Станция МЦД Серп и Молот . Часть 2
Продолжаем изучать обновленную станцию "Серп и Молот". Сегодня посмотрим на конкорс и платформу, а вернее даже две платформы, для поездов 4 диаметра и второго, так как в принципе сход и платформа второго диаметра практически готова. Удивительно, хотел найти информацию о том, когда же началась реконструкция тут на "Серпе и Молоте", с большим трудом нашел статью, что работы по реконструкции начались в 2021 году. Целых 5 лет здесь шла работа, и наконец новый вокзал открыт, правда только на половину. Основным фактором, сдерживающим строительство новой станции были косяки городских чиновников, которые не смогли заранее договорится с владельцами построек, стоящих на месте будущего строительства. Эта неприятная история завершилась лишь когда стройка была уже в самом разгаре. Также замедлила стройку необходимость в строительстве и реконструкции двух путепроводов через Волочаевскую улицу и через бульвар Энтузиастов. В любом случае на общие сроки строительства станции это все естественно повлияло. Также повлиял нынешний кризис, который не позволяет строить инфраструктурные объекты в срок, сроки практически на всех объектах сдвигаются вправо. Очень показательным будет 2028 год, когда должны закончится знаковые крупные транспортные проекты, тогда будет видно насколько все плохо или может быть не так плохо. В любом случае в хорошие времена строительство станций МЦД шло гораздо шустрее и, конечно именно тогда, в самом начале развития проекта МЦД и нужно было сосредоточиться на реконструкции станций внутри Москвы, а не распылять ресурсы на станции, находящиеся в области. Понятно, что хотели как лучше, а получилось как обычно. Поэтому москвичи сейчас и должны мучительно долго ждать, пока закончат реконструкции станций, которые уже идут, а также ждать, когда начнут приводить в порядок десяток других станций.
Продолжим с того места, где остановились в прошлый раз. Это тамбур при входе в конкорс. Хотя вроде бы башня сделана в теплом исполнении и там при входе есть свой тамбур, отсекающий холод с улицы, здесь решили установить еще один тамбур (тамбуров много не бывает! =) ). Ну что ж, значит внутри конкорса будет гарантированно тепло! =) Долго не мог понять, что не так с входным витражом, но потом понял. Обычно витражи устанавливают декоративными капотами, которыми прижимают стекло, в сторону улицы, так как именно в таком положении теплый витраж будет работать правильно. Здесь же он установлен наоборот, стойками на "улицу", соответственно никакой отсечки холода (если бы он тут был) происходить не будет. Получается, что этот витраж - это чисто декорация, основную свою функцию он не выполняет. Могу ошибаться (я вблизи не посмотрел) но остеклен этот витраж стеклопакетами, то есть предполагалось, что витраж все-таки должен был быть теплым. Такая странная история произошла видимо потому, что несущие металлоконструкции к которым закреплен витраж, расположены снаружи, а не внутри тамбура. Не очень понятно, правда, что мешало установить витраж снаружи, чуть вынести его вперед. Тогда и смотрелось бы это все нормально и по теплотехнике все было бы как надо. Между группами дверей в правой стороне должен был стоять либо сэндвич, либо стекло, чтобы не было дырки как сейчас. Но может быть просто не успели. Это легко поправить, а вот косяк с установкой витражей поправить тоже можно, но это будет уже не так легко. Нужно будет полностью разобрать витраж и собрать его по новой. Я удивляюсь, остекление наверняка проектировали соответствующие специалисты, уж они-то должны был сделать все как нужно, но нет...
Вид на входной тамбур из конкорса. Тут такая же конструктивная схема. Интересно, что в тамбуре, над второй ниткой дверей висят тепловые завесы. По логике тепловые завесы должны висеть над входной ниткой дверей, чтобы препятствовать попаданию холодного воздуха в тамбур. Тут же все наоборот. Вообще этот входной тамбур сделан максимально странно, я раньше такого не видел. Надо будет показать коллегам, пусть они тоже посмеются. Слева от дверей находится вход в тамбур лифта.
