Станция МЦД Москва-Сити . Открытие северного вестибюля и третьей платформы. Часть 4
Завершаем изучать станцию "Москва-Сити" (D1). Сегодня посмотрим на открывшийся недавно северный вестибюль станции. Он расположился у Шмитовского проезда. Туда же, на этот проезд, выходят и два из трех выходов. Еще один выход построили рядом с небоскрёбами Айсити, видимо по зпявкам этих самых айситистов. Кроме того достроили и открыли еще одну третью платформу для пригородных поездов, а также поездов в Минск. Именно остановка на этой станции поездов в Минск позволила придумать новое достижение, которые так у нас любят чиновники. Теперь "Москва-Сити" это не просто МГВ (МосГорВокзал), а МГВ с международным сообщением! Нужная ли это опция или это сделано просто для галочки, покажет, на самом деле, только время. Также на новую платформу открылся проход из южного вестибюля, который до этого момента был стыдливо завешан тряпочкой. То есть получается, что сегодня станция первого диаметра готова на все 100%. Давайте посмотрим на все эти новшества и оценим их. Получается, что "Москва-Сити" - это единственный МГВ из последних, который готов полностью, все части пазла собрали вместе и теперь можно посмотреть на всю картину целиком.
Начнем смотреть со схемы. В связи с открытием новой платформы и вестибюля, здесь на станции "Москва-Сити" (D1) поменяли навигационные лайтбоксы, добавили новую информацию. Помните (да никто ничего не помнит уже!) я говорил, что на станции есть несколько разных схем, так вот сразу посмотрим как это сделали на хорошей схеме там, где все довольно подробно разрисовано. Хотел написать что южный вестибюль существенно меньше северного, но это на самом деле не так, они примерно равны. Новый вестибюль расположен у Шмитовского проезда. У него три выхода в город, два нормальных и один странный. =) Естественно мы все сегодня посмотрим.
А вот не самая лучшая (я бы сказал провальная) схема с небоскрёбами леденцовых цветов, на нее тоже нанесли новый вестибюль, но тут его особо не разглядишь, так как все сделано в сером цвете и довольно мелко. Схемы - таблетки хороши, но только если на них полезная информация делается в нормальном масштабе при котором все важные объекты можно разглядеть без лупы и использования ненормативной лексики. Здесь без лупы довольно трудно ориентироваться, но зато здесь изображены все объекты этого крупного МГВ (Мосгорвокзала)
Начнем, пожалуй, не с нового вестибюля, а с выхода на новую платформу в "старом" южном вестибюле. В прошлый раз выход, да и сама платформа были закрыты. Проход был завешен тряпкой, теперь ее убрали и можно посмотреть, что же там такое. Выход на третью платформу к пути номер 4 из южного вестибюля получился максимально безбарьерным. Перед входом в вестибюль нет никаких ступеней, а проход и сама платформа находятся на уровне пола вестибюля.
Проход к платформе расположен за эскалаторами.
Здесь довольно длинный коридор с застекленной стенкой, выходящей к железной дороге. Подоконники у окон довольно широкие и на них можно присесть. Отделка в коридоре такая же, как во всем вестибюле, на стенах светлые панели, с черным цоколем внизу, на потолке треугольные перфорированные панели и треугольные же светильники, собранные из линейных светильников.
В окошко видно, что рядом с вестибюлем идет благоустройство (как я понял) около очередного небоскрёба. А может быть это строют еще один выход со станции. Так как по схеме где-то в этом месте должен быть еще один выход номер 13. Про него ничего не сообщалось, когда говорили про открытие нового вестибюля, так что, как я думаю его еще не построили.
Итак мы прошли весь этот длинный коридор и теперь выходим на новую платформу. Здесь на выходе всего 3 двери, две на вход и одна на выход. Интересно, что с той стороны дверей для прохода в вестибюль (северный) гораздо больше. Возможно планируется, что именно тот вестибюль примет на себя всех пассажиров пригородных поездов и поездов из Минска, хотя именно с этой стороны находится переход на 4 диаметр, метро и МЦК.
Входные двери со стороны платформы.
