и кресло расположены в левой части кабины машиниста. По сравнению с вагонами «Ока» пульт был серьёзно переработан: вместо дугообразного пульт стал прямым с изгибом приборной панели в левой части, цвет пульта изменился с синего на светло-серый с чёрными лицевыми панелями.
11. Но главное новшество в салоне для пассажиров. Если сквозным проходом уже никого не удивить, то установка вертикального поручня (верне пучка из трех) вызвало бурное обсуждение у меня в инстаграмме. Приведу несколько цитат.
adlerus99 Видел в метро. В живую классно смотрится.
blues2maker Как он нам? Не катались пока что. Могу одно сказать, за раскраску надо ответственнтого кастрировать без наркоза.
my2coins На вид прекрасно. Посмотрим, как на линии себя покажет
no_kavis Покрасить годно, поставить оптику как на последних вагонах Оки, и будет конфетище
macconst Смотрится симпатично. Только буквы излишни, на мой взгляд.
amstelll Очень хорошо что появились поручни окололитературной дверей. Теперь попрошайки не будут ездить по вагонам.
Далее к обсуждению подключились домохозяйки и специалисты :)
oliegorova А как с безопасностью в таком поезде? Ведь если пожар или не дай бог терракт. ЧТО? Что будет с пассажирами? Я считаю такой поезд а метро не нужен. Лучше бы занимались ремонтом того что есть, а не фигню новую пускали
marron_chaud Каждый из этих поездов устаревает еще до выхода на рельсы. К сожалению:( Меняется только картинка, внутри все так же душно и воняет. Кто ездит каждый день, тому знакомо! Даже в Чехии составы в современнее и комфортнее, куда нам до прогрессивных японцев или южнокорейцев. В Париже давно есть скоростной подземный транспорт. Где у нас??? Опять украли?
andrey257 Эти ромашки-держатели при аварии, столько снесут людей и пока лечат людей... Штыри и трубы по центру не оставят людям шанса....
piglet_the_pink А вот эти ромашки посередине видимо чтобы изгнать инвалидов-попрошаек и остальных инвалидов до кучи? Ну и мамаш с колясками. Ибо нефиг.
Для колясок, кстати место предусморено: Диваны расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и состоят из шести раздельных сидячих мест каждый. Исключение составляет первый диван с правой стороны в головном вагоне: он состоит из трёх мест ближе к середине вагона, а оставшееся пространство занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована вертикальной синей спинкой и ремнями для фиксации инвалидных кресел.
12. Конструкция сидячих мест изменилась по сравнению с вагонами «Ока». У диванов сидушка и спинка стали полностью закрывать вандалоустойчивое пластиковое основание и сходиться друг с другом, зазоры остались только между сиденьями. В торцевых зонах вместо откидных сидений, планировавшихся изначально, установлены два полусидячих места в виде наклонных выступов оригинальной конструкции, которые позволяют взрослым пассажирам опереться на них и снизить нагрузку на ноги.
13. Установлена совершенно новая электронного информирования пассажиров. На боковых стенах вагона появились сенсорные дисплеи, с помощью которых пассажиры могут изучить схему метрополитена, найти нужную станцию, проложить маршрут, рассчитать время проезда и получить иную полезную информацию. Дисплеи установлены в торцевых зонах за спинками полусидений, а также в зоне накопительной площадки с правой стороны у головного вагона. Под сенсорными экранами впервые появились по 4 USB-розетки для подзарядки мобильных устройств (я так понял, что они только в голоных вагонах стоят), которые в неактивном режиме подсвечиваются голубым цветом, а при подключении устройства — красным.
