Самолет Ил-103: цена, описание конструкции и технические характеристики

Ил-103 – многоцелевой самолет, предназначенный для перевозки небольшого числа пассажиров или груза средних габаритов. Он отличается повышенным уровнем надежности и имеет хорошую аэродинамику с продвинутой авионикой. Производственная технологичность позволяет изготавливать машину с минимальными затратами, благодаря чему ее рыночная стоимость становится более привлекательной. Ил 103 стал первым отечественным самолетом, получившим международный летный сертификат от авиационного комитета стран СНГ.

История создания

В 1988 году был открыт государственный конкурс на разработку нового самолета для первоначального обучения будущих летчиков. Участие в нем принимали несколько команд, включая группу конструкторов из ОКБ Ильюшина, которую возглавлял А. В. Пупков. Проработку проекта они начали сразу после объявления конкурса и старались придерживаться ускоренного темпа. Идея также получила поддержку генерального конструктора КБ Г. В. Новожилова.



Вскоре условия конкурса были скорректированы, расширив допустимые границы для особенностей самолета. Все лишние пункты из требований исключили, а оставшиеся касались только базовых технических показателей. Поэтому конструкторы получили возможность самостоятельно выбрать концепцию и схему машины. В условиях также указывалось, что технология производства должна быть простой и нетрудоемкой. Это позволило минимизировать затраты.

Конкурс получил несколько сотен отзывов. Представленные проекты отличались многообразием – среди них встречались разные самолеты, включая деревянные, цельнометаллические и даже работающие на моторах от мотоциклов. Из всех комиссия отобрала наиболее перспективные варианты в количестве 21 единицы. Среди них был самолет Ильюшина под будущим названием Ил-103. После этого для развития проекта были приглашены лучшие сотрудники конструкторского бюро. Они выполнили большие работы по созданию оптимальной аэродинамической компоновки, легкого техобслуживания и широкой пригодности для модернизации.



Единственной серьезной проблемой в проекте стал вопрос подбора двигателя. Руководитель группы настаивал, что требуется соответствовать статусу надежной компании и использовать продвинутый мощный поршневой двигатель. Но советские производители на тот момент не могли предоставить такого продукта. Поэтому было решено включить на Ил-103 силовую установку I0-360ES, которая обеспечивала мощность до 210 л. с., производства американской фирмы Teledyne Continental Motors. Вскоре после отправки официального предложения о сотрудничестве в ОКБ Ильюшина получили в ответ согласие. Американская компания открыла рядом с конструкторским бюро представительство, что упростило дальнейшее взаимодействие. Выбранный двигатель прекрасно сочетался с внешним видом самолета, придавая ему особый стиль.

Первый полет на Ил-103 выполнен 17 мая 1994 года под управлением И. И. Гудкова. После проведения необходимых испытаний был сделан вывод, что производство самолета можно начинать в ближайшее время. Уже 30 января следующего года первая серийная машина поднялась в небо. Летчики, которым доводилось летать на Ил-103, оставляли о самолете положительные отзывы. Все хвалили его характеристики и управляемость при сваливании. Еще на этапе испытаний, когда машина только тестировалось, летчикам удавалось посадить ее с выключенным двигателем и без использования отдельных элементов управления.



Первый полет на Ил-103

15 февраля Ил-103 получил российский сертификат летной годности, подтверждающий соответствие всем установленным нормам. А к концу 1998 года были проведены сертификационные испытания в США. Их результаты позволили получить самолету еще и зарубежный сертификат, что положительно сыграло на его мировом признании и будущих продажах. Также разработка ОКБ Ильюшина получила золотую медаль на выставке инноваций «Эврика-95» в Брюсселе.

Вы бы хотели стать владельцем самолета Ил-103?ДаНет

Описание конструкции самолета

Ил-103 представляет собой низкоплан, в котором использована стандартная аэродинамическая схема. Согласно начальному проекту, он был спроектирован из алюминия без применения композитов. Сама конструкция самолета получилась простой, но это не сказалось на летных характеристиках. А применение удачно проработанной компоновки крыла их только улучшило. Она помогает сохранять уровень устойчивости при выборе любого угла во время атаки вражеских формирований. Отчасти помогает в этом наличие однощелевого закрылка с поворотным механизмом, но только при положительном наклоне.



Основным элементом управления Ил 103 стали педали и ручки. Это делает простое пилотирование еще более легким, что снижает требования к опытности летчика, которому можно доверить полет. Установка гашетки управления рулем высоты создает для пилота больше удобств, как и наличие ручки выпуска закрылков. В самолете предусмотрена возможность регулирования размещения педалей. Это помогает установить их в таком положении, которое будет наиболее комфортным для эксплуатации машины. При необходимости, подписывая договор о покупке, заказчик может запросить заменить основную ручку на штурвал и продублировать элементы управления.

В качестве силовой установки используется выбранный изначально двигатель I0-360ES производства Teledyne. Он выдает мощность до 210 л. с. при скорости 2800 оборотов в минуту. Если последние понизить до 2500, то и лошадиные силы сократятся до 157. При этом за один час полета расходуется до 26 кг топлива. Сам двигатель относится к категории шестицилиндровых и вращает двухлопастный винт Hartzell Propeller диаметром 1,9 м.



Топливная система устроена классическим образом, а баки расположены внутри фюзеляжа. Заправка осуществляется только на земле через крыльевые горловины. Топливо отправляется в основные баки, после чего оно во время полета само переливается в расходный, из которого электрический насос передает его к двигателю. Вместимость бензина достигает 200 л или 150 кг.