На новой платформе и на соседней, где останавливаются также поезда из Белоруссии на колоннах навесов повесили вот такую рекламу. Интересно, много ли беларусов выберут для себя конечной станцией в Москве именно Сити? С другой стороны тут расположены пересадки и может быть для кого-то удобнее сделать пересадку здесь, чем на Белорусском вокзале.
А теперь перенесемся к новому северному вестибюлю и начнем смотреть с выхода номер 18. Он находится рядом с башней АйСити (ох уж эти иностранные названия, назвали бы как-нибудь по русски что ли. Например "Башня дяди Ашота", сразу было бы понятно, кто владелец этой стекляшки =) )
Рядом с выходом со станции идет стройка, тут строят мост к башне с четной стороны Шмитовского проезда. На предыдущем фото видно, что этот путепровод практически готов. Рядом стоят застекленные лифтовые павильоны. Как я понял, они относятся к этому мосту, а не к станции МЦД, но это не точно. Нужно будет после постройки моста приехать и посмотреть. Судя по лифтам, это будет не только автомобильный мост, наверное на нем сделают дорожку для пешеходов и велосипедистов.
Побывать в Сити и не наснимать вот таких кадров с эстакадами и небоскрёбами - это, конечно, преступление. =)
А вот, собственно и наш выход 18 с которого мы начнем знакомиться с северным вестибюлем. Даже не читая табличку, а только взглянув на верхнюю кромку красного баннера вверху уже можно догадаться в какую страну отсюда отправляются поезда. Помните в какой-то момент было модно ставить на станциях такие аппараты, которые выступали в роли ароматизаторов, источая приятные запахи... я уже даже забыл чего. Помнится такая "вонючка" была установлена на станции МЦД "Митьково". В данном случае тоже следует поставить ароматизаторы хотя бы в переход к новой платформе, и запах должен быть вполне конкретный - жареных драников и колдунов, чтобы подготовить неподготовленных москвичей к поездке в столицу самой картофельной страны Европы. =)
Удивительно, что этот выход оснащен лестницей и эскалаторами, но над этим выходом не сделали накрывашку. Собственно поэтому (скорее всего) эскалаторы не работали, когда я приехал, их накрыли синей "тряпкой". Вот уважаемому
rajon_pride повезло, когда он приезжал сюда, эскалаторы работали, а мне не очень повезло. Возможно и здесь появится красивый навес, вроде того стеклянного, что мы видели в соседнем вестибюле. В любом случае пока накрывашки нет, скорее всего эскалаторы включать не будут, а так как здесь и лифта нет, то этот выход не отвечает стандартам безбарьерной среды.
З - забота. Правда не о людях, а о эскалаторах! Интересно, зимой их накроют теплым одеялом? =)
Пешпереход внизу. Интересно, что здесь не сделали никакой тамбур, для отсечки холодного воздуха и даже не повесили тепловые завесы. Как вообще тут будет зимой. За эскалаторы-то я не беспокоюсь их укроют, я больше беспокоюсь о пассажирах.
Внезапно на стене плакатик с Довольным Сергеем Семёновичем и господином Белозёровым из РЖД. Сначала удивился, что 80% пассажиров в Сити выбирают городской транспорт, а потом вспомнил сколько стоит парковка в деловом этом нашем центре.
Подуличник имеет наклон и если зимой здесь не сделают тепловые завесы, то скорее всего на этом полу будет скользко. Интересно, что часть потолка просто оштукатурена и светильники выполнены в виде двух полос по краям, а другая часть потолка сделана как в вестибюле. Перфорированные панели и треугольные светильники. Причем треугольный светильник сделан со светящейся всей поверхностью, а не только в виде линии из линейных светильников по периметру треугольника, как на фото 5, например.
В конце этого подуличника, в том месте, где он подходит к вестибюлю, тоже нет никакого тамбура и тепловой отсечки.
Да, кроме МЦД, электричек и поездов в Минск, здесь еще останавливаются поезда Аэроэкспресса в Шереметьево. Вот это вполне логично, остановка экспресса в аэропорт в деловом центре.
Вид с другой стороны турникетов.