Внезапно еще немного рендеров. Позаимствовал их у
loader_blog (у кого же еще)! Это самые свежие прорисовки, по мотивам которых и собрали внутренний интерьер. Кстати известно и имя архитектора, разработавшего дизайн станции - это Юденок Дмитрий Вадимович. Вот рендер интерьера конкорса. Такой довольно мрачный рендер. Однако можно только поздравить архитектора, что ему удалось такой необычный проект протолкнуть через такую старорежимную организацию, как РЖД и даже реализовать такой вариант.
Подсветка в спусках на платформу. Мое предположение о том, что авторы вхохновлялись "Звездными войнами" практически подтвердилось. Судя по обилию красной подсветки - архитекторы хотели, чтобы станция была похожа на базу ситхов. =)
А вообще картинки выглядят, как будто они пришли к нам из 70-х или 80-х. Такая характерная неоновая подсветка. На этом виде не хватает стоящей у башни классической американской машины вроде Понтиака Файрбёрд и людей в блестящей одежде с прическами в стиле "я у мамы одуванчик". Кстати вот какой светильник планируют повесить под потолком в портике.
Удивительный, конечно, дизайн. Совершенно не ожидаешь увидеть что-то подобное на станции такой консервативной организации, как РЖД.
В итоге интерьер получился не как на картинках, а вот такой. Светильники взяли линейные, но более тонкие, так что широкой светлой полосы не получилось. Никаких круглых светильников в месте примыкания колонн к потолку тоже нет, в общем от проекта осталась только чернота на стенах и потолке. Если приглядеться, то на заднем плане слева можно увидеть, как кто-то открывает дверь. Скорее всего это эваковыход, мы внизу видели около лифта дверь и лестницу за ней, вот это скорее всего именно она. Эта лестница находится как раз в районе кирпичной башни.
В месте сопряжения башни и конкорса перед витражами установили декоративные ламели.
Довольно широкие, но они держатся вот на таких крохотных кронштейнах и двух винтиках. =) Помнится на станции метро "Мичуринский проспект", проектируя ламели, мы такой вариант не взяли, а разработали более надежное крепление, чтобы потом спать максимально спокойно! =) Я бы под вот этими ламелями внизу бы не стоял, так как снег и ветер наверняка со временем выкрутят эти винтики и ламель может упасть на голову. =)
Очень интересно поглядеть из окон на привычный городской пейзаж с высоты.
Для того, чтобы такие любопытные не заглядывали в близлежащий двор со старыми непонятными домишками, тут поставили высоченный забор.
В самом начале конкорса еще один "кассовый зал".
Тут стоят билетные аппараты старой и новой модификации. Похоже тут можно и карту "Тройка" пополнить. Но я не пробовал. Прикольно, в солнечный день тут все покрыто солнечными бликами.
Напротив глухая черная стена - это временная стенка из сэндвич панелей, когда станцию достроят, тут будет проход к платформам дальних электричек, а также проход на ту сторону железной дороги. То есть станцию можно будет использовать, как пешеходник, так как проход находится в бесплатной зоне до турникетов.
Справа кофейня, для любителей кофе, но почему-то нет бара для любителей более горячительных напитков! =) Можно было сюда еще добавить Ростикс, там и курочку можно съесть и выпить пивка! =)
Линейка турникетов поперек конкорса. В правой части, когда ее построят, будет скорее всего то же самое.
Пойдем в платную зону. На потолке кольцевые светильники, в принципе не плохо. Дополнительно вдоль стен еще идет световая полоса. С левой стороны расположены лестница и лифт для спуска на платформу четвертого диаметра, а справа точно то же самое, но для платформы МЦД 2, которая пока не открыта. Вообще очень классно сделали, что на центральном участке, там, где электрички разных диаметров идут рядом, на каждой станции сделали пересадку между диаметрами. Это очень удобно, а также позволяет уменьшить толчею при пересадке, так как её можно сделать на любой из нескольких станциях. Такой прием я видел в некоторых европейских метрополитенах, там по одному пути в центре города ходят поезда разных линий. Это у них там позволяет делать короткие интервалы в центре. У нас же каждая линия имеет свои пути, но все равно несколько пересадок в центре, а не одна - это очень здорово.
Стены за которыми находятся лестницы и лифты, неожиданно, отделаны светлыми панелями. Вообще интерьер сделан не совсем по мрачному рендеру и это, наверное, хорошо. Вот такой черно-белый интерьер мне нравится. Строго и симпатично. Обратите внимание, что белые стены сверху и снизу выделены черными полосами, сверху это переход к потолку, а снизу - это классический цоколь.
