Toyota Supra GT500 JGTC 1999 года …15 лет без движения
---
Сейчас это авто стоит перед авто-магазинчиком в Японии, кроме него там так же гниют и постепенно дербанятся не менее культовые легенды автоспорта, типа гэтэров, NSX, какого то NASCAR-овского болида и прочей классики, которые зависли во времени у этих владельцев и возможно благодаря им в таком виде и уцелели, у нас бы от них уже ничего не осталось.
На неделе, после работы отдыхая, сёрфя по нэту и беспорядочно тыкая в разные ссылку на авто тематику, пару раз натыкался на эти фото 80-й Супры, лежащей на брюхе, на ободах спущенных колёс, явно помытой перед съёмкой, но уставленной горшками с какой-то растительностью, что-то типа клумбы со статуей из автомобиля, некогда болида, как оказалось гоночного Toyota Supra GT500 JGTC 1999 года, который в своё время финишировал 14-м в общем зачете по итогам сезона на трассе Фуджи, гоночный автомобиль Toyota Supra №38 Cerumo FK/Massimo JGTC 1999 года, которым управляли Юджи Тачикава и Хиронори Такеучи.
Сейчас это авто стоит перед авто-магазинчиком в Японии, кроме него там так же гниют и постепенно дербанятся не менее культовые легенды автоспорта, типа гэтэров, NSX, какого то NASCAR-овского болида и прочей классики, которые зависли во времени у этих владельцев и возможно благодаря им в таком виде и уцелели, у нас бы от них уже ничего не осталось. Именно эта Супра так вот виде талисмана этого сервиса простояла более 15 лет… они и сами точно не помнят сколько, но 15 точно))
Сохранилось авто практически в том же виде, что и доехало до места своей теперешней дислокации, кроме трансмиссии, которую видимо всё таки толкнули за дорого) В остальном всё на месте…
Любой, кто в курсе, что такое Gran Turismo, знает, что лучшие JGTC Supra были в бело-зелено-красных ливреях от команды Castrol TOM. Однако в гонках было немало таких машин и этот сине-желтый автомобиль команды Cerumo FK/Massimo был одним из них. В целом, Supra помогла сформировать новый класс GT500 — класс, который превратится в самую быструю гоночную серию категории GT на планете. Частично благодаря подавлению превосходства могущественного Nissan GT-R, как его тогда называли, Годзиллы. Причина, по которой Supra была настолько успешной крылась во многом в умении опытных инженеров Toyota правильно читать регламент. Точнее, читать его между строк. В регламенте говорилось, что разрешается устанавливать любой двигатель, если он официально производится на заводе серийно. Таким образом, вместо того, чтобы копировать подход Nissan и использовать «улучшенную» версию знаменитого 3,0-литрового рядного шестицилиндрового 2JZ от дорожной Supra, Toyota решила использовать турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель от раллийного автомобиля.
Гениальный поступок по многим причинам.Во-первых, этот двигатель был специально настроен для автоспорта, и было доказано, что он имеет нереальные допуски. При этом он был легче и эффективнее, чем чугунный 2JZ, и по-прежнему производил колоссальные 493 лошадиные силы и 600 Нм крутящего момента — более чем достаточно, чтобы успешно конкурировать со Skyline и их мощными двигателями RB. После сезона 1999 года в гоночной команде сменились спонсоры, поэтому главный спонсор захотел избавиться от машины. Но никто не хотел ее покупать — слишком дорого обслуживать, слишком сложно управлять. Таким образом, владельцы площадки, на которой он сейчас живёт, сумели забрать его бесплатно и использовать для привлечения внимания к офису.
Естественно, за эти годы к ним неоднократно обращались люди со всего мира, желающие купить автомобиль. Некоторые даже предлагали неприлично большие деньги.
Но владельцы говорят, что никогда не продадут его. Вне зависимости от того, насколько плохо у них будут идти дела, автомобиль обладает огромной исторической ценностью и привлекает колоссальное внимание.