Вот, кстати, как выглядит новый вестибюль с высоты платформы. Отсюда видна только его крыша.
Вестибюль получился полуподземным. Со стороны железной дороги он выглядит как подземный, видна только его крыша над землей, а вот со стороны Шмитовского проезда он выглядит, как наземный. Сюда выходит его главный фасад, здесь же расположен вход номер 19. На фасада только три эмблемы: эмблема первого диаметра, РЖД и Московского транспорта. Где же логотип МосГорВокзала, первое время было прям модно размещать его логотип на фасаде или рядом со входом в виде инсталляции, как на "Лианозово", но потом это делать перестали, не знаю почему. Также почему-то не делают большим и красивым логотип Аэроэкспресса, его значок размещен только на входном лайтбоксе. Про поезда на Минск вообще нигде нет упоминания. С навигацией и информированием пассажиров РЖД еще нужно поработать, видимо сейчас навигацией занимаются какие-то не очень продвинутые сотрудники. Пора уже их заменить на нормальных.
Дизайн павильона северного вестибюля выполнен в том же стиле, что и южного. Остекленный фасад с непрозрачным остеклением верхней части, окрашенной в цвет диаметра и с декоративными вертикальными стеклянными ламелами.
У южного вестибюля перед входом есть навес "сухие ноги", а здесь нет никакого козырька над входом, это очень странное решение. Также странное решение - остекление в пол двух стеклянных секций по обе стороны от дверей, при том, что дальше остекление выполнено по уму с парапетом, который защищает остекление от возможных повреждений. Перед этими же двумя секциями не установили даже нержавеющую трубу, чтобы хоть как-то защитить стекло от ботинок и лопат дворников. На заднем плане идет строительство путепровода, который мы видели на фото 11. Интересная у него будет отделка сбоку - зеркальными панелями. А еще дальше, за этим мостом, там, где кончается синий забор, отгораживающий стройку, располагается автобусная остановка, которая называется "МЦК Шелепиха". Если поглядеть карту, то видно, что до станции "Шелепиха" от этой остановки идти довольно далеко. Побуду немного вашим личным транспортно-диванным экспертом и предложу перенести эту остановку ближе к станции МЦК, а здесь, около нового выхода из эпичнейшего МГВ "Москва-Сити" сделать еще одну остановку, прямо напротив входа. Соответственно можно построить в этом месте так любимый нашими городскими властями навес "сухие ноги", чтобы пересадка на автобус была бы максимально комфортной. Очень странно, что такая мысль пришла в голову мне, а не транспортным чиновникам.
Интересно, что тут, даже на наклейках на дверях нет упоминания, что это МосГорВокзал. А насчет козырька... может быть его сделают позже, из подвешенного на тяжах триплекса. В принципе ничего не мешает установить кронштейны в местах вертикальных декоративных капотов и сделать стеклянные козырьки, как это было сделано на боковых фасадах башни сходов на станции "Серп и Молот", например. Интересно сделано освещение площадки перед входом, тут на фасад повесили три круглых светильника, на этом фото кажется, что светильники немного пересекают дверные створки, но скорее всего это не так, если бы это было так, то светильники бы улетели при первом же открытии дверей. =)
Зайдем внутрь. Удивительно, но тут нет тамбура, здесь всего одна нитка входных дверей, более того, над дверями даже не повесили тепловые завесы, чтобы отсекать холодный зимний воздух. Может быть этот вестибюль планируют использовать только в теплое время года? Как у наших императоров в прошлом были зимние дворцы и летние. =)
Внутри довольно просторно. Обратите внимание на количество камер, похоже на каждую входную дверь своя камера! Колонны, как и стены, облицованы светлыми панелями, а снизу, как положено, сделан каменный цоколь. Однако вокруг колонн дополнительно установили колесоотбои из нержавеющей трубы. В принципе при наличии каменного цоколя такие штуки здесь не нужны, а вот где они нужны, так это перед стеклами в пол, которые мы видели во входном витраже на улице. Конечно же в этом вестибюле установили такой же огромный экран, как в южном, чтобы крутить ролики о том, как похорошела Столица при Сергее Семёновиче!
