Осторожно! Росавтодор хочет вас убить...
---
Новости вредительства. Недавно в Бурятии Росавтодор решил построить надземный переход через трассу в поселке Иволгинск. Обычная ситуация, когда у нас дорога разрезает посёлок на две части.
Поселок немаленький, живут в нём 7500 человек. Дорога А-340 Улан-Удэ — Кяхта разрезает поселок на две части и вязнет в нём: я насчитал 11 наземных пешеходных переходов через трассу. И тут дорожники решили убрать одну из 11 зебр и построить НАДЗЕМНЫЙ ПЕРЕХОД!
Вот такая красота получилась!
В национальном стиле!
Чиновники, конечно, напирали на безопасность:
Для нас самое важное безопасность на дороге, на данном участке случаи травматизма – не редкость. Особенно возросла необходимость безопасного пересечения дороги сейчас, когда село расширяется, люди активно заселяются по обе стороны дороги, при этом все социально значимые объекты находятся с одной стороны.
Заместитель главы Иволгинского района по социальному развитию Денис Очиров
Переход через однополосную дорогу! То есть деревенской бабке, чтобы сходить к подруге, предлагают сначала на 4 пролёта подняться по лестнице, а потом спуститься.
Теперь внимание, вопрос!
Как вы думаете, какой процент пешеходов будет пользоваться этим чудом дорожной мысли, а какой – просто перебегать дорогу, рискуя попасть под машину?
Напоминаю, что есть две главные проблемы внеуличных переходов в населенном пункте:
1. Они делают перемещение по городу недоступным для маломобильных жителей.
2. Они провоцируют нарушать правила и увеличивают аварийность.
Если раньше водитель был внимателен и пропускал пешеходов, то теперь он будет нестись по этой деревне, не ожидая увидеть пешехода. А пешеходы будет перебегать, потому что никто в здравом уме не пойдёт через такую дорогу по этой адской конструкции.
За много миллионов рублей Росавтодор увеличил аварийность дороги.
Так что же делать, спросите вы. Не надо изобретать велосипед. Есть два принципиальных типа улиц: местные и магистральные. Они сильно различаются:
Местные дороги – это вся сеть улиц, проходящих через жилые районы. Тут работает общественный транспорт, достаточно часто есть повороты на другие улицы, они могут иметь неодинаковую полосность в разных местах, на них могут быть светофоры и "зебры". Вдоль них проходят тротуары и велодорожки.
Это как бы "капиллярная" сеть улиц, задача которой – собрать транспорт с мест жизни людей и распределить его по местам их работы. Во всём мире скорость движения на таких улицах ограничена 50 км/час, а в зоне, прилежащей к домам, зачастую и 30 км/час. Эти улицы охватывают большую площадь с жилой застройкой, и на них безусловный хозяин – пешеход. Везде, где технически можно разогнаться быстрее, устанавливают специальные препятствия для этого: делают резкие углы поворотов, сужают проезжую часть, делают "бутылочные горлышки", приподнимают пешеходные переходы, создают лежачих полицейских.
Совершенно другой тип улиц – магистральные, или хайвеи/фривеи. Эти улицы полностью отделены от жилой застройки и проходят в промзонах, тоннелях или на эстакадах. Там никогда нет пешеходных тротуаров и велодорожек, на них не работает городской общественный транспорт. Съезды с таких дорог допускаются нечасто: чем реже – тем лучше. Они имеют одинаковую полосность и поворотные полосы у съездов. Скорость на таких улицах, как правило, составляет 90-120 км/час. Если у таких улиц и есть переходы (обычно это не требуется, так как они сами находятся на эстакаде, в тоннеле или проложены по безлюдной промзоне), то они разноуровневые. Светофоров там нет.
Дорога, которая по совместительству является главной улицей посёлка, не может быть хайвеем. На ней надо не переходы убирать, а, наоборот, ограничивать скорость и делать её лише и безопаснее.
Но это же федеральная трасса! Так пусти свою федеральную трассу в обход деревни, а не пытайся мутанта состряпать.
