Состояние программы производства Ан-140 в Иране
---
Оригинал взят у коллеги 
diana_mihailova в Состояние программы производства Ан-140 в Иране
Иранская самолетостроительная компания «HESA» из г. Исфахан, Шахин-Шахр и «АНТК им. О.К. Антонова» 3 декабря 1995 г. заключили «Контракт о совместном производстве, проектировании, передаче технологии и изготовлении самолета Ан-140 № 141/3/10.11-140-74-1» на сумму 195,2 млн. долл.
Фюзеляжи IrAn-140-100 перед отправкой в Иран в цеху ХГАПП, сентябрь 2011 г.
Всего до 2020 г. планировалось выпустить по украинской лицензии 80 двухдвигательных турбовинтовых транспортных самолетов ИрАн-140 «Фараз» (Faraz). Опцион составлял еще 60 самолетов. Планируемый темп выпуска - до 12 самолетов в год. На начальном этапе предусматривалась сборка самолетов из комплектов, которые выпускаются украинскими предприятиями, далее иранцы планировали выпускать 30 % всех узлов, а остальные 70 % покупать в готовом виде в Украине с последующим переходом к изготовлению в своей стране большей часть узлов и деталей по украинской лицензии.
Сборка в Иране первого Ан-140 завершилась в октябре 2000 г., а в феврале 2001 г. начались его испытания. Иранская сторона заявила о разработке модификаций Ан-140, предназначенных для морского патрулирования, тактического транспортного с рампой и самолета ДРЛО. Сообщалось, что первая партия самолетов ИрАн-140 из 80 единиц предназначена, в основном, для внутреннего рынка ИРИ. Далее также планируется их производство на экспорт, в частности, для стран СНГ и ведущих торговых партнеров Ирана - Сирии, Судана, ОАЭ и КНДР, однако сообщения о ряде экспортных контрактов появились уже в 2003 г.
Первый серийный IrAn-140.
В январе 2007 г., спустя более 11 лет после подписания контракта, Ali Asghar Mehrabi, советник Посольства Ирана в Украине сообщил, что украинские предприятия уже получили более 120 млн. долл., а выпущено лишь четыре самолета, хотя контрактом предусматривалось ежегодное производство 12 самолетов, начиная с 2000 г. Mohammad Moazzam, директор представительства HESA в Украине, обратил внимание на рост стоимости готового самолета с согласованных в контракте 6,12 млн. долл. до более чем 12 млн., что делает более выгодным приобретение подержанных западных лайнеров. Украинская сторона, в свою очередь, обвинила иранцев в организационных проволочках и задержках платежей.
На аэрокосмическом салоне МАКС-2007 делегации двух предприятий-партнеров договорились о поставках в Иран агрегатов новой модификации самолета Ан-140 - Ан-140-100. В сентябре 2007 г. было подписано дополнительное соглашение к контракту, согласно которому ХГАПП поставит HESA 16 самолетокомплектов для сборки Ан-140-100. Соглашением предусмотрено не только увеличение числа комплектов с 11 до 16, но и повышение их стоимости.
На авиасалоне «Iran Kish AirShow-2008» подписан меморандум о расширении сотрудничества по Ан-140, в частности выполнение отдельных модификаций по требованию иранской стороны.
В сентябре 2010 г. президент ГП «Антонов» Дмитрий Кива объявил о получении официальной заявки от Ирана на поставку комплектующих, материалов и агрегатов для сборки 30 самолетов в рамках существующей между Ираном и Украиной кооперации. По его словами, на тот момент в Иране было собрано 12 самолетов Ан-140, 10 из которых уже эксплуатировались. Правда, в конце того же 2010 г. иранцами при заводе-изготовителе была создана одноименная авиакомпания «HESA Airlines», которая и продолжила эксплуатацию большинства летающих самолетов Ан-140. Цех окончательной сборки предприятия, рассчитанный на одновременную работу с четырьмя самолетами, фактически простаивает с того же 2010 г.
К середине 2013 г. в летной эксплуатации находилось всего пять самолетов: 2 в авиакомпании «Police Aviation» и 3 в авиакомпании «HESA Airlines». Еще два самолета облетаны и находятся на хранении в Исфахане, предполагается их экспорт в одну из африканских стран. Еще три самолета по-прежнему находятся в цехах предприятия, вместе с первым выпущенным самолетом, который используется для отработки и модернизации патрульной версии, и четвертым снятым с летной эксплуатации самолетом авиакомпании «HESA Airlines».
