НОВЫЙ AIRBUS A220: ВСЕ ПОДРОБНОСТИ
---
В Тулузе совершил свою посадку первый Airbus A220-300. Узкофюзеляжный среднемагистральный самолет, который только что присоединился к широкому модельному ряду Airbus, дополнив и расширив его в сегменте 100-160 кресел. Новое семейство самолетов А220 включает в себя две модели: А220-100 (100-135 мест) и А220-300 (130-160 мест). Это самый современный самолет в своем классе, разработанный "с чистого листа" канадским авиапроизводителем Bombardier, ранее известный как С-Series - CS100 и CS300. Уже сейчас 38 самолетов этого типа эксплуатируются во флоте трех авиакомпаний, всего заказано 402 самолета, т.е. бэклог в настоящий момент составляет 364 единицы, более того, первым потенциальным заказчиком нового A220 становится американский лоуокост JetBlue, подписавший договор о намерениях о покупке 60 самолетов А220-300.
Я понимаю, что "A220" для нас с вами пока звучит несколько непривычно. Cкептики недоумевают и ставят под сомнение целесообразность ребрендинга C-Series. А фаталисты сожалеют о постепенно ослабевающей конкуренции на рынке, где два гиганта поглощают конкурентов. На самом же деле, все не так просто, авиационный рынок развивается очень стремительно, правила игры меняются и конкуренция накаляется, а в итоге выигрываем мы с вами - пассажиры.
Давайте же разберемся, что такое А220 и что получает Airbus, расширяя свою продуктовую линейку в сегмент 100-160 кресел.
Почему Airbus переименовала Bombardier?
На самом деле проведен ребрендинг только C-Series. А именно, самолетов CS100 в A220-100 и CS300 в A220-300. Кроме С-Series Bombardier производит турбовинтовые Q-Series и реактивные CRJ-Series, а также бизнес-джеты. Airbus приобрела контрольный пакет акций (50,01%) у компании C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP), которая занималась производством и продажей самолетов программы C-Series. C октября 2017го по июнь 2018го были пройдены все юридические формальности и сейчас наступил момент для ребрендинга и интеграции в продуктовую линейку Airbus, открывыя новое семейство A220. И это не просто переименование, A220 полностью интегрирован в маркетинговую стратегию Airbus, а с технической точки зрения также и в Airbus supply chain.
Кто станет первым эксплуатантом нового A220?
На самом деле С-Series находится в эксплуатации уже два года! Заказчикам передано 38 самолетов. В июне 2016го стартовым эксплуатантом СS100 стала авиакомпания SWISS, а в декабре 2016го первый CS300 передан латвийскому перевозчику airBaltic. Также третьей авиакомпаний, эксплуатирующей в настоящий момент С-Series, является Korean Air.
За прошедшие два года Bombardier собрал весомый и очень позитивный фидбек, что очень хорошо для абсолютно нового самолета, особенно в период т.н. "детских болезней" любого нового типа. Более того, европейские перевозчики даже эксплуатируют его очень по разному, к примеру, SWISS выполняет до 10 сегментов в день на этом типе, самолет проводит более 18 часов в работе каждый день! А airВaltic выполняет на CS300 продолжительные рейсы, к примеру, рейс Рига-Абу-Даби - это 5,5-6 часов! SWISS провел уже более 65 A-чеков (это малая форма регулярного тезнического обслуживания, интервалы между “A” check - 850 часов) , практически каждый из этих чеков них только в ночное время, т.е. самолет возвращается в работу уже утром следующего дня. Более сложных форм обслуживания (С-чек) пока не было, так как он проводится спустя 8500 часов. На заводе Мирабель в Квебеке есть Customer Support Center, работающий 24/7 и собирающий данные в режиме реального времени со всех самолетов, которые находятся в эксплуатации сейчас.
Интересным моментом явлеется тот факт, что самолеты, которые находятся в эксплуатации, переименовывать пока не планируют, но, я полагаю, и SWISS и airBaltic постепенно перейдут на новое название, следуя общему маркетинговому плану. В любом случае, на следующей неделе на авиасалон Фарнборо будет и A220 и один из СS300 airBaltic, посмотрим, как он будет представлен.
Где будет производиться A220?
Главная производственная линия находится в городе Мирабель (провинция Квебек), в 50км от Монреаля на заводе Bombardier в Канаде. А вторая линия окончательной сборки будет открыта в Мобиле, штат Алабама (США) на производственных мощностях Airbus и производится там будут самолеты для американского рынка. Американская авиакомпания JetBlue подписала договор о намерениях о поставке 60 A220-300. Всего же в настоящий момент портфель заказов А220 составляет 365 самолета, в прошлом году произведено 17 самолетов, в текущем году этот показатель планируется удвоить!
Технологии A220 -цифры и факты:
- Самолеты A220 оснащены двигателями Pratt & Whitney PurePower PW1500G. Улучшенная аэродинамика, а такжде двигатели нового поколения позволяют существенно снизить расход топлива, уровень шума и уровень вредных выбросов.