Справа от входа находятся билетные автоматы. перед ними на потолке висят ИК излучатели, так как вестибюль реально "холодный". Странно, конечно, но железнодорожники реально не любят делать теплые вестибюли на своих станциях. Не знаю почему, но почти во всех случаях все станции получаются холодными. Чтобы пассажиры и работники не околели на потолки вешают ИК излучатели. Почему бы РЖД не перенять опыт Московского метро, там все наземные вестибюли выполнены теплыми с нормальными приборами обогрева, без всяких извращений вроде висящих на потолке ИК обогревателей.
Зато здесь есть туалет, причем приспособленный для инвалидов.
Дальше на стене разместили "таблетку" со схемой метро, МЦК и МЦД, еще дальше висит лайтбокс с линейной схемой первого диаметра, а также ИНФО-СОС с экранчиком, на котором показывают расписание прибытия поездов.
Другой ракурс на бесплатную зону вестибюля. Там на заднем плане в закутке стоят вендинговые автоматы, висят плакатики с полезной информацией и установлены сидушки для... не знаю для кого, наверное для встречающих. Обратите внимание, что и в эту сторону направлено большое число камер. Большой брат следит за тобой. С другой стороны тут в вестибюле нет никаких праздношатающихся безопасников и прочих блюстителей порядка. Наверное они все сидят, где-то в отапливаемой комнатке и следят за порядком, глядя на мониторы.
По середине вестибюля установлена линейка турникетов. Справа турникеты, которые мы с вами уже видели, они стоят на пути пассажиров, идущих от входа номер 18. Интересно, что отсюда, из бесплатной зоны после входа номер 19, можно пройти и к выходу 18 минуя турникеты.
Хоп, и мы уже по другую сторону турникетов. Лайтбоксы, висящие под потолком не совсем верную информацию сообщают пассажирам. В правой части лайтбокса все верно, а вот слева не совсем. Прямо, через длинную линейку турникетов - это проход к выходу номер 19, а к 18 выходу и АйСити можно пройти повернув налево, через короткую линейку турникетов. Также на дальнем лайтбоксе тоже есть неточности. Справа стрелочка к выходу 19 должна показывать вверх, а не вверх и вправо.
Еще один ракурс с турникетами.
Налево после турникетов проход к платформам 1 и 2, путям 1-3.
Давайте посмотрим для начала на платформу на Любню путь 1, она самая крайняя из трех. Прходим до конца.
Здесь небольшая зона ожидания с сидушками и пластиковыми деревьями. Нам некогда отдыхать, идем дальше, поворорачиваем направо.
Слева на предыдущем фото дверь в лифтовый тамбур. Дверь, скорее всего противопожарная, и тамбур в случае пожара будет являться безопасной зоной для МГН.
Для этой крайней платформы сделали отдельный вход номер 20. Давайте посмотрим его и потом посмотрим на то, куда приезжает лифт. К выходу ведет довольно высокая лестница с уровня Шмитовского проезда.
Причем лестница тут уже давно, она является частью перхода на ту сторону дороги.
Кстати на той стороне, был вход на временную платформу "Тестовская". Открытие северного вестибюля станции "Москва-Сити" и особенно выхода номер 20, сделало удобным и привычным использование станции для тех, кто пользовался временными платформами, а также историческими платформами, так как они располагались примерно там же, где сейчас находятся новые.
Правда чтобы добраться до платформы придется еще немного подняться по лестнице. Этот выход однозначно не для маломобильных граждан, слава богу, что выход 20 расположен совсем не далеко от выхода 19, там все положенные удобства есть.
Вход этот очень камерный, тут нет ни билетных автоматов, ни безопасников, только камеры вверху. Ну и турникеты, разумеется, перед ними сделали калитки из нержавеющей стали, которые, насколько я понял, закрываются когда станция не работает.
На переднем плане турникеты, а на заднем уже стенка эскалаторного павильона.
Я в начале даже подумал, что турникеты работают только на вход, но нет, они, как всегда у железнодорожников работают в два направления.