Но вернут ли когда-нибудь этой Supra идеальное состояние? Владельцы сказали, что все эти годы такая цель у них есть. Но руки не доходят…
На неделе, после работы отдыхая, сёрфя по нэту и беспорядочно тыкая в разные ссылку на авто тематику, пару раз натыкался на эти фото 80-й Супры, лежащей на брюхе, на ободах спущенных колёс, явно помытой перед съёмкой, но уставленной горшками с какой-то растительностью, что-то типа клумбы со статуей из автомобиля, некогда болида, как оказалось гоночного Toyota Supra GT500 JGTC 1999 года, который в своё время финишировал 14-м в общем зачете по итогам сезона на трассе Фуджи, гоночный автомобиль Toyota Supra №38 Cerumo FK/Massimo JGTC 1999 года, которым управляли Юджи Тачикава и Хиронори Такеучи.
Сейчас это авто стоит перед авто-магазинчиком в Японии, кроме него там так же гниют и постепенно дербанятся не менее культовые легенды автоспорта, типа гэтэров, NSX, какого то NASCAR-овского болида и прочей классики, которые зависли во времени у этих владельцев и возможно благодаря им в таком виде и уцелели, у нас бы от них уже ничего не осталось. Именно эта Супра так вот виде талисмана этого сервиса простояла более 15 лет… они и сами точно не помнят сколько, но 15 точно))
Сохранилось авто практически в том же виде, что и доехало до места своей теперешней дислокации, кроме трансмиссии, которую видимо всё таки толкнули за дорого) В остальном всё на месте…
Любой, кто в курсе, что такое Gran Turismo, знает, что лучшие JGTC Supra были в бело-зелено-красных ливреях от команды Castrol TOM. Однако в гонках было немало таких машин и этот сине-желтый автомобиль команды Cerumo FK/Massimo был одним из них. В целом, Supra помогла сформировать новый класс GT500 — класс, который превратится в самую быструю гоночную серию категории GT на планете. Частично благодаря подавлению превосходства могущественного Nissan GT-R, как его тогда называли, Годзиллы. Причина, по которой Supra была настолько успешной крылась во многом в умении опытных инженеров Toyota правильно читать регламент. Точнее, читать его между строк. В регламенте говорилось, что разрешается устанавливать любой двигатель, если он официально производится на заводе серийно. Таким образом, вместо того, чтобы копировать подход Nissan и использовать «улучшенную» версию знаменитого 3,0-литрового рядного шестицилиндрового 2JZ от дорожной Supra, Toyota решила использовать турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель от раллийного автомобиля.
Гениальный поступок по многим причинам.Во-первых, этот двигатель был специально настроен для автоспорта, и было доказано, что он имеет нереальные допуски. При этом он был легче и эффективнее, чем чугунный 2JZ, и по-прежнему производил колоссальные 493 лошадиные силы и 600 Нм крутящего момента — более чем достаточно, чтобы успешно конкурировать со Skyline и их мощными двигателями RB. После сезона 1999 года в гоночной команде сменились спонсоры, поэтому главный спонсор захотел избавиться от машины. Но никто не хотел ее покупать — слишком дорого обслуживать, слишком сложно управлять. Таким образом, владельцы площадки, на которой он сейчас живёт, сумели забрать его бесплатно и использовать для привлечения внимания к офису.
Естественно, за эти годы к ним неоднократно обращались люди со всего мира, желающие купить автомобиль. Некоторые даже предлагали неприлично большие деньги.
Но владельцы говорят, что никогда не продадут его. Вне зависимости от того, насколько плохо у них будут идти дела, автомобиль обладает огромной исторической ценностью и привлекает колоссальное внимание.
Но вернут ли когда-нибудь этой Supra идеальное состояние? Владельцы сказали, что все эти годы такая цель у них есть. Но руки не доходят…
Источник: chert-poberi.ru
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]