Пит-стоп в грузовом отсеке Ил-76
---
После двух рекордных пит-стопов, выполненных в течение двух недель в этом сезоне, команда Aston Martin Red Bull Racing искала новый вызов. Он был найден на высоте 10 000 метров на борту самолета Ил-76МДК, используемого для тренировки космонавтов в условиях искусственной невесомости.
ВИДЕО:
С помощью специалистов российского космического агентства «Роскосмос» команда доставила гоночный автомобиль RB1-2005 в Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Юрия Гагарина в Звездном городке и подготовилась доказать, что она может буквально достичь любых высот.
На специально изготовленном тренажере, размещенном в фюзеляже самолета (американский аналог которого широко известен как «рвотная комета»), команда завершила неделю полетов, каждый из которых состоял из серии парабол — самолет сперва набирает высоту под углом 45°, а затем опускается по баллистической траектории под углом 45°, — в ходе которых команда, работающая на пит-лейне, оказывалась в состоянии невесомости, длящемся около 22 секунд до следующего набора высоты.
Нас держали, чтобы мы не вылетели!
Во время первой параболы все было действительно довольно необычно, — говорит механик Пол Найт. — К этому невозможно подготовиться, поэтому инструкторы из Роскосмоса сказали нам просто сидеть и привыкать к ощущениям. Чувства подъема или спуска не было. Вы поднимаетесь до перегрузки в 2G, то есть ваш вес увеличивается вдвое. Вы как будто вкопаны в землю и не можете двигаться. Затем это ощущение меняется в обратную сторону, когда вы переходите вершину параболы, и потом отправляетесь в свободное падение. Нас держали, чтобы мы не вылетели!
Don’t try this at home / © DENIS KLERO
Сначала все было очень неуклюже: везде летали ноги, но мы придумали, как удерживать свое тело и справляться с этим. Это невероятные ощущения, они ни с чем не сравнимы».
Однако невесомость может вызвать некоторые довольно нежелательные побочные эффекты. Представитель Роскосмоса поясняет: «На земле вестибулярный аппарат работает в определенных условиях, обусловленных гравитацией Земли. В невесомости же этой системе сенсорного восприятия организма требуется время на адаптацию». В данном случае просто не хватает времени, и с этим связано такое название — «рвотная комета».
Но не только экипаж, команда, работающая на пит-лейне, и инструкторы-космонавты стали пассажирами «Ила» и отправились в полет, чтобы подвести черту. Съемочная группа также была на борту и «каталась» по небу, к чему режиссер Андреас Брунс готовился как мог, катаясь на американских горках.
«Я пошел со своими племянниками в тематический парк, чтобы посмотреть, как динамические перегрузки будут действовать на мое тело — и, честно говоря, мы все позеленели через некоторое время, и мне потребовался день, чтобы восстановиться. Лучший подход, который я для себя определил, состоял в том, чтобы стараться быть чем-то занятым во время полетов — и, кажется, это сработало».
Честно говоря, мы все позеленели через некоторое время, и мне потребовался день, чтобы восстановиться
Андреас Брунс
Продюсер Дмитрий Тимонов рассказывает про пит-стоп в невесомости
Продакшн-компании ProFilm пришлось серьезно поработать, чтобы сделать невесомость реальностью.
Брунс режиссировал проект от начальных раскадровок до окончательной правки. После первоначальных эскизов в России был создан макет тренажера из пенопласта, на котором тренировались экипаж Red Bull Racing и тренеры Роскосмоса. Репетиции были очень важны с учетом временных ограничений на борту самолета.
«У нас было семь полетов примерно с 80 параболами в общей сложности, а нужно было сделать около 25 кадров, — объясняет Андреас Брунс. — Первый полет был тестовым, поэтому оставалось около 70 парабол для съемок, то есть, возможно, два или три дубля на кадр. Мы планировали все очень тщательно, но невесомость действительно застает вас врасплох, и за время от двух до пяти минут между параболами мы должны были придумать решение и очень быстро устранить проблему».