14. Дверные створки оборудованы окнами увеличенной высоты с антивандальными стеклопакетами повышенной прочности и снаружи оснащены световыми индикаторами. Они загораются зелёным цветом при открытии дверей и посадке пассажиров, мигают красным при закрытии, а во время движения горят белым светом. Из-за увеличения ширины дверных проёмов карманы между дверью и сиденьями практически исчезли, однако длина диванов осталась прежней. Слева от двери вы видите два подпопника для стоящих пассажиров. Была переработана система индикации для пассажиров. Вместо цветных дисплеев, которые в вагонах «Ока» показывают текущую или следующую станцию, установлено электронное табло типа «бегущая строка». Аналогичные табло, расположенные в вагонах «Ока» посередине потолка, были ликвидированы. По бокам от бегущей строки установлены громкоговорители. В нижней части панели размещается цифровая схема-маршрутоуказатель нового типа: вместо красной световой линии с прямоугольными лампами, которые загорались напротив наклеек с названиями станций, табло в вагонах «Москва» изготавливаются под конкретную линию и состоят из небольших круглых светодиодов, расположенных прямо поверх обозначений станций на линейной схеме. Такая схема с одной стороны стала более наглядной, но в то же время её применение требует замены или переделки всех таких табло в случае появления на линии новых станций или передачи поезда на другую линию.
15. Межвагонный переход имеет две гармошки — внешнюю и внутреннюю. По наружной ширине и высоте переходы близки к ширине вагонов, что по сравнению с вагонами без сквозного прохода предотвращает возможность проезда снаружи между вагонами на переходных площадках, перенося их внутрь салона поезда. Внешняя гармошка имеет прямоугольную форму со скруглениями углов, внутренняя — дугообразную форму. Переходы имеют высокую степень звуковой и теплоизоляции и способствуют равномерному распределению воздуха по составу, устраняя «мёртвые» климатические зоны.
16. На парковых путях депо, при проезде стрелок и кривых с малым радиусом можно видеть очень интересный эффект.
17. Салонные поручни изготовлены из нержавеющей стали, однако в отличие от вагонов предыдущих модификаций они частично покрыты специальным пластиком синего цвета для защиты рук пассажиров от неприятного холода в случае прикосновения к металлу.
18. По центру потолка вагона проходит непрерывная линия светодиодных светильников. Она заменила две более узкие линии по бокам центральной части потолка, которые использовались в вагонах «Ока». Светильники имеют небольшие разделители, совпадающие с границами потолочных панелей. В зоне входа напротив дверей ширина светильников увеличена. В отличие от предыдущих моделей, цветовая температура ламп настраивается от холодного белого до тёплого желтоватого цвета. В Московском метрополитене планируется утром включать холодное освещение, а ближе к вечеру плавно переводить на тёплое жёлтое. По бокам и сверху дверных проёмов появились новые светодиодные светильники в виде световых линий, выполняющие также роль индикаторов открытия и закрытия дверей. В обычном режиме они горят белым светом, но при открытии дверей загоряются зелёным, а в момент готовности к закрытию и непосредственно при закрытии мигают красным. Аналогичные белые светодиодные светильники также установлены у промежуточных вагонов в потолочной части перед межвагонными переходами. Мне лично не понравилось то, что потолочный светильник не имеет бокового света. Он светит только вниз, как безтеневой свет в операционной.
19. Поехали на линию! По ощущениям, это как с обычной машины сел за спорткар. Очень шустрое ускорение и торможение. Но при этом плавно и тихо.
20. Есть некоторые особенности вождения, но к пуску с пассажирами настроят. Сейчас это в большинстве своем делается прям на ходу с ноутом. А пока локомотивная бригада, представители завода и метрополитена учат поезд красиво ехать.
21. Пульт состоит из двух частей горизонтальной зоны приборов управления, расположенной перед машинистом, и наклонной зоны приборов контроля состояния, расположенной под углом и разделённой на три части. Справа — многофункциональный дисплей микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда.
22. По центру зоны приборов расположены кнопки и переключатели управления системами вагона и рукоятка контроллера машиниста, а слева — радиостанция, за счёт переноса которой на приборную панель кнопки стали расположены более компактно.
23. В верхней зоне мониторинга слева расположены монитор системы видеонаблюдения (камеры установлены в салонах вагонов, в кабине машиниста и на боковинах кузова для контроля положения дверей машинистом).