А вот и лифт на платформу из вестибюля, он, как обычно, находится в торце платформы.
Спустимся снова вниз в вестибюль. На платформу можно подняться еще и по эскалатору, лестницы тут почему-то не предусмотрели. С другой стороны хорошо, что из пары лестница-эскалатор, выбрали именно эскалатор! =)
На платформе для эскалатора установили типовой павильон.
Так как эскалаторам нужна положительная температура для работы (а как же тогда эскалаторы, что стоят на улице без накрывашки и под холодной накрывашкой?) то в павильоне висят ИК излучатели, хотя может быть логичнее было бы установить тепловые завесы над входными дверями.
Отделка отличается от павильонов южного вестибюля. Здесь стойки металлокаркаса выкрашены в черный и они отлично сочетаются с черным профилем остекления, подвесной потолок выполнен из черной рейки с накладными линейными светильниками. Если честно, то такая отделка потолка мне нравится больше, чем эти декоративные перфорированные треугольные панели, что мы видели в вестибюлях и выходных павильонах на платформу с южной стороны.
Двери на выход, их всего две, одна на вход, другая на выход.
Двери со стороны платформы. Обратите внимание, что остекление выполнено с парапетом, проектировщики не стали здесь ставить стекло в пол как в вестибюле и тем самым продлили его жизнь!
Снова спустимся вниз и посмотрим, как организованы выходы на соседнюю платформу, куда приходят МЦДшные электрички на Одинцово. Лифт на эту платформу сделан без тамбура. На одной станции применяются разные решения, интересно с чем это связано?
Наверху, на платформе, лифт установлен в самом торце. Тут есть тамбур и дверь в тамбур с окошком, все, как положено.
Напротив лифта в вестибюле находятся эскалаторы.
Их два, один на подъем, другой на спуск.
Эскалаторный павильон такой же, как на соседней платформе.
Единственное отличие - это отсутствие камня на части парапета. Не хватило?
Двери на выход. Лайтбокс сообщает нам, что на эту платформу приходят поезда МЦД на Одинцово, а также пригородные поезда. Сюда же приходят поезда из Минска, но об этом нет записи.
Входные двери со стороны платформы.
Так как поезда в/из Минска останавливаются тут на 3 и 4 пути, то на этой платформе все завешано рекламными наклейками, рассказывающими о том, как удобно ехать в Минск из Сити.
Вид от лифта на заднюю часть эскалаторного павильона.
Это он же, но с соседней платформы.
Что еще нам осталось посмотреть? Лестницу. Она расположена в вестибюле за эскалаторами. Перед лестницей небольшой закуток в котором тоже поставили сидушку и великолепное пластиковое дерево. =)
Тем, кто не поехал на лифте, не поехал на эскалаторе и для тех, кто любит физическую нагрузку на ноги, лестница на платформу. Она довольно высокая, состоит из 4-х пролетов.
Вот как выглядит павильон лестничного спуска на платформе. Отделка у него такая же, как у соседнего эскалаторного павильона.
Вид сзади. На самом деле я разглядывал павильоны на платформе, чтобы поглядеть, насколько хорошо они собраны. В принципе тут все довольно чисто и аккуратно и каких-то ужасных косяков здесь нет - это очень хорошо, приятно такое видеть.
И вид спереди. На этом фото хорошо видно в какой последовательности расположены павильоны. Где-то там в самом конце находится лифт, следом идет эскалаторный павильон и вот на переднем плане павильон лестничный.
И гвоздь нашей программы - новая третья платформа. Мы в самом начале посмотрели, как организован выход на новую платформу со стороны "старого" южного вестибюля, теперь посмотрим, что в северном вестибюле сделали для выхода на эту платформу. Нужно сказать, что проход на новую платформу располагается непосредственно напротив турникетов и входа в вестибюль. Ощущение, что именно эта платформа является главной! =) Если это так, то не хватает красной ковровой дорожки!
Все три способа добраться до уровня платформы представлены тут и находятся рядом, эта компоновка напоминает компоновку входной башни на станции с надземным конкорсом, обычно же мы имеем последовательное расположение лестницы, эскалаторов и лифта, это всегда связано с шириной платформы. Здесь же этого ограничения похоже не существует. =) Слева две нитки эскалатора, справа лестница, а посередине вход в лифт. Он тут тоже без тамбура, только лифт и всё.
