Метаморфозы авиакомпании Ижавиа
Сегодня речь пойдет об авиакомпании, которая, несмотря ни на что, остается в обойме российских авиалиний и даже пытается конкурировать с монстрами авиарынка.
По морю плавать — не по суше гулять,
Но всех нас манит водная гладь.
И вот в результате, дела и слова,
Новое судно почти готово:
Там и мачты, и ванты, и даже флаг,
А только судно из гавани ни на шаг...
История
Авиакомпания «Ижавиа» возникла еще в конце прошлого века на базе ижевского авиапредприятия, которое занималось авиаперевозками из а/п Ижевск в советские времена. Собственником авиакомпании является Правительство Удмуртской Республики. По сути, это государственное предприятие, которое занимается коммерческими авиаперевозками. Флот самолетов насчитывает 11 бортов, 8 из которых ЯК-42. Средний возраст эксплуатируемых самолетов составляет 30,5 лет. Основные полеты выполняются в Москву и Санкт-Петербург. В летний сезон добавляются южные направления (Сочи, Симферополь). Цены на авиабилеты были, мягко говоря, конские. На это влияло несколько факторов. Во-первых, это эксплуатация устаревших типов воздушных судов с огромным по современным меркам расходом топлива. Во-вторых, монопольным положением «Ижавиа» в регионе. Ну и, конечно, неповоротливым государственным управлением, система которого складывалась годами и устраивавшая многих, кроме обычных жителей Ижевска.
Первые изменения начались после прихода нового Главы Удмуртии Александра Бречалова, который в результате выборов вступил в должность осенью 2017 года. Позиция Бречалова была озвучена сразу — небо Ижевска должно быть открыто для всех желающих авиаперевозчиков. Время монополии подошло к концу, а жители Удмуртии вздохнули с легкой надеждой на снижение цен на билеты.
Поскольку Глава ясно дал понять, что монополия закончилась и пора начинать честную, конкурентную работу на рынке авиаперевозок, действующего директора это поставило в тупик. Посудите сами, как может конкурировать авиакомпания со старыми, прожорливыми самолетами, например, с Аэрофлотом? Эта позиция была всегда. Других авиаперевозчиков в Ижевск просто не пускали по надуманным причинам. Ходили слухи, что полоса аэропорта не может принимать другие типы судов, что аэропортовая инфраструктура не пригодна к обслуживанию боингов, эйрбасов и других самолетов, на которых летают серьезные авиакомпании. Все это подавалось через местные СМИ и люди вздыхали от безисходности и верили во весь этот бред. А что им оставалось делать?
В конце 2017 года, собственник Ижавиа в лице Правительства УР начинает искать замену действующему директору авиакомпании. В итоге возглавить Ижавиа поступает предложение молодому управленцу из Нижнего Новгорода Александру Синельникову, который к этому времени уже набрал в свой послужной список несколько успешных проектов по развитию региональных аэропортов.
Резонно заметив, что все это странно,Решила команда сменить капитана.
Сказано - сделано, прошлому - бой,
И вот у штурвала капитан другой.
Он и молод, и красив, и совсем не дурак,
Но только судно из гавани ни на шаг.
Новый директор Ижавиа
Синельников получает предложение возглавить Ижавиа весной 2018 года, но не спешит соглашаться. Изучив состояние компании и перспективы на рынке, составляет коммерческий план, который включал в себя введение управляющей компании «Поможем» (PMG), развитие инфраструктуры аэропорта, приобретение новых типов воздушных судов и другие коммерческие преобразования для развития авиакомпании.
Поиск, переговоры и согласование продолжались почти полгода. В итоге, в мае 2018 года Синельников со своей командой перебирается в Ижевск и заключает контракт. Однако, собственник АК не спешит вводить управляющую компанию Синельникова в дела управления, ссылаясь на долгие согласования с министерством имущественных отношений. Новый директор вступает в должность в мае 2018 года.
Решил капитан, что виновата команда.