Вот в этой будке находится лифт, вход в него справа, там где висит лайтбокс, в задней части этого объема, как я понял, находятся служебные помещения.
В следующем объеме располагается лестница на платформу. Именно эту часть мы видели с улицы в прошлой части, так как у этой "будки" наружняя стена - это светопрозрачный витраж. Порадовало наличие напольной навигации как в метро. Мне нравится этот вид навигации, так как не надо задирать голову вверх и разглядывать мелкие буковки на лайтбоксах, все информация о пересадке на другие виды транспорта, буквально лежит под ногами. Единственное, её придется переделывать, как только откроется вторая часть станции. Я вот смотрю на все эти моменты с навигацией, похоже, что разработчики навигации не рассчитывают, что платформу второго диаметра откроют в скором времени. Опять же напольная навигация - вещь основательная, тут не просто бумажку поменять, придется переделывать всю "табличку".
С другой стороны такие же "будки". Вдоль стен установили вендинговые автоматы, а также скамейки для ожидания (скорее всего они будут актуальны, когда тут будут останавливаться дальние электрички). Также здесь стоят два билетных автомата - это для тех, кто забыл купить билет. Здесь можно купить билет на выход.
Конкорс довольно крупный, здесь просторно и это только половина! Забавно, вендинговые автоматы в метро красного цвета, а тут они черные. Хотя может быть их обклеили черной пленкой исключительно для этой темной станции...
Светильники мне понравились, хотя кажется, что света внутри конкорса все же маловато.
Как всегда в торце расположены эскалаторные спуски на платформу.
Правый сход закрыт, но со строительной точки зрения, практически готов. Когда Собянин объявит об открытии платформы второго диаметра тут, все эти наклейки с лайтбоксов снимут, а плакат, загораживающий проход к эскалатору будет убран. И на этом табло будут показывать расписание электричек второго диаметра.
Вид в торону схода на платформу D2. Слева в торцевом витраже сверху сделали фрамуги для проветривания, некоторые даже приоткрыты, интересно, как из открывают, ни ручек ни приводов я не вижу.
Ну раз есть такое роскошное панорамное окно, грех не поснимать отсюда.
Интересно, что на рендерах был нарисован козырек вокруг сходов, но я чего-то его не вижу и не вижу даже заделов под него! Колясочники, которые будут катить в сторону центра платформы, будут делать это под дождем, не очень хорошее решение.
Башня сходов второго диаметра.
И четвертого. Они выглядят совершенно одинаковыми, если присмотреться, то справа на потолке в наклоне висит декоративный элемент, такой же, как слева, но пока без подсветки.
Да, тут надо сказать, что конкорс остеклен стеклопакетами, а не холодным триплексом. Железнодорожники не очень любят заботится о пассажирах и зачастую и сходы и конкорс делают холодными, обогревая только определенные зоны и технические помещения. Тут же весь конкорс должен быть теплым. Круто!
Ну что, в конкорсе мы все посмотрели, только, пожалуй кофе не попили, а это значит, что пора спускаться на платформу. Традиционно спуститься на платформу можно тремя способами. Это лестница, лифт и эскалатор. Начнем с самого непопулярного способа - лестница! =) Лестница расположена в одном из этих белых павильонов, причем практически в самом начале конкорса. Интересно, что двери тут оснащены антипаниковой фурнитурой (вот эти вот горизонтальные штанги), а значит это один из путей эвакуации из конкорса. Правда никаких табличек, обозначающих это, я тут не увидел. Я думаю, что просто не успели повесить, так как пожарные наверняка докопаются до этого (и в принципе правильно, ведь если полыхнет, пассажиры будут метаться тут не зная в какую дверь пойти, без этих зеленых табличек с надписью "ВЫХОД") Двери прозрачные - это очень круто, мне нравится! Также мне понравилось, что панели облицовочные белые, а дверной профиль черный!
Вниз идет обычная лестница с перилами. Никаких пандусов тут нет. Метрошные товарищи любят пихать пандусы на лестницы, уменьшая их ширину, хотя рядом есть лифт! Тут все сделано по уму. И наверняка лифт еще работает сразу с открытия (но я не проверял, так что это лишь мои догадки).
