Новые подробности о перспективном французском авианосце
---
Как уже сообщал наш блог, на прошлой неделе министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан выразил мнение о том, что ВМС Франции без сомнения желательно имтеь второй авианосец, и что этот вопрос может быть поставлен на повестку дня в ходе разработки новой программы вооружения.
В продолжение этой темы ресурс «opex360.com» в статье "Le successeur du porte-avions Charles de Gaulle devrait coûter au moins 4 milliards d’euros" сообщает о том, что авианосец Charles de Gaulle должен быть выведен из эксплуатации в 2040-2041 году. Его строительство началось в 1987 году, и понадобилось 14 лет до тех пор, когда он вышел в свой первый боевой поход в Индийский океан. То есть, очевидно, что уже не рано задумываться о том, что кто будет его преемником. Тем более, что рассматривается несколько технических вариантов, как можно судить по докладу депутата Жан-Жака Бриде (Jean-Jacques Bridey), по вопросам финансирования вооруженных сил в 2017 году.
Очередное измышление на тему предполагаемого вида перспективного французского атомного авианосца (с) lefauteuildecolbert.blogspot.ru/
В первую очередь, требуется, чтобы будущий авианосец имел большее водоизмещение по сравнению со своим предшественником, которое у Charles de Gaulle составляет 42500 тонн. Это вызвано изменение требований к безопасности и улучшению бронирования. По меньшей мере так считает начальник Главного управления вооружений Лоран Колле-Бийон (Laurent Collet-Billon).
Этот фактор может повлиять на выбор силовой установки будущего авианосца, а именно, будет ли она классической или атомной. Два строящихся британских авианосца будет оснащены классической энергетической установкой, хотя каждый из них имеет водоизмещение 70000 тонн. Но следует принять во внимание другую переменную: сохранение компетенций ядерной отрасли. Этот фактор становится еще более важным, если принять во внимание будущее Океанских стратегических сил. Именно это подчеркнул президент судостроительного концерна DCNS Эрве Гийу (Hervé Guillou), который испытывает проблемы «качества работ», что влияет на сроки строительства головной АПЛ типа Barracuda.
По словам депутата Бриде, «DCNS начинает с самого начала, так как спустя шесть лет после сдачи ПЛАРБ Terrible, специалистам по корабельной атомной энергетике пришлось учиться заново». Он также добавил, что «из-за экономии в краткосрочной перспективе значительная часть компетенций площадки в Шербуре не задействуется, и это при том, что необходимые рабочие специальности находятся в дефиците, особенно в районе Контантеа или Фламанвилля (где ведется строительство реактора типа EPR), и за нее большая конкуренция». По словам Гийу, за пять лет стандарты изменились, и то, что можно было терпеть еще 20 лет назад, уже не соответствует современным стандартам.
Сохранение производственных компетенций также затрагивает и компанию Areva TA. Как отмечает начальник штаба ВМС адмирал Кристоф Празук (Christophe Prazuck), также стоит вопрос сохранения компетенций после начала среднего ремонта авианосца Charles de Gaulle и проекта АПЛ типа Barracuda. По его словам, преимущества атомной силовой установки в части дальности плавания очевидны, несмотря на более высокие затраты.
Другим остающимся вопросом является способ подъема самолетов с палубы авианосца: останутся ли на нем паровым катапульты, или флот перейдет на электромагнитные катапульты по примеру ВМС США, что приводит к необходимости установки более мощного генератора. Второй путь выглядит более предпочтительным. Так, директор военных программ Комиссариата по атомной энергии Франуса Гелецникоф (François Geleznikoff) дал понять, что электромагнитная катапульта будет выглядеть предпочтительнее, с учетом того, что она позволит улучить положение дел, так как пики энергии, которые для нее требуются, приводят к необходимости наличия источников аккумулирования энергии, чья зарядка может быть растянута во времени. При таком режиме зарядка будет проходит постоянно, что приводит к уменьшения числа пиковых нагрузок по сравнению с паровой катапультой.
Остается вопрос стоимости. По мнению Главного управления вооружений, инвестиции в строительство подобного корабля составят порядка 4 млрд евро, включая разработку. По меньшей мере, следовало бы поискать возможность для получения синергетического эффекта в рамках промышленного сотрудничества с Индией , которая планирует ввести в строй третий авианосец в течение ближайших 10 лет.
Что же до ввода в строй ВМС Франции двух авианосцев данного типа, это уже другая история. 23 сентября 1980 года Совет обороны Франции принял решение о заказе двух атомных авианосцев данного типа. Но финансовые ограничения положили конец этому амбициозному решению.