Перечень самолетов типа IrAn-140 (IrAn-140-100), выпущенных иранской авиастроительной компанией HESA (г.Исфахан)
Сер. номер HESA
Рег. номер
Тип, дата 1-го полета
Примечание
1
90-01
EP-SFD
IrAn-140, 04.02.2001
Авария 12.08.2005 г., отремонтирован и переоборудован в патрульный вариант, на хранении в авиакомпании «HESA Airlines»
2
90-02
2201
IrAn-140, 17.03.2003
Авиакомпания «Police Aviation»
3
90-03
2202
IrAn-140, 11.02.2005
Авиакомпания «Police Aviation»
4
90-04
EP-SFG
IrAn-140-100, .01.2007
Катастрофа 15.02. 2009 г.
5
90-05
EP-GPA
IrAn-140-100, 18.03.2008
Авиакомпания «HESA Airlines»
6
90-06
EP-GPB
IrAn-140-100, .10.2008
Авиакомпания «HESA Airlines»
7
90-07
не имеет
IrAn-140-100, .05.2011
На хранении в авиакомпании «HESA Airlines», предполагался экспорт в Сьерра Леоне
8
90-08
не имеет
IrAn-140-100,
Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан в 2010 г., в процессе окончательной сборки
9
90-09
EP-GPC
IrAn-140-100, .03.2009
Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан 18.12.2007, авиакомпания «HESA Airlines»
10
90-10
EP-GPD
IrAn-140-100, 03.2012
Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан 07.04.2008, авиакомпания «HESA Airlines»
11
91-01
не имеет
IrAn-140-100
Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан, в процессе окончательной сборки
12
91-02
EP-GPF
IrAn-140-100,
14.10.2012
Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан 14.08.2008, на хранении в авиакомпании «HESA Airlines», предполагался экспорт в Сьерра Леоне
13
91-03
не имеет
IrAn-140-100
С 2010 г. работы по самолету не ведутся, фюзеляж из Харькова не доставлен
В настоящее время работы по программе постройки самолетов ведутся очень медленно, приостановлены работы по освоению производства деталей систем самолета, работа Представительства ХГАПП в HESA также приостановлена.
diana_mihailova в Состояние программы производства Ан-140 в ИранеИранская самолетостроительная компания «HESA» из г. Исфахан, Шахин-Шахр и «АНТК им. О.К. Антонова» 3 декабря 1995 г. заключили «Контракт о совместном производстве, проектировании, передаче технологии и изготовлении самолета Ан-140 № 141/3/10.11-140-74-1» на сумму 195,2 млн. долл.
Фюзеляжи IrAn-140-100 перед отправкой в Иран в цеху ХГАПП, сентябрь 2011 г.
Всего до 2020 г. планировалось выпустить по украинской лицензии 80 двухдвигательных турбовинтовых транспортных самолетов ИрАн-140 «Фараз» (Faraz). Опцион составлял еще 60 самолетов. Планируемый темп выпуска - до 12 самолетов в год. На начальном этапе предусматривалась сборка самолетов из комплектов, которые выпускаются украинскими предприятиями, далее иранцы планировали выпускать 30 % всех узлов, а остальные 70 % покупать в готовом виде в Украине с последующим переходом к изготовлению в своей стране большей часть узлов и деталей по украинской лицензии.
Сборка в Иране первого Ан-140 завершилась в октябре 2000 г., а в феврале 2001 г. начались его испытания. Иранская сторона заявила о разработке модификаций Ан-140, предназначенных для морского патрулирования, тактического транспортного с рампой и самолета ДРЛО. Сообщалось, что первая партия самолетов ИрАн-140 из 80 единиц предназначена, в основном, для внутреннего рынка ИРИ. Далее также планируется их производство на экспорт, в частности, для стран СНГ и ведущих торговых партнеров Ирана - Сирии, Судана, ОАЭ и КНДР, однако сообщения о ряде экспортных контрактов появились уже в 2003 г.
Первый серийный IrAn-140.
В январе 2007 г., спустя более 11 лет после подписания контракта, Ali Asghar Mehrabi, советник Посольства Ирана в Украине сообщил, что украинские предприятия уже получили более 120 млн. долл., а выпущено лишь четыре самолета, хотя контрактом предусматривалось ежегодное производство 12 самолетов, начиная с 2000 г. Mohammad Moazzam, директор представительства HESA в Украине, обратил внимание на рост стоимости готового самолета с согласованных в контракте 6,12 млн. долл. до более чем 12 млн., что делает более выгодным приобретение подержанных западных лайнеров. Украинская сторона, в свою очередь, обвинила иранцев в организационных проволочках и задержках платежей.