24. По центру — монитор контроля состояния поезда и расположенные под ним световые индикаторы состояния систем поезда. Центральный информационный монитор стал существенно шире, на нём наряду с основными параметрами движения отображается визуальная схема всех вагонов состава с автоматической подсветкой неисправностей или не закрывшихся дверей.
25. Бортовой компьютер поезда оборудован системой автоведения, которая позволяет управлять поездом в ручном, полуавтоматическом и полностью автоматическом режиме. При движении в полуавтоматическом режиме компьютер выбирает оптимальную скорость движения с учётом ограничений для экономии энергии и автоматически тормозит поезд на станциях. В автоматическом режиме поезд может следовать по маршруту без вмешательства машиниста, однако такая эксплуатация возможна только на линиях, оборудованных под этот режим.
26. Насколько я понял, сейчас на ТКЛ это внедрят не будут, оставят на будущее. Хотя, когда-то, на ТКЛ и КЛ автоведение вполне успешно работало. Потом, когда ресурс системы был исчерпан, ее демонтировали. На калининской линии остались от нее трубки в путевом бетоне, торчащие как пеньки. На них были закреплены датчиками. Я когда первый раз шел там по тоннелям, ногами все эти пеньки посчитал, спотыкаясь.
27. Справа от пульта находится аварийная дверь со складной лестницей.
28. Вагоны 81-765/766/767 являются дальнейшим усовершенствованием вагонов 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б со сквозным проходом. Их основные отличия от предшественников — новая маска кабины машиниста с крэш-системой, увеличенная ширина входных дверей и уменьшенная ширина окон, несколько уменьшенное число мест в салоне в пользу увеличения вместимости, усовершенствованная интерактивная система информирования пассажиров, более современное и компактное электрооборудование. Тяговое и вспомогательное оборудование поезда размещено более равномерно, за счёт чего восьмивагонный состав стал на 22 тонны легче и создаёт меньшую нагрузку на пути.
29. Электропоезд использует около 90 % отечественных комплектующих. Все крупные узлы за исключением дверей (IFE), межвагонных переходов (Hubner), компрессора (Knorr-Bremse) и беззазорных сцепных устройств между вагонами (Dellner), также являются отечественными. Производство дверей и межвагонных переходов планируется локализовать. В совокупности это даёт существенное снижение стоимости вагонов относительно иностранных аналогов сопоставимого уровня.
30. Уже в апреле на ТКЛ новый подвижной состав «Москва» примет первых пассажиров.
Электропоезда «Москва» будут поступать для эксплуатации на Таганско-Краснопресненскую линию в депо «Выхино», а затем — в депо «Планерное», для замены старейших в метрополитене электропоездов Еж3/Ем508T.
В марте 2016 года было решено выбрать название новой модели вагонов путём голосования горожан на портале «Активный гражданин», и 6 июля 2016 года по его результатам было выбрано имя «Москва». Встречайте! :)
Огромное спасибо пресс-службе, службе подвижного состава и электродепо «Выхино» Московского метрополитена за возможность посмотреть новый поезд.
Поездка была совершена в рамках II Международного форума по коммуникациям «ТрансКоммФорум–2017», который прошел в Москве 30 – 31 марта 2017 года.
1. Визит в любое депо начинается в отлавливании кисика для фотосессии. В электродепо «Выхино» с кисиками все хорошо — настоящие хвостатые бандиты!
2. Сейчас штатная мойка находится на капитальной реконструкции, а составы мыть надо. Приходится выкручиваться вот так. Но, что не сделаешь для красоты и чистоты подвижного состава.
3. Обратите внимание на глубину канавы. Этот участок депо еще не прошел реконструкцию и глубина канавы осталась со времен пуска. Конечно, это очень неудобно. Хотя, может по первоначальному проекту тут и не предполагался какой-то ремонт подвагонной части. Но тем не менее, этот неф будет реконструироваться — канаву сделают нормальной глубины, а путь сделают на эстакаде (соотвественно, пол тоже будет опущен) для удобства обслуживания составов.
4. А этот участок был уже реконструирован, но без эстакадой части.