Новая метла чисто метет,
И тысяча матросов получила расчет.
И новая команда поднимает флаг,
А только судно из гавани ни на шаг.
Кто виноват и что делать?
К моменту переезда в Ижевск Александра Синельникова, бывший директор уже покинул свой пост и занял руководящую должность в другой российской авиакомпании. Новый директор принимает дела авиакомпании с огромным долгом, накопленным годами прежним руководством. Цифры говорят сами за себя: около 300 млн. руб. только долгов банкам, плюс проданная полетная программа на летний период текущего года, за которую уже получены деньги, а услуги еще не оказаны. Общая сумма долга превышала 600 млн рублей. На счету оставалось 46 млн., 30 из которых сразу ушли на заработную плату сотрудников, а остальные на расчеты с аэропортами полетов Ижавиа. Итого — 0.
Где брать деньги? Первое, что было сделано, это кропотливая оптимизация всех расходов компании. Неэффективные рабочие места, ненужные подрядчики, которые как грибы расплодились вокруг Ижавиа, все это тянуло вниз.
Было принято решение на использование фасадной части главного здания под рекламные банеры, что позволило получить деньги на дальнейшие преобразования здания аэропорта (об этом чуть позже).
Параллельно была начата работа по допуску в Ижевск воздушных судов первой крупной авиакомпании — Аэрофлота.
Как же конкурировать с Аэрофлотом - спросите вы? Аэрофлот это не только конкурент, но и клиент, который платит деньги за обслуживание, стоянку в аэропортовом комплексе Ижевска. К тому же, прямые рейсы Аэрофлота в Москву разрушили транспортную инфраструктуру доставки пассажиров в ближайшее аэропорты регионов. Очень долгое время жители Ижевска пользовались услугами авиакомпаний из Набережных Челнов(200 км.), Пермь (300 км.), поскольку, как было сказано выше, цены на прямые рейсы из Ижевска были очень высоки. За это время сформировались целые компании, которые доставляли пассажиров в эти аэропорты к конкретным рейсам.
В итоге, первый рейс аэрофлота прилетел в Ижевск 28 октября 2018 года и это стало глотком свежего воздуха, которого так не хватало в дорогом и душном ижевском небе.
Конечно, приход Аэрофлота повлиял и на ценовую политику Ижавиа, но как показало время, от этого стало лучше всем. Сейчас ежедневные московские рейсы и Аэрофлота и Ижавиа летают с полной загрузкой. Люди стали больше летать и это факт.
Резонно заметив, что что-то неверно,
Решили, что судно покрашено скверно.
Художнику дали задание, он
Все перекрасил в праздничный тон,
Метался, старался, устал, как ишак,
Но только судно из гавани ни на шаг.
Новая зона вылета и прилета в а/п Ижевск
Аэрофлот - это хорошо, но сам вокзальный комплекс оставался в стиле советского депрессивного постмодернизма. Зона вылета была очень маленькая, вылетающие пассажиры ютились в небольшом помещении на первом этаже, а прилетающие забирали багаж из специальной комнаты (2 фото), куда его привозили после прилета. Багажной ленты не было и все это походило на колхоз с гордым именем Ижевский аэропорт. Второй этаж использовался как зона ожидания и был всегда пустой (см. фото). Фото из инстаграм 2016 год:
https://instagram.com/p/BGt-E7EOaBMПолучение багажа:
https://instagram.com/p/vk1BfRw8q7В 2018 году была проведена реконструкция аэропорта. Зал ожидания на 2 этаже превратился в удобную зону вылета с просторной зоной предполетного досмотра:
Открылся зал повышенного комфорта:
Установлена багажная лента:
Аэропорт Ижевска начал приобретать черты цивилизованного места. Но для чего все это?
Как Ижавиа со старыми ЯК-42 может дальше развиваться и приносить прибыль?