Жителям поселка Иволгинск можно только посочувствовать...
Поселок немаленький, живут в нём 7500 человек. Дорога А-340 Улан-Удэ — Кяхта разрезает поселок на две части и вязнет в нём: я насчитал 11 наземных пешеходных переходов через трассу. И тут дорожники решили убрать одну из 11 зебр и построить НАДЗЕМНЫЙ ПЕРЕХОД!
Вот такая красота получилась!
В национальном стиле!
Чиновники, конечно, напирали на безопасность:
Для нас самое важное безопасность на дороге, на данном участке случаи травматизма – не редкость. Особенно возросла необходимость безопасного пересечения дороги сейчас, когда село расширяется, люди активно заселяются по обе стороны дороги, при этом все социально значимые объекты находятся с одной стороны.
Заместитель главы Иволгинского района по социальному развитию Денис Очиров
Переход через однополосную дорогу! То есть деревенской бабке, чтобы сходить к подруге, предлагают сначала на 4 пролёта подняться по лестнице, а потом спуститься.
Теперь внимание, вопрос!
Как вы думаете, какой процент пешеходов будет пользоваться этим чудом дорожной мысли, а какой – просто перебегать дорогу, рискуя попасть под машину?
Напоминаю, что есть две главные проблемы внеуличных переходов в населенном пункте:
1. Они делают перемещение по городу недоступным для маломобильных жителей.
2. Они провоцируют нарушать правила и увеличивают аварийность.
Если раньше водитель был внимателен и пропускал пешеходов, то теперь он будет нестись по этой деревне, не ожидая увидеть пешехода. А пешеходы будет перебегать, потому что никто в здравом уме не пойдёт через такую дорогу по этой адской конструкции.
За много миллионов рублей Росавтодор увеличил аварийность дороги.
Так что же делать, спросите вы. Не надо изобретать велосипед. Есть два принципиальных типа улиц: местные и магистральные. Они сильно различаются:
Местные дороги – это вся сеть улиц, проходящих через жилые районы. Тут работает общественный транспорт, достаточно часто есть повороты на другие улицы, они могут иметь неодинаковую полосность в разных местах, на них могут быть светофоры и "зебры". Вдоль них проходят тротуары и велодорожки.
Это как бы "капиллярная" сеть улиц, задача которой – собрать транспорт с мест жизни людей и распределить его по местам их работы. Во всём мире скорость движения на таких улицах ограничена 50 км/час, а в зоне, прилежащей к домам, зачастую и 30 км/час. Эти улицы охватывают большую площадь с жилой застройкой, и на них безусловный хозяин – пешеход. Везде, где технически можно разогнаться быстрее, устанавливают специальные препятствия для этого: делают резкие углы поворотов, сужают проезжую часть, делают "бутылочные горлышки", приподнимают пешеходные переходы, создают лежачих полицейских.
Совершенно другой тип улиц – магистральные, или хайвеи/фривеи. Эти улицы полностью отделены от жилой застройки и проходят в промзонах, тоннелях или на эстакадах. Там никогда нет пешеходных тротуаров и велодорожек, на них не работает городской общественный транспорт. Съезды с таких дорог допускаются нечасто: чем реже – тем лучше. Они имеют одинаковую полосность и поворотные полосы у съездов. Скорость на таких улицах, как правило, составляет 90-120 км/час. Если у таких улиц и есть переходы (обычно это не требуется, так как они сами находятся на эстакаде, в тоннеле или проложены по безлюдной промзоне), то они разноуровневые. Светофоров там нет.
Дорога, которая по совместительству является главной улицей посёлка, не может быть хайвеем. На ней надо не переходы убирать, а, наоборот, ограничивать скорость и делать её лише и безопаснее.
Но это же федеральная трасса! Так пусти свою федеральную трассу в обход деревни, а не пытайся мутанта состряпать.
Жителям поселка Иволгинск можно только посочувствовать...
Взято: varlamov.ru
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]