В продолжение этой темы ресурс «opex360.com» в статье "Le successeur du porte-avions Charles de Gaulle devrait coûter au moins 4 milliards d’euros" сообщает о том, что авианосец Charles de Gaulle должен быть выведен из эксплуатации в 2040-2041 году. Его строительство началось в 1987 году, и понадобилось 14 лет до тех пор, когда он вышел в свой первый боевой поход в Индийский океан. То есть, очевидно, что уже не рано задумываться о том, что кто будет его преемником. Тем более, что рассматривается несколько технических вариантов, как можно судить по докладу депутата Жан-Жака Бриде (Jean-Jacques Bridey), по вопросам финансирования вооруженных сил в 2017 году.
Очередное измышление на тему предполагаемого вида перспективного французского атомного авианосца (с) lefauteuildecolbert.blogspot.ru/
В первую очередь, требуется, чтобы будущий авианосец имел большее водоизмещение по сравнению со своим предшественником, которое у Charles de Gaulle составляет 42500 тонн. Это вызвано изменение требований к безопасности и улучшению бронирования. По меньшей мере так считает начальник Главного управления вооружений Лоран Колле-Бийон (Laurent Collet-Billon).
Этот фактор может повлиять на выбор силовой установки будущего авианосца, а именно, будет ли она классической или атомной. Два строящихся британских авианосца будет оснащены классической энергетической установкой, хотя каждый из них имеет водоизмещение 70000 тонн. Но следует принять во внимание другую переменную: сохранение компетенций ядерной отрасли. Этот фактор становится еще более важным, если принять во внимание будущее Океанских стратегических сил. Именно это подчеркнул президент судостроительного концерна DCNS Эрве Гийу (Hervé Guillou), который испытывает проблемы «качества работ», что влияет на сроки строительства головной АПЛ типа Barracuda.
По словам депутата Бриде, «DCNS начинает с самого начала, так как спустя шесть лет после сдачи ПЛАРБ Terrible, специалистам по корабельной атомной энергетике пришлось учиться заново». Он также добавил, что «из-за экономии в краткосрочной перспективе значительная часть компетенций площадки в Шербуре не задействуется, и это при том, что необходимые рабочие специальности находятся в дефиците, особенно в районе Контантеа или Фламанвилля (где ведется строительство реактора типа EPR), и за нее большая конкуренция». По словам Гийу, за пять лет стандарты изменились, и то, что можно было терпеть еще 20 лет назад, уже не соответствует современным стандартам.
Сохранение производственных компетенций также затрагивает и компанию Areva TA. Как отмечает начальник штаба ВМС адмирал Кристоф Празук (Christophe Prazuck), также стоит вопрос сохранения компетенций после начала среднего ремонта авианосца Charles de Gaulle и проекта АПЛ типа Barracuda. По его словам, преимущества атомной силовой установки в части дальности плавания очевидны, несмотря на более высокие затраты.
Другим остающимся вопросом является способ подъема самолетов с палубы авианосца: останутся ли на нем паровым катапульты, или флот перейдет на электромагнитные катапульты по примеру ВМС США, что приводит к необходимости установки более мощного генератора. Второй путь выглядит более предпочтительным. Так, директор военных программ Комиссариата по атомной энергии Франуса Гелецникоф (François Geleznikoff) дал понять, что электромагнитная катапульта будет выглядеть предпочтительнее, с учетом того, что она позволит улучить положение дел, так как пики энергии, которые для нее требуются, приводят к необходимости наличия источников аккумулирования энергии, чья зарядка может быть растянута во времени. При таком режиме зарядка будет проходит постоянно, что приводит к уменьшения числа пиковых нагрузок по сравнению с паровой катапультой.
Остается вопрос стоимости. По мнению Главного управления вооружений, инвестиции в строительство подобного корабля составят порядка 4 млрд евро, включая разработку. По меньшей мере, следовало бы поискать возможность для получения синергетического эффекта в рамках промышленного сотрудничества с Индией , которая планирует ввести в строй третий авианосец в течение ближайших 10 лет.
Что же до ввода в строй ВМС Франции двух авианосцев данного типа, это уже другая история. 23 сентября 1980 года Совет обороны Франции принял решение о заказе двух атомных авианосцев данного типа. Но финансовые ограничения положили конец этому амбициозному решению.
Взято: bmpd.livejournal.com
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]