Забытые спорт кары. Schuppan 962CR
Здравствуйте уважаемые.
Продолжаем с вами разговор о забытых ныне супер и гипер- карах. В прошлый раз остановились вот тут вот:https://id77.livejournal.com/7003567.html
Сегодня вспомним об австралийском Schuppan 962CR
Он был создан австралийским гонщиком Верном Шуппаном в 1992–1994 годах и стал дорожной версией знаменитого гоночного Porsche 962, на котором Шуппан побеждал в «24 часах Ле-Мана» и Всеяпонском чемпионате спортпрототипов в 1983 году.
Индекс «CR» расшифровывается как City Racing («городские гонки»). К слову, Porsche подала на Шуппана в суд за несанкционированное использование своего логотипа на кузове суперкара.
Шуппан построил этот суперкар в честь своих побед 1983 года. Финансированием проекта занимались японские инвесторы, которые ранее поддерживали его гоночную команду. Было запланировано построить аж 50 автомобилей, но при цене около миллиона долларов. Однако экономический кризис в Японии и высокая стоимость производства привели к банкротству компании Vern Schuppan Ltd в 1994 году. Всего было выпущено лишь 6 машин. Шасси №1 было прототипом. Окончательная сборка проходила на предприятии Vern Schuppan Ltd в Хай-Уикоме (Бакингемшир, Англия), а некоторые компоненты производились в Италии на заводе Modena Cars.
Двухместный салон был отделан кожей, алюминием и кевларом. Автомобиль оснащался электрическими стеклоподъёмниками, кондиционером и аудиосистемой премиум-класса.
Шасси и кузов. В отличие от других дорожных версий Porsche 962 (Koenig C62, Dauer 962 LM), Шуппан не стал использовать алюминиевое шасси, а заказал у компании Reynard Motorsport углепластиковый монокок. Кузов из карбона и кевлара спроектировал австралийский дизайнер Майк Симко.
Двигатель. Был взят модифицированный 3,3-литровый (3294 см³) оппозитный шестицилиндровый мотор с водяным охлаждением и двумя турбокомпрессорами KKK. Его мощность составляла 600 л. с. (447 кВт) при 7000 об/мин, а крутящий момент — 650 Нм при 6800 об/мин. Двигатель был взят с болидов частной команды Шуппана, выступавших в американском чемпионате IMSA GT.
Трансмиссия. Пятиступенчатая механическая коробка передач была взята от Porsche 911 Turbo.
Вес автомобиля составлял 1050 кг. Разгон до 96 км/ч (60 mph) занимал 3,5 секунды, а максимальная скорость достигала 370 км/ч (230 mph).
Подвеска и тормоза. Передняя и задняя подвески были независимыми на пружинах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза — дисковые, вентилируемые.
Один из автомобилей, шасси №6, в 2014 году с нулевым пробегом участвовал в классической 24-часовой гонке на трассе Daytona International Raceway. По разным данным, сейчас в мире существует от трёх до пяти сохранившихся экземпляров, так как один из них был уничтожен в пожаре.
Приятного времени суток.
Продолжаем с вами разговор о забытых ныне супер и гипер- карах. В прошлый раз остановились вот тут вот:https://id77.livejournal.com/7003567.html
Сегодня вспомним об австралийском Schuppan 962CR
Он был создан австралийским гонщиком Верном Шуппаном в 1992–1994 годах и стал дорожной версией знаменитого гоночного Porsche 962, на котором Шуппан побеждал в «24 часах Ле-Мана» и Всеяпонском чемпионате спортпрототипов в 1983 году.
Индекс «CR» расшифровывается как City Racing («городские гонки»). К слову, Porsche подала на Шуппана в суд за несанкционированное использование своего логотипа на кузове суперкара.
Шуппан построил этот суперкар в честь своих побед 1983 года. Финансированием проекта занимались японские инвесторы, которые ранее поддерживали его гоночную команду. Было запланировано построить аж 50 автомобилей, но при цене около миллиона долларов. Однако экономический кризис в Японии и высокая стоимость производства привели к банкротству компании Vern Schuppan Ltd в 1994 году. Всего было выпущено лишь 6 машин. Шасси №1 было прототипом. Окончательная сборка проходила на предприятии Vern Schuppan Ltd в Хай-Уикоме (Бакингемшир, Англия), а некоторые компоненты производились в Италии на заводе Modena Cars.
Двухместный салон был отделан кожей, алюминием и кевларом. Автомобиль оснащался электрическими стеклоподъёмниками, кондиционером и аудиосистемой премиум-класса.
Шасси и кузов. В отличие от других дорожных версий Porsche 962 (Koenig C62, Dauer 962 LM), Шуппан не стал использовать алюминиевое шасси, а заказал у компании Reynard Motorsport углепластиковый монокок. Кузов из карбона и кевлара спроектировал австралийский дизайнер Майк Симко.
Двигатель. Был взят модифицированный 3,3-литровый (3294 см³) оппозитный шестицилиндровый мотор с водяным охлаждением и двумя турбокомпрессорами KKK. Его мощность составляла 600 л. с. (447 кВт) при 7000 об/мин, а крутящий момент — 650 Нм при 6800 об/мин. Двигатель был взят с болидов частной команды Шуппана, выступавших в американском чемпионате IMSA GT.
Трансмиссия. Пятиступенчатая механическая коробка передач была взята от Porsche 911 Turbo.
Вес автомобиля составлял 1050 кг. Разгон до 96 км/ч (60 mph) занимал 3,5 секунды, а максимальная скорость достигала 370 км/ч (230 mph).
Подвеска и тормоза. Передняя и задняя подвески были независимыми на пружинах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза — дисковые, вентилируемые.
Один из автомобилей, шасси №6, в 2014 году с нулевым пробегом участвовал в классической 24-часовой гонке на трассе Daytona International Raceway. По разным данным, сейчас в мире существует от трёх до пяти сохранившихся экземпляров, так как один из них был уничтожен в пожаре.
Приятного времени суток.
Источник: id77
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]