5. Знакомтесь, 81-765/766/767 «Москва» — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2016 года заводом ОАО «Метровагонмаш» по заказу Московского метрополитена. Представляет собой дальнейшее развитие электровагонов 81-760/761/763 «Ока». Вагоны модели 81-765 — моторные головные, 81-766 — моторные промежуточные, 81-767 — прицепные промежуточные.
6. Начнем осмотр с тележек. Салон еще на линии посмотрим, а вот тележки только в депо можно. Каждый вагон имеет две двухосные тележки с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей 3 класса. В кузовной ступени подвешивания применяется центральное подвешивание на пневморессорах.
7. По сравнению с вагонами «Ока» конструкция тележек была несколько переработана.
8. Для поезда были разработаны новые колёса низконапряженной конструкции с шумопоглотителями, снижающими уровень шума при движении.
9. На вагонах 81-765 и 81-766 всех модификаций устанавливаются моторные тележки, на вагонах 81-767 — безмоторные тележки с электропневматическим торможением. Моторные тележки имеют два индивидуальных для каждой оси тяговых привода.
10. Пульт управления и кресло расположены в левой части кабины машиниста. По сравнению с вагонами «Ока» пульт был серьёзно переработан: вместо дугообразного пульт стал прямым с изгибом приборной панели в левой части, цвет пульта изменился с синего на светло-серый с чёрными лицевыми панелями.
11. Но главное новшество в салоне для пассажиров. Если сквозным проходом уже никого не удивить, то установка вертикального поручня (верне пучка из трех) вызвало бурное обсуждение у меня в инстаграмме. Приведу несколько цитат.
adlerus99 Видел в метро. В живую классно смотрится.
blues2maker Как он нам? Не катались пока что. Могу одно сказать, за раскраску надо ответственнтого кастрировать без наркоза.
my2coins На вид прекрасно. Посмотрим, как на линии себя покажет
no_kavis Покрасить годно, поставить оптику как на последних вагонах Оки, и будет конфетище
macconst Смотрится симпатично. Только буквы излишни, на мой взгляд.
amstelll Очень хорошо что появились поручни окололитературной дверей. Теперь попрошайки не будут ездить по вагонам.
Далее к обсуждению подключились домохозяйки и специалисты :)
oliegorova А как с безопасностью в таком поезде? Ведь если пожар или не дай бог терракт. ЧТО? Что будет с пассажирами? Я считаю такой поезд а метро не нужен. Лучше бы занимались ремонтом того что есть, а не фигню новую пускали
marron_chaud Каждый из этих поездов устаревает еще до выхода на рельсы. К сожалению:( Меняется только картинка, внутри все так же душно и воняет. Кто ездит каждый день, тому знакомо! Даже в Чехии составы в современнее и комфортнее, куда нам до прогрессивных японцев или южнокорейцев. В Париже давно есть скоростной подземный транспорт. Где у нас??? Опять украли?
andrey257 Эти ромашки-держатели при аварии, столько снесут людей и пока лечат людей... Штыри и трубы по центру не оставят людям шанса....
piglet_the_pink А вот эти ромашки посередине видимо чтобы изгнать инвалидов-попрошаек и остальных инвалидов до кучи? Ну и мамаш с колясками. Ибо нефиг.
Для колясок, кстати место предусморено: Диваны расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и состоят из шести раздельных сидячих мест каждый. Исключение составляет первый диван с правой стороны в головном вагоне: он состоит из трёх мест ближе к середине вагона, а оставшееся пространство занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована вертикальной синей спинкой и ремнями для фиксации инвалидных кресел.
12. Конструкция сидячих мест изменилась по сравнению с вагонами «Ока». У диванов сидушка и спинка стали полностью закрывать вандалоустойчивое пластиковое основание и сходиться друг с другом, зазоры остались только между сиденьями. В торцевых зонах вместо откидных сидений, планировавшихся изначально, установлены два полусидячих места в виде наклонных выступов оригинальной конструкции, которые позволяют взрослым пассажирам опереться на них и снизить нагрузку на ноги.