На аэрокосмическом салоне МАКС-2007 делегации двух предприятий-партнеров договорились о поставках в Иран агрегатов новой модификации самолета Ан-140 - Ан-140-100. В сентябре 2007 г. было подписано дополнительное соглашение к контракту, согласно которому ХГАПП поставит HESA 16 самолетокомплектов для сборки Ан-140-100. Соглашением предусмотрено не только увеличение числа комплектов с 11 до 16, но и повышение их стоимости.
На авиасалоне «Iran Kish AirShow-2008» подписан меморандум о расширении сотрудничества по Ан-140, в частности выполнение отдельных модификаций по требованию иранской стороны.
В сентябре 2010 г. президент ГП «Антонов» Дмитрий Кива объявил о получении официальной заявки от Ирана на поставку комплектующих, материалов и агрегатов для сборки 30 самолетов в рамках существующей между Ираном и Украиной кооперации. По его словами, на тот момент в Иране было собрано 12 самолетов Ан-140, 10 из которых уже эксплуатировались. Правда, в конце того же 2010 г. иранцами при заводе-изготовителе была создана одноименная авиакомпания «HESA Airlines», которая и продолжила эксплуатацию большинства летающих самолетов Ан-140. Цех окончательной сборки предприятия, рассчитанный на одновременную работу с четырьмя самолетами, фактически простаивает с того же 2010 г.
К середине 2013 г. в летной эксплуатации находилось всего пять самолетов: 2 в авиакомпании «Police Aviation» и 3 в авиакомпании «HESA Airlines». Еще два самолета облетаны и находятся на хранении в Исфахане, предполагается их экспорт в одну из африканских стран. Еще три самолета по-прежнему находятся в цехах предприятия, вместе с первым выпущенным самолетом, который используется для отработки и модернизации патрульной версии, и четвертым снятым с летной эксплуатации самолетом авиакомпании «HESA Airlines».
Перечень самолетов типа IrAn-140 (IrAn-140-100), выпущенных иранской авиастроительной компанией HESA (г.Исфахан)
Сер. номер HESA
Рег. номер
Тип, дата 1-го полета
Примечание
1
90-01
EP-SFD
IrAn-140, 04.02.2001
Авария 12.08.2005 г., отремонтирован и переоборудован в патрульный вариант, на хранении в авиакомпании «HESA Airlines»
2
90-02
2201
IrAn-140, 17.03.2003
Авиакомпания «Police Aviation»
3
90-03
2202
IrAn-140, 11.02.2005
Авиакомпания «Police Aviation»
4
90-04
EP-SFG
IrAn-140-100, .01.2007
Катастрофа 15.02. 2009 г.
5
90-05
EP-GPA
IrAn-140-100, 18.03.2008
Авиакомпания «HESA Airlines»
6
90-06
EP-GPB
IrAn-140-100, .10.2008
Авиакомпания «HESA Airlines»
7
90-07
не имеет
IrAn-140-100, .05.2011
На хранении в авиакомпании «HESA Airlines», предполагался экспорт в Сьерра Леоне
8
90-08
не имеет
IrAn-140-100,
Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан в 2010 г., в процессе окончательной сборки
9
90-09
EP-GPC
IrAn-140-100, .03.2009
Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан 18.12.2007, авиакомпания «HESA Airlines»
10
90-10
EP-GPD
IrAn-140-100, 03.2012
Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан 07.04.2008, авиакомпания «HESA Airlines»
11
91-01
не имеет
IrAn-140-100
Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан, в процессе окончательной сборки
12
91-02
EP-GPF
IrAn-140-100,
14.10.2012
Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан 14.08.2008, на хранении в авиакомпании «HESA Airlines», предполагался экспорт в Сьерра Леоне
13
91-03
не имеет
IrAn-140-100
С 2010 г. работы по самолету не ведутся, фюзеляж из Харькова не доставлен
В настоящее время работы по программе постройки самолетов ведутся очень медленно, приостановлены работы по освоению производства деталей систем самолета, работа Представительства ХГАПП в HESA также приостановлена.
Взято: bmpd.livejournal.com
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]