Этот день в авиации. 19 декабря

1915 — Впервые поднялся в воздух «Анатра» тип «Д» (первоначально аппарат получил название «Анатра» тип «Д». В дальнейшем это название трансформировалось в «Анаде», иногда самолет называли также «Анатра-Д», «Анатра-Декан» или просто «Декан»).

Полет завершился благополучно, но летчик-испытатель Робино (по другим даным — Робинэ) отметил слабую управляемость машины, а также недостаточную продольную и поперечную устойчивость. Для решения этих проблем был увеличен с 4 до 8 град, угол стреловидности крыльев и с 3,5 до 6 град. — угол их установки. Всю бипланную коробку сдвинули назад на 200 мм, а сиденья летчика и наблюдателя — перенесли вперед на 50 и 150 мм. Кроме того, площадь хвостового оперения нарастили почти на 50%, а площадь элеронов — на 20%. Надо заметить, что все эти доработки производились не сразу, а постепенно, пока в ходе очередного полета устойчивость и управляемость машины не вошли в норму.



1927 — В Германии началось строительство летающей лодки Dо-Х. Предназначалась для эксплуатации на дальних пассажирских авиалиниях. Первый полет состоялся в 1929 году. 20 октября в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту. Этот рекорд остался непревзойдённым в первой половине XX века. Из-за невысоких лётных характеристик самолёт на линии не вышел — лишь совершил в 1930–1932 гг. несколько демонстрационных полётов в Африку, Северную и Южную Америку.



1928 — Родился конструктор авиационных двигателей, лауреат Государственной премии СССР Н. А. Дондуков. С 1952 г. работал в ОКБ Н. Д. Кузнецова. Автор идеи конвертации авиадвигателей в газоперекачивающие станции. В 1964 г. создал Куйбышевское КБ машиностроения. В 1974-1983 гг. был зам. министра авиационной промышленности СССР. Руководил разработкой двигателей НК-12СТ, НК-22, НК-31, НК-39, НК-144А.



1936 — Первый полёт пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti S.M.85. Это был одноместный двухмоторный моноплан с убираемым шасси и полностью закрытой кабиной пилота. Фюзеляж самолёта проектировался таким образом, чтобы максимально снизить лобовое сопротивление и одновременно дать пилоту наилучший обзор. В результате форма фюзеляжа напоминала банан, а кабину пилота сдвинули почти к самому носу и сделали застекленный вырез в полу. Крыло имело три лонжерона, его конструкция была деревянной с полотняной обшивкой. В боевых действиях был заменен пикирующим бомбардировщиком Ju.87.



1936 — Лётчица Мари Басти на самолёте С.635 «Джин Мермоз» успешно завершила перелёт Париж-Дакар. (Стартовала 12 декабря)



1937 — Заключено соглашение о воздушном сообщении между СССР и Швецией.



1939 — первый полёт французского прототипа учебного самолёта и корректировщика артогня Levasseur PL-400. Опытный самолет сожжен в июне 1940 года, чтобы избежать захвата немецкими войсками.



1942 — Родился Герой Советского Союза заслуженный военный летчик Н. Т. Антошкин. Советский военачальник, генерал-полковник авиации. В 80-х годах был начальником штаба и первым заместителем командующего ВВС Киевского ВО. Звание Героя присвоено за участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.



1942 — Первый полёт истребителя Piaggio P.119, Николо Лана.   У этого самолет радиальный двигатель Piaggio P.XXII мощностью 1700 л.с. был установлен в середине фюзеляжа, требовавший хорошего охлаждения. Истребитель, вопреки ожиданиям, не смог показать расчетных данных. В полете сильно перегревался мотор, а аэродинамический момент выходящего из жалюзи потока горячего воздуха отрицательно сказывался на управляемости. Самолёт норовил скабрировать (перевернуться через спину), что было в корне недопустимо. Из положительных характеристик отметили высокую скорость, доходившую до 640 км/ч. Однако держать такой темп Р.119 не мог долго и к тому же прототип был вооружен всего двумя пулеметами.



1944 — Первый полёт истребителя Як-3 с мотором ВК-108, летчик-испытатель В. Л. Расторгуев, ведущий инженер по испытаниям А.H. Кануков, механик Ф.3. Сбитнев. Всего было произведено пять полетов общей продолжительностью 1 ч 17 мин.