13. Установлена совершенно новая электронного информирования пассажиров. На боковых стенах вагона появились сенсорные дисплеи, с помощью которых пассажиры могут изучить схему метрополитена, найти нужную станцию, проложить маршрут, рассчитать время проезда и получить иную полезную информацию. Дисплеи установлены в торцевых зонах за спинками полусидений, а также в зоне накопительной площадки с правой стороны у головного вагона. Под сенсорными экранами впервые появились по 4 USB-розетки для подзарядки мобильных устройств (я так понял, что они только в голоных вагонах стоят), которые в неактивном режиме подсвечиваются голубым цветом, а при подключении устройства — красным.
14. Дверные створки оборудованы окнами увеличенной высоты с антивандальными стеклопакетами повышенной прочности и снаружи оснащены световыми индикаторами. Они загораются зелёным цветом при открытии дверей и посадке пассажиров, мигают красным при закрытии, а во время движения горят белым светом. Из-за увеличения ширины дверных проёмов карманы между дверью и сиденьями практически исчезли, однако длина диванов осталась прежней. Слева от двери вы видите два подпопника для стоящих пассажиров. Была переработана система индикации для пассажиров. Вместо цветных дисплеев, которые в вагонах «Ока» показывают текущую или следующую станцию, установлено электронное табло типа «бегущая строка». Аналогичные табло, расположенные в вагонах «Ока» посередине потолка, были ликвидированы. По бокам от бегущей строки установлены громкоговорители. В нижней части панели размещается цифровая схема-маршрутоуказатель нового типа: вместо красной световой линии с прямоугольными лампами, которые загорались напротив наклеек с названиями станций, табло в вагонах «Москва» изготавливаются под конкретную линию и состоят из небольших круглых светодиодов, расположенных прямо поверх обозначений станций на линейной схеме. Такая схема с одной стороны стала более наглядной, но в то же время её применение требует замены или переделки всех таких табло в случае появления на линии новых станций или передачи поезда на другую линию.
15. Межвагонный переход имеет две гармошки — внешнюю и внутреннюю. По наружной ширине и высоте переходы близки к ширине вагонов, что по сравнению с вагонами без сквозного прохода предотвращает возможность проезда снаружи между вагонами на переходных площадках, перенося их внутрь салона поезда. Внешняя гармошка имеет прямоугольную форму со скруглениями углов, внутренняя — дугообразную форму. Переходы имеют высокую степень звуковой и теплоизоляции и способствуют равномерному распределению воздуха по составу, устраняя «мёртвые» климатические зоны.
16. На парковых путях депо, при проезде стрелок и кривых с малым радиусом можно видеть очень интересный эффект.
17. Салонные поручни изготовлены из нержавеющей стали, однако в отличие от вагонов предыдущих модификаций они частично покрыты специальным пластиком синего цвета для защиты рук пассажиров от неприятного холода в случае прикосновения к металлу.
18. По центру потолка вагона проходит непрерывная линия светодиодных светильников. Она заменила две более узкие линии по бокам центральной части потолка, которые использовались в вагонах «Ока». Светильники имеют небольшие разделители, совпадающие с границами потолочных панелей. В зоне входа напротив дверей ширина светильников увеличена. В отличие от предыдущих моделей, цветовая температура ламп настраивается от холодного белого до тёплого желтоватого цвета. В Московском метрополитене планируется утром включать холодное освещение, а ближе к вечеру плавно переводить на тёплое жёлтое. По бокам и сверху дверных проёмов появились новые светодиодные светильники в виде световых линий, выполняющие также роль индикаторов открытия и закрытия дверей. В обычном режиме они горят белым светом, но при открытии дверей загоряются зелёным, а в момент готовности к закрытию и непосредственно при закрытии мигают красным. Аналогичные белые светодиодные светильники также установлены у промежуточных вагонов в потолочной части перед межвагонными переходами. Мне лично не понравилось то, что потолочный светильник не имеет бокового света. Он светит только вниз, как безтеневой свет в операционной.
19. Поехали на линию! По ощущениям, это как с обычной машины сел за спорткар. Очень шустрое ускорение и торможение. Но при этом плавно и тихо.