Мы планировали все очень тщательно, но невесомость действительно застает вас врасплох…
Андреас Брунс
Для этого испытания команда решила взять в Россию RB1 2005 года, а не современный автомобиль. У автомобиля Red Bull 2005 года, перекрашенного для данной поездки, было несколько преимуществ перед последующими версиями.
«Мы взяли RB1, потому что это маленькая леди, — говорит Маркус Проссер, директор по проведению мероприятий, который воспользовался возможностью отмотать годы назад и снова сесть за руль. — Мы построили довольно сложный макет, спрятав все рельсы для освещения и камер. Пространство было на вес золота, и более узкая машина давала нам немного больше возможности для маневра в пределах фюзеляжа».
«You hold the wheel, you hold the wheel gun, you stop the car flying away» / © DENIS KLERO
Данный экземпляр первого автомобиля «Форулы-1» Red Bull также обладал дополнительным преимуществом за счет того, что он «укреплен» против износа. Его корпус часто выставляется на публичных мероприятиях, где поклонники гонки могут попробовать пострелять в колеса. То есть тот факт, что у этого автомобиля усилены оси и резьба, был признан очень полезным с учетом, что автомобиль будет «кататься» по небу при смене условий от перегрузок в 2G к падению в невесомости и обратно.
«Мы были готовы провести любой ремонт, какой потребуется, хотя на самом деле мы закончили съемки без значительных повреждений, — добавляет главный механик вспомогательной команды Джо Робинсон. — Конечно, были получены некоторые повреждения. Кто-то неудачно приземлился шлемом вперед на переднее крыло, что привело к вмятине. Когда я забрал автомобиль после мероприятия и объяснил на заводе, что нужен ремонт, потому что космонавт ударил автомобиль головой, это вызвало смех».
Кто-то неудачно приземлился шлемом вперед на переднее крыло. Когда я объяснил на заводе, что нужен ремонт, потому что космонавт ударил автомобиль головой, это вызвало смех
«Это оказалось сложнее, чем я думал, — признается Джо Робинсон. — Ты понимаешь, насколько сильно ты зависишь от гравитации, когда ее нет! Когда автомобиль парит в воздухе, очень сложно справиться даже с такой простой задачей, как закручивание гайки. Единственное, что ты можешь контролировать, — это твои лодыжки, привязанные к полу. Ты начинаешь думать и действовать по-другому — это просто великолепно».
История создания пит-стопа в невесомости
Смотри, как команда Aston Martin Red Bull Racing провела пит-стоп в невесомости
Съемка пит-стопа была особенно сложной задачей. Автомобиль и оборудование должны были быть тщательно закреплены до и после каждого периода невесомости (никто не хотел, чтобы гравитация возвращалась, когда автомобиль, шины и команда, работающая на пит-лейне, находятся в метре от кабины экипажа), что сокращало длительность каждого эпизода съемки примерно до 15 секунд. Возможно, это была самая технически сложная задача, с которой когда-либо сталкивалась съемочная команда, но также, возможно, и самая удивительная.
Getting ready for the perfect pit stop / © DENIS KLERO
«Я участвовал в некоторых специальных мероприятиях, — говорит координатор вспомогательной команды Марк Уиллис. — От слалома на автомобиле в Кицбюэле до соленых озер Аргентины — мы побывали в нескольких странных местах и делали разные странные вещи. В конечном счете это самое странное, но и самое особенное, потому что просто нет ничего, что может с ним сравниться».
Мы побывали в нескольких странных местах и делали разные странные вещи — в конечном счете это самое странное, но и самое особенное.
Фильм о пит-стопе в невесомости можно посмотреть уже сейчас. У вас может возникнуть соблазн поверить в то, что это высококлассная компьютерная графика, но это настоящий автомобиль «Формулы-1», парящий в настоящем самолете, наполненном настоящими механиками, большинство из которых сейчас вернулись на землю.