Давайте поднимемся вверх и посмотрим, как организован тут выход на платформу. То, о чем я говорил выше, проход на новую платформу расположен практически напротив входа.
Отделка наклона такая же, как в других наклонах лестничных и эскалаторных.
На стенах белые панели, металлокаркас выкрашен в черный, на потолке черная рейка с линейными светильниками. Павильон, который находится на уровне платформы в 2,5, а то и в три раза шире любого павильона на соседних платформах. Слева здесь расположена лестница.
Посередине лифт и справа идут две нитки эскалатора. Задняя стенка павильона в районе лестницы прозрачная, а здесь в эскалаторном наклоне она облицована все теми же светлыми панелями.
В общем павильон получился самым крупным из всех на этой станции.
Двери на выход. Вы только посмотрите сколько их! Жалко, что лайтбоксы над дверью не смогли сделать одного размера снаружи и внутри, получилось не очень красиво.
Входные двери павильона со стороны платформы.
А вот как павильон выглядит с соседней платформы. Он в два раза шире платформы.
Вид от входных дверей павильона в сторону третьей платформы, смотрите сколько еще места справа. Возможно стоило сделать павильон еще шире, добавив зал с турникетами и выход с правой стороны, тогда выход номер 18 был бы вообще не нужен, отсюда можно было бы спокойно добраться до АйСити.
Более того, этот выход был бы даже ближе к Айсити, чем вход 18! Поглядите, до входа рукой подать! Но проектировщики решили иначе...
Давайте в конце немного поглядим на новую платформу. Конструктивно она такая же, как остальные две. Такой же навес, такие же лавки, мусорки и прочие радости. Единственное, как видно, стойки накрывашки все заклеены рекламой нового маршрута Минск - Москва-Сити.
На табло здесь показывается расписание в том числе и Ласточек в Минск. Вот в 12-06 прибудет поезд в Минск.
На новой платформе все те же лавки и мусорки. Так как платформа расположена с краю, здесь установлено стеклянное ограждение, чтобы люди из ближайшего небоскрёба не залезали на платформу и не катались бесплатно до Минска.
Еще пару видов новой платформы. Вот вид в одну сторону, в сторону южного торца.
А вот вид в сторону северного торца.
Вид с самой третьей платформы.
А вот мне повезло и на платформу прибыла Ласточка в Минск. Честно говоря село в электричку тут всего пара человек, кто-то даже вышел, но все равно пока пассажиропоток здесь минимальный. Думаю, что со временем положение дел изменится, но пока про новую остановку еще не многие знают.
Поезд ушел и снова на платформе пусто!
Только сейчас обратил внимание на лайтбоксы, это было в мой первый сюда приезд. На обеих платформах надписи одинаковые, хотя с 4 платформы поезда ходят на Минск, а с 3 в сторону Белорусского вокзала.
Также обратил внимание, что на лайтбоксы вдоль платформ нанесли обозначения выходов северного вестибюля.
Вид с третьей платформы.
Просто электричка.
На этом все. Получилось неплохо, но не без косяков, впрочем, как обычно у РЖД.
Еще про станцию "Москва-Сити" ("Тестовская") (D1):
Тестовская. Старая платформа.
Тестовская. Временные платформы и строительство новых.
Москва-Сити. Выходы 11-16. Часть 1
Москва-Сити, Выход 17, южный вестибюль, сходы на платформы. Часть 2
Москва-Сити. Платформы. Часть 3
Москва- Сити. Открытие северного вестибюля и третьей платформы. Часть 4
БЕГОВАЯ <<< МОСКВА-СИТИ >>> ФИЛИ
Наземный переход на станцию метро "Москва-Сити" (Филевская линия)
Наземный переход на станцию
МЦК "Москва-Сити"
Наземный переход на станцию МЦД "Москва-Сити" (D4)
НАЗЕМНОЕ МЕТРО
Источник: bluesmaker
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]