На стенах белые панели, на потолке черная рейка с линейными светильниками.
А внизу я увидел вот такое ограждение. Интересно. =) Ладно бы тут было написано D2, типа принесли с соседней станции, но D1 откуда - загадка!
Внизу для выхода на платформу установлены 3 маятниковые двери, причем они одной ширины, здесь нет широкой двери, так как она нафиг не нужна здесь, колясочники сюда не поедут, а поедут к лифту. Мне кажется, что пандус и широкая дверь после лестницы - это атавизм, от которого никак не может отказаться метро (естественно мы говорим о станциях на которых установлен и работает лифт) Для отсекания холодного воздуха, над дверьми висят тепловые завесы.
Очень странно выбрано количество дверей на вход и выход. Как по мне, лестницу будут использовать в основном для спуска на платформу, а никак не для подъема, соответстенно тут должна быть одна дверь на вход и две на выход. Лайтбокс повесили аккуратно, никаких проводов и белых пластиковых коробов и гофр тут не видно. Внутри лайтбокс тоже повесили аккуратно, единственное, я бы сделал эти две таблички одной ширины, чтобы уж совсем все смотрелось красиво.
Дальше у нас лифт. Он находится в другой белой "будке" вход в лифтовый тамбур расположен прямо напротив лестницы. Почему- то портал этой двери сделан не очень хорошо, какие-то швы между панелями разной ширины и панель сверху явно имеет другой оттенок. Не знаю, является ли тамбур противопожарным и будет ли он в случае ЧП выполнять роль убежища, так как снова никаких указателей нет, но предполагаю, что да!
А вот как выглядит лифт на платформе. Лифтовая шахта отделана клинкерной декоративной плиткой, а вот дверь тут сплошная, мне это не очень понравилось, хотелось бы, чтобы как везде, здесь была бы прозрачная дверь.
Тем более что скоро тут появится сплошной роскошный серый забор и никакой злоумышленник не сможет прибежать из города на платформу, чтобы повандалить входную дверь.
И самый популярный способ спуститься на платформу - это конечно же эскалатор.
Над головой в наклоне висит декоративная штука, как было нарисовано в рендере, однако светильник здесь, как и везде по станции, хоть и линейный, но узкий, а на рендере они были довольно широкие. Ну и светильники прилепили прямо в притык к декоративной штуковине и вся архитектурная идея полетела в пропасть. Тут даже если не видеть рендеров, напрашивается светильник отделить от декоративного элемента, сделав небольшой, а может и большой промежуток между элементами, как в башне, где линейный светильник располагался вокруг квадратных декоративных элементов на некотором удалении. Кроме светильника на потолке, тут есть еще линейные светильники, идущие вдоль колонн. Они светят красным (или оранжевым), создавая вечером атмосферу базы ситхов из "Звездных войн". Архитектор явно тоже находится на тёмной стороне Силы, иначе я не очень понимаю, как ему в голову пришел такой вариант оформления интерьера!
Облицовка сделана качественно, какие-то серьезные огрехи здесь к глаза не бросаются.
Эскалаторов всего два, так как платформа узкая, а эскалаторы приходят не в торец платформы, где можно было использовать три эскалатора. За декоративным элементом на потолке виден профлист, но это только днем, а в основное время, когда архитектор рекомендует пользоваться станцией (судя по рендерам) все нормально, пространство за декоративным элементом погружается в кромешную беспросветную тьму!
Вид в обратную сторону от эскалатора. К сожалению на потолке видны какие-то кабели, почему было их не пустить за декоративным элементом, было бы гораздо чище.
Спустимся вниз. Слишком много металла, поглядите, к основной конструкции металлокаркаса зачем то добавили еще отдельно прогоны, к которым закрепили опоры для алюминиевого витража. Почему нельзя было при крепить опоры к уже существующим связям не очень понятно. А так получилось, что очень много металла, каждая горизонтальная связь задублирована еще одной такой же справа это очень хорошо видно. Это просто ужас какой-то.
В целом мне не очень понравилось, как конструктивно сделано остекление в спусках. Судя по спускам и тому же тамбуру входа в конкорс, есть ощущение, что остеклением занимались какие-то случайные люди.
Двери на платформу. Тут их всего две, но зато они шире, чем двери к лестничному сходу.