«Я понял, что если вы работаете с преданной командой, просто продолжайте делать то, что делаете, и верить, что все возможно, — заключает Брунс. — Итак, что дальше — мы полетим на Луну или ?.. »
ВИДЕО:
С помощью специалистов российского космического агентства «Роскосмос» команда доставила гоночный автомобиль RB1-2005 в Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Юрия Гагарина в Звездном городке и подготовилась доказать, что она может буквально достичь любых высот.
На специально изготовленном тренажере, размещенном в фюзеляже самолета (американский аналог которого широко известен как «рвотная комета»), команда завершила неделю полетов, каждый из которых состоял из серии парабол — самолет сперва набирает высоту под углом 45°, а затем опускается по баллистической траектории под углом 45°, — в ходе которых команда, работающая на пит-лейне, оказывалась в состоянии невесомости, длящемся около 22 секунд до следующего набора высоты.
Нас держали, чтобы мы не вылетели!
Во время первой параболы все было действительно довольно необычно, — говорит механик Пол Найт. — К этому невозможно подготовиться, поэтому инструкторы из Роскосмоса сказали нам просто сидеть и привыкать к ощущениям. Чувства подъема или спуска не было. Вы поднимаетесь до перегрузки в 2G, то есть ваш вес увеличивается вдвое. Вы как будто вкопаны в землю и не можете двигаться. Затем это ощущение меняется в обратную сторону, когда вы переходите вершину параболы, и потом отправляетесь в свободное падение. Нас держали, чтобы мы не вылетели!
Don’t try this at home / © DENIS KLERO
Сначала все было очень неуклюже: везде летали ноги, но мы придумали, как удерживать свое тело и справляться с этим. Это невероятные ощущения, они ни с чем не сравнимы».
Однако невесомость может вызвать некоторые довольно нежелательные побочные эффекты. Представитель Роскосмоса поясняет: «На земле вестибулярный аппарат работает в определенных условиях, обусловленных гравитацией Земли. В невесомости же этой системе сенсорного восприятия организма требуется время на адаптацию». В данном случае просто не хватает времени, и с этим связано такое название — «рвотная комета».
Но не только экипаж, команда, работающая на пит-лейне, и инструкторы-космонавты стали пассажирами «Ила» и отправились в полет, чтобы подвести черту. Съемочная группа также была на борту и «каталась» по небу, к чему режиссер Андреас Брунс готовился как мог, катаясь на американских горках.
«Я пошел со своими племянниками в тематический парк, чтобы посмотреть, как динамические перегрузки будут действовать на мое тело — и, честно говоря, мы все позеленели через некоторое время, и мне потребовался день, чтобы восстановиться. Лучший подход, который я для себя определил, состоял в том, чтобы стараться быть чем-то занятым во время полетов — и, кажется, это сработало».
Честно говоря, мы все позеленели через некоторое время, и мне потребовался день, чтобы восстановиться
Андреас Брунс
Продюсер Дмитрий Тимонов рассказывает про пит-стоп в невесомости
Продакшн-компании ProFilm пришлось серьезно поработать, чтобы сделать невесомость реальностью.
Брунс режиссировал проект от начальных раскадровок до окончательной правки. После первоначальных эскизов в России был создан макет тренажера из пенопласта, на котором тренировались экипаж Red Bull Racing и тренеры Роскосмоса. Репетиции были очень важны с учетом временных ограничений на борту самолета.
«У нас было семь полетов примерно с 80 параболами в общей сложности, а нужно было сделать около 25 кадров, — объясняет Андреас Брунс. — Первый полет был тестовым, поэтому оставалось около 70 парабол для съемок, то есть, возможно, два или три дубля на кадр. Мы планировали все очень тщательно, но невесомость действительно застает вас врасплох, и за время от двух до пяти минут между параболами мы должны были придумать решение и очень быстро устранить проблему».
Мы планировали все очень тщательно, но невесомость действительно застает вас врасплох…
Андреас Брунс
Для этого испытания команда решила взять в Россию RB1 2005 года, а не современный автомобиль. У автомобиля Red Bull 2005 года, перекрашенного для данной поездки, было несколько преимуществ перед последующими версиями.