20. Есть некоторые особенности вождения, но к пуску с пассажирами настроят. Сейчас это в большинстве своем делается прям на ходу с ноутом. А пока локомотивная бригада, представители завода и метрополитена учат поезд красиво ехать.
21. Пульт состоит из двух частей горизонтальной зоны приборов управления, расположенной перед машинистом, и наклонной зоны приборов контроля состояния, расположенной под углом и разделённой на три части. Справа — многофункциональный дисплей микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда.
22. По центру зоны приборов расположены кнопки и переключатели управления системами вагона и рукоятка контроллера машиниста, а слева — радиостанция, за счёт переноса которой на приборную панель кнопки стали расположены более компактно.
23. В верхней зоне мониторинга слева расположены монитор системы видеонаблюдения (камеры установлены в салонах вагонов, в кабине машиниста и на боковинах кузова для контроля положения дверей машинистом).
24. По центру — монитор контроля состояния поезда и расположенные под ним световые индикаторы состояния систем поезда. Центральный информационный монитор стал существенно шире, на нём наряду с основными параметрами движения отображается визуальная схема всех вагонов состава с автоматической подсветкой неисправностей или не закрывшихся дверей.
25. Бортовой компьютер поезда оборудован системой автоведения, которая позволяет управлять поездом в ручном, полуавтоматическом и полностью автоматическом режиме. При движении в полуавтоматическом режиме компьютер выбирает оптимальную скорость движения с учётом ограничений для экономии энергии и автоматически тормозит поезд на станциях. В автоматическом режиме поезд может следовать по маршруту без вмешательства машиниста, однако такая эксплуатация возможна только на линиях, оборудованных под этот режим.
26. Насколько я понял, сейчас на ТКЛ это внедрят не будут, оставят на будущее. Хотя, когда-то, на ТКЛ и КЛ автоведение вполне успешно работало. Потом, когда ресурс системы был исчерпан, ее демонтировали. На калининской линии остались от нее трубки в путевом бетоне, торчащие как пеньки. На них были закреплены датчиками. Я когда первый раз шел там по тоннелям, ногами все эти пеньки посчитал, спотыкаясь.
27. Справа от пульта находится аварийная дверь со складной лестницей.
28. Вагоны 81-765/766/767 являются дальнейшим усовершенствованием вагонов 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б со сквозным проходом. Их основные отличия от предшественников — новая маска кабины машиниста с крэш-системой, увеличенная ширина входных дверей и уменьшенная ширина окон, несколько уменьшенное число мест в салоне в пользу увеличения вместимости, усовершенствованная интерактивная система информирования пассажиров, более современное и компактное электрооборудование. Тяговое и вспомогательное оборудование поезда размещено более равномерно, за счёт чего восьмивагонный состав стал на 22 тонны легче и создаёт меньшую нагрузку на пути.
29. Электропоезд использует около 90 % отечественных комплектующих. Все крупные узлы за исключением дверей (IFE), межвагонных переходов (Hubner), компрессора (Knorr-Bremse) и беззазорных сцепных устройств между вагонами (Dellner), также являются отечественными. Производство дверей и межвагонных переходов планируется локализовать. В совокупности это даёт существенное снижение стоимости вагонов относительно иностранных аналогов сопоставимого уровня.
30. Уже в апреле на ТКЛ новый подвижной состав «Москва» примет первых пассажиров.
Электропоезда «Москва» будут поступать для эксплуатации на Таганско-Краснопресненскую линию в депо «Выхино», а затем — в депо «Планерное», для замены старейших в метрополитене электропоездов Еж3/Ем508T.
В марте 2016 года было решено выбрать название новой модели вагонов путём голосования горожан на портале «Активный гражданин», и 6 июля 2016 года по его результатам было выбрано имя «Москва». Встречайте! :)
Огромное спасибо пресс-службе, службе подвижного состава и электродепо «Выхино» Московского метрополитена за возможность посмотреть новый поезд.
Поездка была совершена в рамках II Международного форума по коммуникациям «ТрансКоммФорум–2017», который прошел в Москве 30 – 31 марта 2017 года.
Взято: russos.livejournal.com
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]