Алюминиевые стойки идут до уровня пола, хотя лучше было бы сделать хотя б небольшой парапет и облицевать его камнем, так было бы долговечнее.
Вид снизу на эскалатор.
Двери со стороны платформы! Для маломобильных пассажиров сбоку висит лайтбокс с указанием направления на лифт! Интересно, что с боковой стороны платформы остекление идет до парапета, а вот там, где входная группа, нижний ригель лежит зачем-то на полу. Хотя во входной группе, ведущей к лестнице, все сделано как надо. Почему-то проектировщики остекления использовали разные решения.
Поглядим, как сделана облицовка и остекление снаружи.
В принципе довольно неплохо, не видно каких-то страшных косяков.
Чистенько и аккуратненько, только снова панели идут до самого пола и зимой их будут долбать лопатами, а весной они погрузятся в соленой бульен тающего снега. В такой среде им будет не очень уютно.
Однако сами панели сделаны довольно качественно. Я люблю смотреть как сделано в самых сложных местах, там сразу будет понятно на каком уровне выполнен монтаж. Вот тут, например все чистенько и ровненько. Сразу вспоминаются панели павильонов на станции метро "Звенигородская" (открытая, кстати, с этой станцией МЦД в один день). Здесь уровень гораздо выше.
А вот с примыканием витражей к камню на платформе не очень понятно. Вот тут почему-то декоративный капот ушел под камень, а между камнем и витражем щель. А это значит, что зимой туда попадет вода и камень будет отрывать, как это у нас происходит на улицах города, замощенных каменной плиткой.
А тут под капот решили сделать вырез в камне. Ээээ, очень странно. Почему было нельзя довести камень до витража, как тут, но капот отрезать вровень с уровнем тротуара. Неужели не проще подрезать алюминиевый профиль, чем делать такой фигурный вырез в камне?
Еще один интересный момент, который очень редко где получается у проектировщиков и монтажников. Это место между кровлей схода и кровлей навеса над платформой. Почему-то это место всегда всегда оказывается сделано так, что хочется отвести взгляд и закрыть глаза.
В этот раз решили сделать козырек из стекла и закрепить его на тяжи, подвесив к торцу фасада входной группы башни схода. Причем сделали это еще максимально сложно. Поглядите на предыдущее фото, в триплексе сделали вырезы под кронштейны тяжей! Стекло закрепили к металлокаркасу на точечные крепления. Зачем все это? Более того, козырек получился не 100% водонепроницаемым. Между стеклом и панелями схода есть щель, между стеклом и кронштейнами козырька тоже, а это значит, что оттуда будет капать вода на головы пассажиров. Кроме того я не очень понимаю зачем было использовать в качестве материала для козырька стекло. Оно засрется очень быстро и его никто не будет мыть. Почему было не сделать непрозрачный козырек, на тех же тяжах, как это сделано на входах в лифтовый павильон на станции "Народное Ополчение" (Рублево-Архангельской линии)? И никакого гемороя с вырезами в стекле, и не видно никакой грязи на козырьке, потому что он непрозрачный! А вообще, если бы мы жили в идеальном мире, то проектировщики сразу бы придумали козырек на сходе, который бы перекрывал часть кровли навеса, чтобы все сразу было аккуратно и функционально, без вот таких заплаток!
Еще меня удивило отсутствие декоративной облицовки в задней части сходов под конкорсом. Тут стены просто оштукатурены (довольно криво) и покрашены в черный. Такой вариант смотрится как максимально дешевый и бомжатский! Специально ли так сделали или может быть снова не хватило времени. Надеюсь стены еще облицуют панелями или может быть керамогранитом.
Под конкорсом темно и мрачно даже в солнечный день. Справа на стене что-то висит, может быть это светильники, которые должны тут все освещать?
Но не все тут так грустно, какие-то части облицованы клинкерной плиткой. И тут даже есть линейные светильники вверху.
Торец платформы.
Да, мрачноватое место, как раз в стиле последних картинок-ренеров.
В общем конкорсу с наружной стороны есть вопросы. Это, во-первых вопрос про навес вдоль края платформы, на рендерах он был, а в реальности его нет. И вопрос про мрачные черные стены без отделки в задней части башен сходов.