«Мы взяли RB1, потому что это маленькая леди, — говорит Маркус Проссер, директор по проведению мероприятий, который воспользовался возможностью отмотать годы назад и снова сесть за руль. — Мы построили довольно сложный макет, спрятав все рельсы для освещения и камер. Пространство было на вес золота, и более узкая машина давала нам немного больше возможности для маневра в пределах фюзеляжа».
«You hold the wheel, you hold the wheel gun, you stop the car flying away» / © DENIS KLERO
Данный экземпляр первого автомобиля «Форулы-1» Red Bull также обладал дополнительным преимуществом за счет того, что он «укреплен» против износа. Его корпус часто выставляется на публичных мероприятиях, где поклонники гонки могут попробовать пострелять в колеса. То есть тот факт, что у этого автомобиля усилены оси и резьба, был признан очень полезным с учетом, что автомобиль будет «кататься» по небу при смене условий от перегрузок в 2G к падению в невесомости и обратно.
«Мы были готовы провести любой ремонт, какой потребуется, хотя на самом деле мы закончили съемки без значительных повреждений, — добавляет главный механик вспомогательной команды Джо Робинсон. — Конечно, были получены некоторые повреждения. Кто-то неудачно приземлился шлемом вперед на переднее крыло, что привело к вмятине. Когда я забрал автомобиль после мероприятия и объяснил на заводе, что нужен ремонт, потому что космонавт ударил автомобиль головой, это вызвало смех».
Кто-то неудачно приземлился шлемом вперед на переднее крыло. Когда я объяснил на заводе, что нужен ремонт, потому что космонавт ударил автомобиль головой, это вызвало смех
«Это оказалось сложнее, чем я думал, — признается Джо Робинсон. — Ты понимаешь, насколько сильно ты зависишь от гравитации, когда ее нет! Когда автомобиль парит в воздухе, очень сложно справиться даже с такой простой задачей, как закручивание гайки. Единственное, что ты можешь контролировать, — это твои лодыжки, привязанные к полу. Ты начинаешь думать и действовать по-другому — это просто великолепно».
История создания пит-стопа в невесомости
Смотри, как команда Aston Martin Red Bull Racing провела пит-стоп в невесомости
Съемка пит-стопа была особенно сложной задачей. Автомобиль и оборудование должны были быть тщательно закреплены до и после каждого периода невесомости (никто не хотел, чтобы гравитация возвращалась, когда автомобиль, шины и команда, работающая на пит-лейне, находятся в метре от кабины экипажа), что сокращало длительность каждого эпизода съемки примерно до 15 секунд. Возможно, это была самая технически сложная задача, с которой когда-либо сталкивалась съемочная команда, но также, возможно, и самая удивительная.
Getting ready for the perfect pit stop / © DENIS KLERO
«Я участвовал в некоторых специальных мероприятиях, — говорит координатор вспомогательной команды Марк Уиллис. — От слалома на автомобиле в Кицбюэле до соленых озер Аргентины — мы побывали в нескольких странных местах и делали разные странные вещи. В конечном счете это самое странное, но и самое особенное, потому что просто нет ничего, что может с ним сравниться».
Мы побывали в нескольких странных местах и делали разные странные вещи — в конечном счете это самое странное, но и самое особенное.
Фильм о пит-стопе в невесомости можно посмотреть уже сейчас. У вас может возникнуть соблазн поверить в то, что это высококлассная компьютерная графика, но это настоящий автомобиль «Формулы-1», парящий в настоящем самолете, наполненном настоящими механиками, большинство из которых сейчас вернулись на землю.
«Я понял, что если вы работаете с преданной командой, просто продолжайте делать то, что делаете, и верить, что все возможно, — заключает Брунс. — Итак, что дальше — мы полетим на Луну или ?.. »
Источник: labuda.blog
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]