Опытный двигатель ВК-108 имел очень напряженный тепловой режим (высокую теплоотдачу). Hапример, в полете 21 декабря температура масла на «площадке» достигала предельно допустимой величины 110 град. Из-за недоведенности двигателя (тряска, дымление, частые выходы из строя) заводские испытания сопровождались большими задержками. После полета 21 декабря они были прерваны для замены двигателя, а 8 марта 1945 г. после первого же полета с новым двигателем прекращены вследствие неудовлетворительной работы двигателя.

1947 — Постановлением СМ СССР ГУ ГВФ подчинено МО СССР.



1954 — Первый полет самолета Convair YF-102A с ТРД Pratt & Whitney J57-P-23.



1956 — Первый полёт транспортного самолёта YС-134 Pantobase (базирующийся везде) конструкции Михаила Струкова. Струков предложил создать машину с четырьмя ТВД, системами УПС и «Пантобейз». Но заказчики подписали контракт на постройку прототипа с двумя более мощными поршневыми двигателями. Проведя цикл фундаментальных исследований в лабораториях NASA, «Струков Эркрафт» переделала один серийный С-123В, получивший обозначение YC-134 (MS-18). На самолете было изменено хвостовое оперение путем установки на концах стабилизатора вертикальных шайб с рулями, применено новое утолщенное крыло, позволившее разместить более эффективную систему УПС и дополнительные топливные баки. В корневой части крыла установили два турбокомпрессора мощностью по 400 л.с. Система «Пантобейз» пока отсутствовала. Самолет впервые поднялся в воздух 19 декабря 1956 г. На испытаниях были получены хорошие ЛТХ, и военные заказали еще две машины. На них установили модернизированную систему УПС с одним более мощным компрессором и «Пантобейз». YC-134 продемонстрировал следующие ВПХ: разбег по земле — 244 м, по снегу и воде — 458 м; пробег по земле — 320 м, по снегу — 305 м, по воде — 228 м. В начале 1958 г. все три YC-134 были переданы ВВС. (

(Концепция «Pantobase» (базирующийся везде) подразумевала, чтобы самолет имел герметизированный фюзеляж, нижней части которого была придана форма, напоминающая днище лодки, обычное шасси, две убираемые водно-снеговые лыжи, два подкрыльевых поплавка и мог бы эксплуатироваться практически с любой поверхности: земли, воды, льда, снега и песка).



1957 — Открылось движение на первой пассажирской трансатлантической авиалинии Лондон — Нью-Йорк с использованием турбовинтовых лайнеров «Британия 312» фирмы «Бристоль».



1957 — В Лондоне заключено Соглашение между Правительством СССР и Правительством Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии о воздушном сообщении



1970 — На вертолете S-67 установлен абсолютный рекорд скорости вертолетов — 355,5 км/ч. Этот рекорд продержался до 1978 г., когда он был побит вертолетом А-10 (доработанный Ми-24) ОКБ Миля.



1970 — Катастрофа Ан-22 «Антей» (СССР-09305), а/д Панагарх в Индии, Министерство обороны СССР, ВВС, 81 втап (Иваново)

Через 43 минуты после взлета на высоте 6 250 м произошел отрыв части лопасти переднего винта №2 (усталостный излом). И передний и задний винты разрушились. Обломки повредили фюзеляж, крыло, двигатель №1, перебили тросовую проводку управления двигателями и повредили электросистему. Возник пожар на крыле. Авииагоризонт, указатель скорости и средства связи отказали. Все четыре мотора заглохли. Один из них, №3, затем удалось запустить, но он не управлялся РУДом. Вскоре он загорелся и на высоте 1 000 м на предпосадочной прямой был выключен. Самолет перешел в резкое снижение. Заход на посадку был продолжен с использованием аварийных аккумуляторов, которые быстро разрядились. Имея скорость на 150 км/ч больше нормы, Ан-22 пролетел на высоте около метра почти всю ВПП длиной 2 200 м с убранными шасси и закрылками и упавшим давлением в гидросистеме. При выравнивании самолет накренился на правое крыло и задел им землю. Ан-22 разрушился и сгорел при движении по неровному грунту. Перевозил грузы для пострадавших от наводнения в Индии.

Погибло: экипаж — 11, пассажиры — 6.



1972 — На Землю вернулся экипаж последней лунной миссии Аполлон-17 — Юджин Сернан, Рон Эванс и Харрисон Шмитт



1978 — Впервые оторвался от земли летательный аппарат, приводящийся в действие солнечной энергией (Solar One, Великобритания).



