Осень, грязь и колея… Простые, но важные правила

Грязь и раскисший после дождя просёлок, с кривой колеёй, это первое, с чем сталкивается начинающий покоритель бездорожья.

Для успешного преодоления грязи, вам нужно чётко понимать, с чем предстоит иметь дело. И от чего зависит успех. Во-первых, не забудьте взять с собой всё необходимое снаряжение. Как минимум, лопату, домкрат, рывковый трос, манометр и компрессор для накачивания шин. Во-вторых, заранее включите полный привод, если на вашей машине он подключаемый. Если у вас кроссовер, поищите кнопку 4х4 Lock (вдруг найдёте), запускающую блокировку муфты межосевого дифференциала. Это позволит принудительно задействовать полный привод.

Итак, вы подъехали к сложному участку. Прежде всего, оцените его длину и сложность. Помните, что главное правило преодоления любого препятствия заключается в том, что объехать его всегда проще, чем штурмовать в лоб. Даже если кажется, что объезжать дольше. Если же схватка с бездорожьем неминуема, не поленитесь заранее изучить фарватер и выбрать траекторию движения. Важно понимать, что в скользкой грязи ваши лучшие друзья: правая педаль и руль, а главный враг – тормоз. При нажатии на него, автомобиль будет скользить с заблокированными колёсами, выходя из повиновения. Причём скользить он будет вниз, по направлению движения. Увы, но на бездорожье всегда есть рельеф, и любое нажатие на тормоз будет стаскивать ваш автомобиль в какую-нибудь яму, колею или лужу. То есть в самую глубину, куда вам как раз и не надо. Поэтому только газ и руль, даже если страшно.



Правильно выберете передачу. Стандартный режим для глубокой грязи – вторая пониженная. Однако, если грунт скользкий, возможно придётся выбрать ступень повыше и ехать на второй, а то и третьей передаче верхнего ряда. То есть не включая пониженный, на грани возможностей мотора, когда кажется, что ещё чуть-чуть и он заглохнет. В таком режиме колёса будут меньше буксовать, и машина сможет проехать там, где на первой передаче она просто остановилась бы, беспомощно вращая колёсами. Напротив, если грязь подсохшая и вязкая, автомобиль будет просить передачу пониже, иначе он заглохнет из-за нехватки крутящего момента. Не стесняйтесь экспериментировать, пробуйте работать правой педалью короткими импульсами. Это не позволит мотору заглохнуть, и в то же время не даст шинам сорваться в букс. Конечно, иногда бешеная пробуксовка бывает полезна, например, когда грязь очень липкая, это помогает очистить протектор, но всегда помните, что вокруг вас могут быть люди. А сильная пробуксовка вызывает обильный фонтан грязи из-под колёс, которая может попасть в окружающих, и в лучшем случае испачкать, а в худшем – покалечить кого-нибудь затесавшимся в глину камнем.



ТРАВИ ПОМАЛУ!

Невероятно важный аспект – степень накачки колёс. Опыт езды по бездорожью говорит о том, что давление в шинах нужно снижать всегда – это существенно повышает проходимость машины, за счёт увеличенного пятна контакта и возможности резины наползать на препятствия, как гусеница. Кроме того, протектор приспущенной покрышки выпрямляется интенсивнее, выбрасывая грязь из протектора. Универсальная рекомендация – снижение давления до 1.5 атм., хотя можно и больше – до 1 атм., но тогда сильно возрастает риск разбортировать колесо в повороте. Для снижения давления лучше всего пользоваться специальными устройствами, но можно просто отвинтить колпачок и надавить на золотник, например, ключом. А чтобы понимать, какое в шине давление – возите с собой манометр. И не забывайте о компрессоре, ведь потом шины придётся снова накачать (до 2-2,2 атм.).

Ещё один ключевой навык – грамотная работа рулём. Он позволяет не только направить автомобиль в нужном направлении, что само собой разумеется, но и заметно повысить проходимость. Для этого нужно непрерывно покачивать рулём влево-вправо. Покрышки передних колёс при этом интенсивно цепляются боковиной за края колеи и как бы раздвигают грязь перед собой, уменьшая сопротивление движению. Надо понимать, что это правило работает всегда, даже во время поворота – прерывистое руление позволяет шинам лучше цепляться. То же касается и движения в подъём.



КОЛЕЮ, КОЛЕЕ, КОЛЕЁЙ...

Самое страшное препятствие, которое может вам встретиться, – глубокие колеи, заполненные грязью и водой. Обычное дело для Средней полосы. Езда по ним чаще всего заканчивается посадкой на брюхо, после чего начинается извлечение машины из западни. На самом деле, застревать совершенно не обязательно. В колее, дорожного просвета вашей машины рано или поздно не хватит, поэтому главное правило – это, опять же, её избегать или ехать вразрез, пуская одну колею между колёс. Если же машина всё же оказалась в колее, то выезд из неё потребует определённого мастерства. Самый простой способ – раскачать машину. Для этого нужно интенсивно качнуть рулём сначала в сторону противоположную выезду, чтобы автомобиль хоть немного заехал на неё, а затем, слегка добавив газу, выворачивать руль в нужную сторону. Иногда, чтобы получилось, приходится повторить этот манёвр несколько раз.



ПОВТОРИМ ЕЩЁ РАЗ:

Всё готовим заранее: лопата, трос, домкрат, манометр и компрессор. Это минимум.

Включаем полный привод, как только съехали с дороги.

Не ленимся выходить из машины, чтобы оценить сложность участка.

Снижаем давление в шинах. Это не обсуждается!

Если грязь скользкая – забываем про тормоз. Только руль и газ.

Работая рулём, избегая резких движений.

Прежде чем что-либо делать, нужно убедиться в полной безопасности окружающих.

Текст: Ивана Евдокимова

Источник: avtotema.mediasalt.ru

уникальные шаблоны и модули для dle