Выходишь из леса - а там...
---
Нельзя не заметить этого красавца — при въезде в подмосковный Жуковский на пересечении Туполевского шоссе и улицы Туполева теперь стоит легендарный самолет Ту-144.
Ту-144ЛЛ RA-77114 (летающая лаборатория) совершил свой первый полет 13 апреля 1981 года. Самолет принимал участие в завершении государственных испытаний Ту-144Д. Было выполнено 9 полетов.
У этой машины - более счастливая судьба, чем у многих собратьев по серии. Ей довелось не только принять участие в испытаниях в штатной конфигурации, но и вернуться в небо после прекращения полётов других Ту-144.
Полтора года назад я уже писала про этот борт. Волонтёры тогда собирали средства на установку памятника.
Напомню:
В 1983 на этом самолете было установлено три мировых рекорда, два из них по скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с грузом 30000 кг. (достигнута средняя скорость 2031,5 км/ч.) и рекорд скорости и высоты полета по замкнутому маршруту протяженностью 2000 км. (получена средняя скорость 2012,2 км/ч и высота 18200 м с грузом 30000 кг.)
В 1986 году самолет Ту-144Д был оборудован научно-исследовательской аппаратурой для проведения исследования радиационной обстановки в верхних слоях атмосферы в интересах института медико-биологических проблем. Полеты выполнялись до 1988 года.
27 февраля 1990 года был выполнен крайний полет самолета в варианте Ту-144Д. К этому моменту его налет составлял 82 ч 40 мин.
17 июня 1994 года был подписан контракт с NASA "О доработках самолета Ту-144Д и проведении комплекса исследований в интересах создания СПС (сверхзвукового пассажирского самолета) 2-го поколения". Самолет был переоборудован в летающую лабораторию Ту-144ЛЛ.
Вместо двигателей РД-36-51А были установлены форсированные двигатели НК-32-1, используемые на самолетах Ту-160.
Изменения коснулись мотогондол двигателей и воздухозаборников.
Было усилено крыло, доработаны топливная и другие системы, изменена механизация крыла. Эти изменения повысили скорость самолета с 2,15 маха до 2,3 маха.
Первый полет в новом варианте состоялся 29 ноября 1996 года. На летающей лаборатории Ту-144ЛЛ было выполнено 19 полетов с комплексным выполнением экспериментов, а также 8 полетов с участием летчиков-испытателей США для качественной оценки характеристик сверхзвукового самолета.
11 февраля 1998 года программа летных экспериментов на Ту-144ЛЛ была завершена. В апреле 1999 года этот самолет выполнил заключительный полет в истории Ту-144.
Следующие 20 лет суперсоник находился на территории Летно-исследовательского института имени М.М. Громова.
После реставрации перед установкой на постамент его покрасили в цвета советского «Аэрофлота» и ранним утром 16 июля четыре часа буксировали борт к месту стоянки. Работа была проведена ювелирная - крылья заранее отстыковали и везли самолёт по дорогам общего пользования очень аккуратно и медленно.
Длина самолета составляет 65 м, высота — 12,5 м, вес — 120 т, а размах крыла — 28 м.
Он пока без постамента, но обещает ко дню города (17 августа) приподняться над землёй на несколько метров.
Единственное, что смущает - на плане он стоял спиной к ЛИИ и лицом к городу, а сейчас боком и к тому и к другому.
Из-за этого и ракурс спереди больше недоступен - аккурат перед носом Ту-144 стоит столб.
Вот такая красота.
Ту-144ЛЛ RA-77114 (летающая лаборатория) совершил свой первый полет 13 апреля 1981 года. Самолет принимал участие в завершении государственных испытаний Ту-144Д. Было выполнено 9 полетов.
У этой машины - более счастливая судьба, чем у многих собратьев по серии. Ей довелось не только принять участие в испытаниях в штатной конфигурации, но и вернуться в небо после прекращения полётов других Ту-144.
Полтора года назад я уже писала про этот борт. Волонтёры тогда собирали средства на установку памятника.
Напомню:
В 1983 на этом самолете было установлено три мировых рекорда, два из них по скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с грузом 30000 кг. (достигнута средняя скорость 2031,5 км/ч.) и рекорд скорости и высоты полета по замкнутому маршруту протяженностью 2000 км. (получена средняя скорость 2012,2 км/ч и высота 18200 м с грузом 30000 кг.)
В 1986 году самолет Ту-144Д был оборудован научно-исследовательской аппаратурой для проведения исследования радиационной обстановки в верхних слоях атмосферы в интересах института медико-биологических проблем. Полеты выполнялись до 1988 года.
27 февраля 1990 года был выполнен крайний полет самолета в варианте Ту-144Д. К этому моменту его налет составлял 82 ч 40 мин.
17 июня 1994 года был подписан контракт с NASA "О доработках самолета Ту-144Д и проведении комплекса исследований в интересах создания СПС (сверхзвукового пассажирского самолета) 2-го поколения". Самолет был переоборудован в летающую лабораторию Ту-144ЛЛ.
Вместо двигателей РД-36-51А были установлены форсированные двигатели НК-32-1, используемые на самолетах Ту-160.
Изменения коснулись мотогондол двигателей и воздухозаборников.
Было усилено крыло, доработаны топливная и другие системы, изменена механизация крыла. Эти изменения повысили скорость самолета с 2,15 маха до 2,3 маха.
Первый полет в новом варианте состоялся 29 ноября 1996 года. На летающей лаборатории Ту-144ЛЛ было выполнено 19 полетов с комплексным выполнением экспериментов, а также 8 полетов с участием летчиков-испытателей США для качественной оценки характеристик сверхзвукового самолета.
11 февраля 1998 года программа летных экспериментов на Ту-144ЛЛ была завершена. В апреле 1999 года этот самолет выполнил заключительный полет в истории Ту-144.
Следующие 20 лет суперсоник находился на территории Летно-исследовательского института имени М.М. Громова.
После реставрации перед установкой на постамент его покрасили в цвета советского «Аэрофлота» и ранним утром 16 июля четыре часа буксировали борт к месту стоянки. Работа была проведена ювелирная - крылья заранее отстыковали и везли самолёт по дорогам общего пользования очень аккуратно и медленно.
Длина самолета составляет 65 м, высота — 12,5 м, вес — 120 т, а размах крыла — 28 м.
Он пока без постамента, но обещает ко дню города (17 августа) приподняться над землёй на несколько метров.
Единственное, что смущает - на плане он стоял спиной к ЛИИ и лицом к городу, а сейчас боком и к тому и к другому.
Из-за этого и ракурс спереди больше недоступен - аккурат перед носом Ту-144 стоит столб.
Вот такая красота.
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]