1978 — Катастрофа Ан-24Б (CCCP-46299), а/п Самарканд, Узбекское УГА, Самаркандский ОАО

Экипаж выполнял тренировочный полет, в ходе которого планировался заход на посадку с выключением одного двигателя для тренировки навыков полета с одним работающим двигателем. Правый двигатель был выключен, а воздушный винт зафлюгирован. При заходе на посадку на одном двигателе самолет прошел БПРМ на 15 м ниже глиссады. КВС принял решение об уходе на второй круг. Вывод рабочего двигателя на взлетный режим осуществляли замедленно, вероятно, из опасения вызвать большой разворачивающий момент, т. к. из-за направления вращения винтов асимметрия тяги при резкой даче режима наиболее ощутима при выключенном правом двигателе. После уборки шасси и закрылков самолет потерял скорость и с креном упал на землю.

Всего погибших-5.



1978 — В декабре состоялся первый полет самолета ДРЛО А-50, созданного ТАНТК им. Г. М. Бериева на базе Ил-76. Экипаж В. П. Демьяновского. Первый полет А-50 был выполнен в г. Таганроге. В программе летных испытаний задействовали до 10 прототипов А-50. Поступление самолета в части авиации войск ПВО страны началось в 1984 году (в том же году был снят с вооружения самолет ДРЛО Ту-126), а в 1985 году АКРЛДН А-50 был официально принят на вооружение. Серийное производство самолета освоено на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. В. П. Чкалова. Дооснащение А-50 радиолокационным комплексом производится на Таганрогском машиностроительном заводе им. Георгия Димитрова. Комплекс А-50 предназначен для обнаружения и опознавания воздушных объектов (в том числе и малоразмерных крылатых ракет типа ALCM и «Томагавк»), определения их координат и параметров движения, выдачи информации на наземные командные пункты, наведения истребителей, а также вывода самолетов фронтовой авиации в район наземных целей. Возможно использование А-50 и для обнаружения морских целей. При дежурстве в воздухе самолет обычно крутит на высоте около 10000 м. «восьмерки» с радиусом около 100 км. между центрами половинок «восьмерки».



1982 — Состоялся первый полет боевого вертолета Ми-28, Г. Р. Карапетян. Ми-28 — первый советский вертолет огневой поддержки с продольной компоновкой двухместной пилотской кабины. Машина оснащена двигателями ТВЗ-117. Вертолет предназначен для уничтожения воздушных и наземных целей, ночной атаки и огневой поддержки пехоты.



1984 — Запуск беспилотного аппарата «Бор-4» (№ 406), представляющего собой копию орбитального самолета системы «Спираль». Участники: НПО «Молния», ТМЗ, ЛИИ им. М. М. Громова и др.



1985 — Экипаж самолета Ан-24 Аэрофлота (Якутский объединенный авиаотряд), CCCP-42845, выполнял рейс по маршруту Тахтамыга – Чита (СССР). Второй пилот, вооруженный топориком, потребовал, чтобы капитан взял курс в Китай. Капитан не стал рисковать жизнями пассажиров и выполнил указание, однако смог незаметно известить диспетчерскую службу о том, что борт угнан. На территории Китая из-за недостатка топлива самолет приземлился на рисовом поле.

Второй пилот был задержан китайскими военными, через три дня все пассажиры и члены экипажа благополучно вернулись в СССР на другом самолете. Ан-24 вернулся в СССР в январе следующего года.

Второй пилот был осужден в Китае на 8 лет, однако через 3 года был отпущен и передан советским властям. В СССР он был осужден еще на 5 лет.



1989 — Первый полёт самолёта общего назначения P.Z.L.105 Flamingo. Эта, радикально измененная конструкция, первоначально обозначенная как Wilga 88, стала называться PZL-105 Flamingo.



1995 — ТАКР «Адмирал Кузнецов» с самолетами Су-33 и Су-25УТГ на борту вышел в поход в Средиземное море.



1997 — Летчик-испытатель Ю. М. Ващук совершил первый полет первого самолета Су-29AR (для ВВС Аргентины).



2016 — Военно-транспортный самолет Ил-18 RF-91821 выполнял плановый перелет с аэродрома Канск (Красноярский край) на аэродром Тикси (Якутия). В 4.45 по московскому времени в 17 км от аэродрома Тикси из-за ошибок экипажа в условия СМУ и просчетов РП а/п Тикси самолет совершил жесткую посадку, развалившись на три части.

32 пассажира и семь членов экипажа, находившихся на борту воздушного судна, чудом выжили, но несколько человек получили тяжелые травмы. Впоследствии скончался подполковник из Екатеринбурга Денис Сотюков, находившийся в Ил-18, разбившемся в Якутии. Подполковник Сотюков — первая и единственная жертва той авиакатастрофы.

Источник: labuda.blog

уникальные шаблоны и модули для dle