Хабовая схема полетов Ижавиа
Изначально в эту схему мало кто верил, да и по сей день очень много скептиков, которые скажут, что это все из раздела фантастики. Какая хабовая схема? Какой из Ижавиа хабовый перевозчик с ее 11 старыми бортами? Однако, давайте разбираться что это вообще из себя представляет.
Для начала схема. Допустим, авиакомпания решила перевезти пассажиров из восточных регионов России в южные, минуя Москву. Самый простой вариант продать прямые билеты от пункта А в пункт Б. Но как набрать полный самолет (115 мест), допустим, из Новосибирска в Краснодар? Добавим к этому «не сезон» и регулярную основу. Невозможно — скажете вы. Верно. А 20 человек? Это уже легче. Не просто легче, а легче в 5-6 раз. Именно по этому принципу и разработана хабовая схема Ижавиа.
Рассмотрим 2 хабовых аэропорта Ижевск и Самара. 4 борта вылетают из 4 восточных городов, в которых находятся пассажиры на 4 различных южных направления. Борты садятся в хабовых аэропортах, где и происходит распределение пассажиров по конечным пунктам. На втором сегменте эти же самолеты уже направляются в конечные южные точки. Ниже представлена схема. Это пример.
Обратно с юга на восток действует этот же принцип распределения пассажиров.
Почему были выбраны именно эти города для хабов? Ижевск — базовый аэропорт Ижавиа, Самара предложила хорошие условия для Ижавиа. К тому же два этих города находятся примерно на полпути к конечным точкам. Что касается выбора конечных аэропортов, то в Ижавиа пошли нестандартным путем. Через фирму политтехнологов, которая занимается составлением карт регионов, был запрошен процесс миграции абонентов сотовых операторов в различных регионах России. Исходя из полученных данных, были выбраны направления полетов из/в конкретные регионы.
Подготовка заняла несколько месяцев, после чего были открыты продажи билетов по этим направлениям. Результат побил все рекорды. Продажи на хабовые полеты составляли 12-16 млн. руб. в день. Для сравнения, московские (основные) рейсы продаются с выручкой 1,5-2 млн. руб. в день, а вся полетная программа Ижавиа в лучшие времена продавалась от 2,5 до 5 млн. руб. в день. Это был успех...но. Как это бывает часто, что-то пошло не так....
Проблемы с задержками
Ничего не предвещало беды. Полеты выполнялись по расписанию и какое-то время все были довольны...но начались задержки и отмены.
Одна из причин - это недостаточное заложенное время в аэропортах пересадки и задержки в аэропортах вылета. Борты просто не успевали обслуживаться из-за неподготовленности оперативно обслуживать и заправлять такие воздушные суда как ЯК-42. Как видно из схемы выше, стоит хотя бы одному борту задержаться и не прибыть во время, как рушиться вся схема. Если задержка одного борта произошла в восточном городе, то она автоматически провоцирует последующие задержки в хабовых аэропортах и аэропортах обратного вылета(южных). Билеты проданы и расписание утверждено со множеством аэропортов.
Естественно, пассажиры недовольны и начинается сеть жалоб и ответных действий со стороны контролирующих органов. После череды событий с банкротством авиакомпаний все ведомства уже находятся на «низком старте» и, как только начинаются подобного рода задержки, они моментально включаются.
Еще одним фактором послужило повышение цен на топливо. Не секрет, что в России в 2018 году подорожал не только бензин, но и авиатопливо. Последнее выросло почти на 40%, а в проданные билеты была заложена стоимость с небольшим запасом. Для информации. В стоимости любого авиабилета 70% его продажной цены это стоимость топлива, которое тратит авиакомпания на перевозку.
Ну и последним фактором сбоя системы хабовых перевозок явился отголосок долгов, которые достались новому руководству Ижавиа от прежнего управления.
Основной кредитор перед самыми новогодними праздниками заблокировал счета Ижавиа, что послужило причиной не оплаты топлива в аэропортах хабовой системы полетов. Нет платежа, нет заправки.