- Суммарная экономичность составляет более 20% по сравнению с конкурентом
- Крейсерская скорость 829 км/ч
- Дизайн "с чистого листа" и применение инновационных технологий при проектировании и производстве ( композитное крыло, более 40% композитов в конструкции самолета, алюминиево-литиевые сплавы нового поколения, 99% унификации между моделями ( единый допуск пилотов).
- Интересный факт - фюзеляж не сделан из композитного материала именно потому, что этот самолет потенциально чаще находится на земле, а в процессе обслуживания между рейсами возрастает вероятность повреждения композита, которое может быть незамеченным).
Салон: непревзойденный пассажирский комфорт!
Я думаю, что многие из вам уже имели возможность попробовать новый тип, лично я считаю этот самолет самым комфортным с точки зрения пассажира в своем сегменте. У A220 очень светлый, просторный и тихий салон. Я общался с авиакомпанией SWISS и, одним из повторяющихся отзывов стал тот факт, что пассажиры отмечают "слишком шумный кондиционер", на самом же деле в салоне стало настолько тихо, что шум воздуха стал слишком ощутим.
- В слоне A220 увеличенное поперечное сечение фюзеляжа ( макс ширина 3,7 м) : больше комфорта и индивидуального пространства для пассажиров: возможность компоновки 5 кресел в ряд (2-3) в экономическом и 4 кресла в ряд в бизнес-классе
- Стандартное экономическое кресло шириной 18+/19 дюймов (среднее кресло в блоке из трех кресел), самое широкое в своем классе!
- Вместительные багажные полки ( возможность разместить одну стандартную сумку на колесиках на одного пассажира).
- Большие панорамные юллюминаторы (сопоставимы по размеру с широкофюзеляжными самолетами ) в количестве 1-2 на каждого пассажира, сидящего у окна.
- Система освещения салона на основе светодиодной технологии, несколько тысяч световых сценариев
- очень удобные маленькие потолочные мониторы, на которых отображается карта полета, safety instructions, информация о стыковках и т.д.
Летно-технические характеристики:
• Максимальный диаметр фюзеляжа 3,7 м
• Ширина пола 3,1м
• Максимальная высота ( от пола в салоне до потолка) 2,11м
• Размах крыла 35,1 м, площадь поверхности крыла 112,3 м2
• Длина фюзеляжа A220-300 - 38,7м, это на 3,7 м длиннее чем у A220-100.
• Крейсерская скорость 829 км/ч
A220-100:
• Типовая двухклассная компоновка - 116 кресел, макс одноклассная 135 кресел.
• Дальность 5 460 км
A220-300:
• Типовая двухклассная компоновка - 141 кресло, макс одноклассная 160 кресел
• Дальность 5 930 км
А какие перспективы у семейства А220?
Airbus представляет A220-100 на рынке как самолет, являющийся выбором для открытия новых направлений и развития региональных маршрутов. А A220-300 становится лучшим вариантом для развития маршрутной сети, самые низкие затраты на кресло по сравнению с конкурентами. А в дальнейшем у авиакомпании есть различные и очень гибкие опции для роста с семейством А320. Для большим стран A220 открывает перспективы для развития прямых маршрутов между secondary cities, минуя стыковочные хабы. Напомню, что с точки зрения ТОиР поставки комплектующих интегрированы в Airbus supply chain!
Несколько слайдов презентации с визуализацией данных и основных моментов:
Сравнение модельного ряда 737 и A320/A220:
А это фотографии с официальной церемонии представления нового А220 в Тулузу 10.07.2018г.
Яркий праздник в сердце авиационной индустрии Европы!
A330neo приветствует A220:
Салон A220:
И кабина пилотов:
- 3-х осевая ЭДСУ ( это означает, что это полностью fly-by-wire) с областью защиты полетных режимов и стабилизацией скорости
- Пять больших ж/к дисплеев диагональю 15 дюймов ( такой же размер на А350)
- Боковые ручки управления - сайлстики
Потенциал огромен, а прогнозы оптимистичны и реализуемы. Остается поприветствовать новую птичку в большой семье Airbus и пожелать А220 удачи в производстве и продажах!
Интересно!? Поделитесь!
Дешевые билеты с удобными фильтрами наличия багажа в тарифе и многим другим я ищу только здесь: Aviasales! Aviasales ищет перелеты везде, а вы выбираете, где купить выгоднее. Честно, просто и прозрачно.
---
Мои репортажи про авиацию смотрите по тегу по тегу aviation
---
Нет аккаунта в ЖЖ? Следите обновлениями в социальных сетях:
Я всегда онлайн на Facebook и в Instagram. Мой тревел-влог на YouTube.
| Подписаться на блог в ЖЖ | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | 500px |
Взято: alexcheban.livejournal.com
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]