Сами платформы, а вернее навесы над ними, типовые. Овальные колонны, отделанные нержавейкой и характерной формы навес, такой мы уже видели.
На платформах меняются только лавки и мусорки. Тут они вот такие. =)
Табло стандартные. Облицовка навеса сделана в средней части из черных реек, идущих параллельно платформе, а с боков идут светлые рейки перпендикулярно навесу. В середине располагается линейный светильник, он идет вдоль всей длинны платформы. Вокруг колонн внизу сделан колесоотбой из нержавейки. Странно, что тут он есть, а около схода таких штук нет, хотя и там нужно защищать панели, идущие в пол.
Станцию открыли в день города, поэтому везде наклеили соответствующие наклейки, с поздравлениями Москве.
Традиционная "таблетка" со схемой метро и электричек, а также с фрагментом карты местности.
Давайте-ка её посмотрим поближе. Интересно, что единственный пока вход на станцию МЦД получил номер 6, а не 5! Наверно пятый номер будет у входа, расположенного с другой стороны железки в еще не построенной башне. Также на схеме видно, что прилегающая к станции территория (сверху на карте) заштрихована, а это значит, что скорее всего все эти старые домики, что сейчас там стоят будут демонтированы и на их месте построят что-то другое. Также видна большая стройка на той стороне, где сейчас растут человейники. Вот для всех этих новых жителей вторая башня сходов будет очень актуальна.
Давайте еще прогуляемся по платформе, посмотрим, что там есть.
В начале навеса опорные колонны навеса сдвоенные и круглые в сечении.
Платформа имеет небольшой радиус в самом конце.
Торец платформы. Тут видно, что к соседней платформе с одной стороны уже уложен путь.
А вот и поезд подъехал.
И еще пару общих видов.
И давайте на последок посмотрим на соседнюю платформу. Конечно как только она откроется, я обязательно съезжу посмотреть, а пока можно поразглядывать ее с соседней платформы 4-го диаметра. Обратите внимание, что все навигационные лайтбоксы (хорошо, не все, но большинство) закрыты наклейками с поздравлением по случаю дня города. Интересный способ скрыть информацию, пока платформа не открыта.
Козырек между навесами такой же. Не понимаю, почему нельзя было выпустить консоли металла кровли метра на два и сделать нормальный козырек в едином стиле со сходом?
Внутри виден декоративный элемент на потолке, но еще пока не видны светильники. Судя по тому, что внутри на прогонах металлокаркаса лехат доски, там еще пока кипит работа. Я-то думал, что готовность там уже 100%, но оказалось, что это не так, внутри еще не все доделано.
Сходы практически идентичны, я так понимаю, что и еще два схода, которые тут построят в будущем, тоже будут подобной конструкции. Интересно, добавят ли туда эти фишки с панелями на потолке или для пассажиров обычных дальних электричек все сделаю по проще?
Вот на этом фото видно, как же низко повесили этот декоративный потолок.
На этом на сегодня всё. А в следующий раз мы сюда вернемся, когда запустят платформу второго диаметра. Очень бы хотелось, чтобы строительство второй башни сходов не той стороне не стали бы откладывать в очень уж дальний ящик, хотелось бы в обозримом будущем посмотреть, как будет выглядеть МГВ "Серп и Молот" со всеми платформами и башнями. Конечно времена сейчас не самые богатые, но может быть дальше будет лучше...
Еще про станцию "Серп и Молот" (МЦД4):
Станция после реконструкции. Часть 1
Станция после реконструкции. Часть 2
Старая платформа (плюс рендеры новой станции)
Строительство новой станции. Часть 1 (весна 2023)
Строительство новой станции. Часть 2 (зима 2024)
Строительство новой станции. Часть 3 (лето 2024)
Строительство новой станции. Часть 4 (весна 2025)
Строительство новой станции. Часть 5 (лето 2026)
КУРСКАЯ <<< СЕРП И МОЛОТ >>> НИЖЕГОРОДСКАЯ
Наземный переход на станцию МОСКВА-ТОВАРНАЯ (D2)
Наземный переход на станцию метро Римская (Люблинско-Дмитровская линия)
Площадь Ильича (Калининско-Солнцевская линия)
НАЗЕМНОЕ МЕТРО
Источник: bluesmaker
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]