С банком-кредитором вести переговоры было невозможно. Это огромная организация, которая просто ушла отдыхать на новогодние праздники, а счет могла разблокировать только кредитная комиссия этого банка. Естественно, только после праздников.
Каким-то чудом, благодаря гарантийным письмам Правительства Удмуртии, удалось отлетать эти праздники, но все же не обошлось без нескольких сбоев и жалоб в прокуратуру. В итоге хабовые полеты решили приостановить до прояснения ситуации.
Возможно, кто-то положил глаз на Ижавиа?
Есть мнение, что эта ситуация с блокировкой счета могла быть выгодна банку-кредитору. Ну посудите сами. Один из крупнейших банков России заявляет о намерении создания собственной авиакомпании в сверхкороткие сроки. Для примера, чтобы только продлить лицензию авиаперевозчика, у которого есть все: базовый аэропорт, нужное количество самолетов, предыдущие допуски и разрешения, нужно заниматься документацией как минимум за 9 месяцев до ее продления. А если авиакомпания создается с нуля без базового аэропорта и воздушного флота? Понятно, что срок этот возрастает в разы. А вот если получить уже готовую авиакомпанию и на ее базовых документах создать свою? Тогда сроки уже совсем другие, да и расходы тоже.
По стечению обстоятельств именно в этом банке закредитована Ижавиа и ее имущество. Далее, этот банк нанимает консалтинговую компанию для расчета всех возможных вариантов сценария. По волшебному совпадению, один из подрядчиков этой консатинговой компании ранее делал мастер-план для Ижавиа и располагает всей полнотой информации.
Согласитесь, это наталкивает на мысль, что счета были заблокированы не совсем случайно, т.к. любому банку в первую очередь необходим платежеспособный клиент, а не его крах... если, конечно, это не в интересах этого самого банка.
Но всего лишь предположение, которое имеет место быть.
По морю плавать - не по суше гулять.Сели думать над причиной опять.
А было дело в одной причине:
Все забыли, что паруса нет в помине.
Без паруса никак не объехать мир -
Поможет или чудо, или буксир.
Перспективы
На данный момент ситуация постепенно выправляется. В этот процесс вовлечены власти Удмуртии и будем надеяться, что ситуация выровняется.
Первостепенная задача разделить авиакомпанию и аэропорт. Взлетно-посадочная полоса (ВПП) а/п Ижевск требует капитального ремонта и находится в федеральной собственности. Без четкого разделения аэропорта и авиакомпании деньги из федерального центра выделяться не будут, так как это не предусмотрено законодательством.
Парк самолетов будут обновлять. Даже самый новый ЯК-42 через два года выработает свой ресурс и будет запрещен к полетам. На данный момент руководство склоняется к двум типам воздушных судов для приобретения. Это SuperJet SSJ-100 и Boeing 737-700. Предстоит выбрать, что будет приносить прибыль в большем объеме. В плане экономии, конечно, Boeing 737-700 выглядит выгоднее и привлекательней. Однако, стоит добавит к этой экономике и переобучение пилотов и сервисное обслуживание. Не будем забывать в какой стране находится Сиэтл, а в какой Комсомольск-на-Амуре. Решение пока не принято. Справедливости ради стоит заметить, что наш суперджет тоже является не 100% российским самолетом. Частично комплектующие закупаются в США и Европе. Не так давно авиакомпания «Алроса» тоже стояла перед выбором между SSJ-100 и 737. В итоге выбор пал на экономически более выгодный Boeing 737.
Подытоживая все эти метаморфозы, происходящие с авиакомпанией Ижавиа, хочется верить, что совсем скоро Ижевск станет настоящим современным городом с красивым аэропортом и современными самолетами. При одном очень важном условии... если никто не будет мешать тем, кто на самом деле этого хочет.
В тексте использованы стихи из песни А. Макаревича «По морю плавать не по суше гулять» 1979 г.
Взято: solomatin.livejournal.com