Схема самолета Ил-103

Шасси у Ил-103 трехопорное рессорного типа. После взлета колеса не убираются и сохраняют свое положение. Наличие носовой опоры позволяет использовать для взлета или посадки грунтовые аэродромы, что упрощает эксплуатацию самолета. На колесах есть гидравлические тормозные диски. Они помогают повысить безопасность при посадке и смягчают управление при рулении на взлетно-посадочной полосе.

Работа электроники обеспечивается системой электроснабжения, имеющей напряжение 28 В. Роль источника энергии выполняет специальный генератор постоянного тока. Если он выходит из строя, то вместо него активируется резервная система. Радиосвязь осуществляется с помощью выделенной станции, использующей ультракороткий волновой диапазон. Переговоры между экипажем проходят через внутреннюю телефонную связь. На борту есть различное пилотажно-навигационное оборудование, включая разные индикаторы полета, указатели скорости, акселерометр и локальные термометры. Производитель может установить российское или зарубежное оборудование, основываясь на пожеланиях заказчика.



Схема электроники Ил-103

Кабина рассчитана всего на пять человек. Одно кресло принадлежит пилоту, четыре предназначены для пассажиров. Внутренняя отделка выполнена с применением пластмассы и различных композитов. Все материалы отличаются практичностью и уровнем огнестойкости, соответствующем установленным государственным стандартам.



Внутри салона есть кондиционер, поддерживающий комфортный температурный режим и исключающий запотевание фонаря. В холодное время года он выполняет функцию обогревателя и прогревает воздух, направляя его на стекло или ноги пассажира. При возникновении аварийной ситуации можно воспользоваться спасательной системой, взяв парашюты из спинок сидений, и покинуть самолет через установленные створки.

Летно-технические характеристики

По габаритам Ил-130 получился небольшим даже для своего класса. Его длина составляет 8 м, а высота – 3,135 м. Размах крыла равен 10,56 м при площади 14,71 м². Без нагрузки самолет весит 765 кг, а максимальная взлетная масса ограничена 1460 кг. Общий вес пассажиров или груза не должен превышать 395 кг.



Работает самолет на одном двигателе, мощность которого составляет 210 л. с. Он может разогнаться до 250 км/ч, но крейсерская скорость ограничена на отметке 225 км/ч. При взлете требуется разбег не менее 405 м, для посадки понадобится около 575 м до полного торможения. Практический потолок для Ил-103 составляет 4000 м, а дальность полета может достигать 1070 км.

Заявленный производителем срок эксплуатации самолета – 15 лет, 20 тысяч полетов или 14 тысяч летных часов. Когда ресурс выработан, требуется проведение глубокого ремонта или модернизации.

В каких странах эксплуатируется

Основным эксплуатантом Ил-103 стала Россия. Всего было закуплено 30 машин разных вариаций. Применяются они для выполнения работ в лесном хозяйстве и разведывательной деятельности на приграничных территориях. Из стран СНГ интерес к самолету проявила только Беларусь. Государством было приобретено 4 машины, но одна из них уже списана. Используются только 3.



Из зарубежных стран больше всего самолетов купила Южная Корея. Для нее выпустили 23 машины, которые давно были переданы заказчику. Целью приобретения стала замена имеющихся T-41D, которые морально устарели и выработали ресурс. Лаос купил только 3 самолета, которые были переданы еще в 2002 году.

Применением для них стали проведение научно-исследовательской деятельности и транспортировка высокопоставленных лиц. Перу произвел закупку 6 самолетов, использующихся для обучения будущих пилотов и оттачивания различных навыков.

Сколько стоит Ил-103

Средняя цена на Ил-103 в Москве составляет 10 млн рублей. Ранее приобрести такой самолет можно было значительно дешевле. Повышение стоимости связано с тем, что советско-российское оборудование на борту заменили зарубежными аналогами.



Приобрести новый самолет с завода в 2019 году не представляется возможным. Поэтому при желании купить такую машину придется выбирать из подержанных моделей на вторичном рынке.

Будущее модели – глубокая модернизация

Производство Ил-103 велось с 1997 по 2007 год. За этот промежуток было произведено 66 самолетов. Они поставлялись в разных компоновках, включая варианты для перевозки пассажиров или грузов, обучения пилотированию, проведения экологического контроля, а также выполнения научных или разведывательных операций. Сочетание такой вариативности с высочайшей надежностью и наличием международных сертификатов – главная причина успешности проекта.

В ближайшие годы самолет может получить глубокую модернизацию. Если она будет произведена, то Ил-103 вновь начнет производиться. Согласно имеющимся сведениям, новая модернизированная модель получит улучшенный двигатель, а некоторые алюминиевые элементы корпуса будут заменены на композитные. Представитель ОКБ Ильюшина заявил, что потенциальный выпуск модернизированного самолета имеет хорошие перспективы, а продаваться он будет по цене до 200 тыс. долларов.

Ил-103 показал себя с лучшей стороны и вызвал широкий интерес публики. Несмотря на снятие с производства, самолет активно используется до сих пор. Возможная будущая модификация может привлечь новых потенциальных заказчиков и сделать машину еще популярнее. Сроки ее выпуска пока не сообщаются.

Источник: labuda.blog

уникальные шаблоны и модули для dle