Ст.м. Народное ополчение . Часть 2
Продолжим изучать новую станцию "Народное Ополчение" на новой Рублёво-Архангельской линии. Многие, в том числе и я, ругали станцию "Народное Ополчение" (БКЛ) за довольно простенькое оформление, особенно это было грустно на фоне того, что станция посвящена Народному ополчению - подвигу народа в Великой Отечественной войне. К большому сожалению архитекторы не стали заморачиваться с художественным оформлением и просто скопировали изображения военных плакатов по этой теме, получилось не очень, без души. Нынешняя же станция по максимуму использовала художественные элементы, чтобы отдать долг московским ополченцам. Так совпало, что первая станция появилась тут в мирное время, а вот нынешняя открылась в разгар затянувшейся Специальной военной операции. Сейчас тема войны и героизма как нельзя актуальна, власти стараются максимально вкладываться в эту тему. Поэтому не удивительно, что на новых станциях, особенно на тех, названия которых связаны с военной тематикой, художественное оформление сделали максимально помпезным в стиле классических образчиков советских времен. С одной стороны многие соскучились по подобному оформлению, а с другой стороны вся эта военная тема не дает нам забыть в какое время мы живем. Я уехал на лето в Подмосковье в свою летнюю резиденцию =) и тут очень явно ощущается последствия военной операции, в начале лета было несколько случаев прилета беспилотников, один даже сбили неподалеку от нашего СНТ, также периодически слышно, как работает ПВО. Бензина нет, приходится заправляться в Москве, в общем хорошего мало. Но сегодня не об этом. Сегодня поглядим на северный вестибюль новой станции. Начнем с поверхности. Выходы северного вестибюля, а их всего два, располагаются по обе стороны улицы Демьяна Бедного в района дома номер 17.
Начнем со странных венткиосков - франкенштейнов. На участке из трех новых станций решили (наверняка это был посыл чиновников, а не проектировщиков) к венткиоскам приделать навесы чтобы под ними организовать такое общественное пространство с лавками и качелями. Это не первый случай, когда венткиоски пытаются объединить единой крышей. Вспомните хотя бы "Проспект Вернадского" (БКЛ), а также "Текстильщики" (БКЛ), где венткиоски объединили единой перголой. Такой же прием хотели реализовать на станции "Нагатинский затон". Сейчас там грустные черные венткиоски стоят, а архитекторы планировали объединить их единой перголой. В общем, прием не новый.
На станции "Народное Ополчение" эти навесы начали делать уже после того, как полностью смонтировали облицовку венткиосков, именно поэтому при открытии станции они не были готовы. Возможно эти навесы будут открывать отдельно, скажут, что вместе со станциями метро, мы "подарили" жителям крутые общественные места.
Еще один навес около венткиоска в процессе сборки. Кстати именно тут, на станции "Народное Ополчение" эти навесы выглядят максимально прилично, так как здесь довольно высокие венткиоски и этот толстенный козырек (поглядите, боковые панели выше человеческого роста) смотрится органично, в отличии от других станций. Хуже всего эти накрывашки смотрелись на "Звенигородской" так как там павильоны гораздо ниже и кроме того они белого цвета. Белый венткиоск с толстенной черной накрывашкой смотрится особенно комично.
Посмотрим, конечно, насколько эти "беседки" полюбятся местным жителям. Одно могу сказать точно, лавки без разделителей, да еще и под крышей - это прекрасное место для "отдыха" алкашей и отличное место лежбища для бомжей. =)
А теперь перейдем к входным павильонам. Начнем с павильона выхода номер 8. Он стоит на четной стороне улицы, рядом с одним из навесов.
Конструктивно это павильон лестничного схода с пристроенными к нему лифтом и вентсекцией.
Естественно этот павильон выполнен все в той же стилистике с красной пирамидой внутри.
Собран хорошо, косяки не бросаются в глаза. Забавно, но в какой-то момент трехрожковые флагодержатели заменили на четырехрожковые. Вроде кроме трех основных флагов, в день открытия вешали еще флаг Мосметростроя, а сейчас повесили только государственный флаг, флаг с гербом Москвы и красное полотнище с логотипом метро. Снова этот грёбанный знак перехода на палке стоит у павильона и портит вид!
Все достаточно аккуратно собрано, не идеально может быть, но аккуратно.
Вид спереди. Извините за мусор, но в таком состоянии я застал павильон за день до открытия. Я думал, что все уже будет готово, но нет.
На той стороне стоит павильон выхода 9.
Он же но через чистое стекло нашего восьмого павильона, Чем хорошо приезжать на открытие - стекла павильонов обычно моют, чтобы хотя бы в день открытия павильон выглядел лучшим образом. Потом стекла могут не мыть годами и все покрывается слоем пыли.
Вид с другой стороны. Как я уже говорил, такое расположение лифтовой секции я считаю правильным, так как пассажиров, пользующихся лифтом, даже теоретически не может накрыть волна грязной воды из-под колес проезжающих по проезжей части машин.
Заглянем внутрь. Тут мне не так повезло, солнце скрылось и интересной игры света и цвета тут я не увидел. Зато увидел качественный монтаж облицовочных панелей.
И поручней для обслуживания фасада. Люблю когда все сделано аккуратно. По идее везде должно быть так, так как за павильоны уплачены немалые деньги из бюджета и город вправе требовать соответствующего качества.
Самое забавное, что лифты работали в день открытия и я спокойно спустился на уровень подземного перехода на лифте, как белый человек.
Слава богу кнопок всего две, а не как на некоторых станциях МЦД, когда заходишь в лифт и не понимаешь куда тебе нужно жать, чтобы поехать вниз (или вверх).
Внизу все стандартно, слева лестница, а справа от неё дверь в лифтовый тамбур. Прозрачная, как положено. В последнее время стал замечать, что так "любимые" мною пластиковые короба для кабелей стали встречаться все реже! Это меня очень радует. Без них чище и аккуратнее.
Переместимся на другую сторону, там, где выход номер 9.
В этом месте лифт выполнен в виде отдельного павильона со встроенной вентсекцией.
Лифтовая часть находится за витражом, а секция венткиоска облицована все теми же дырявыми черными панелями.
Над входной дверью типовой козырек, сама дверь прозрачная.
Лифтовая часть облицована довольно аккуратно, даже лайтбокс повесили так, что никаких проводов не свисает.
Вот отливы не очень получились.
Но в целом очень неплохо! Для контраста вспомните лифтовый павильон со станции "Звенигородская", особенно мне там "понравился" кронштейн и ИК излучатель закрепленный к нему при входе в павильон.
Внутри лифтового тамбура. Тоже все довольно аккуратно. Здесь есть даже обогрев, за лаконичными и аккуратными решетками находятся обогреватели.
Потолок аккуратно подходит к верхнему ригелю. Только светильники почему-то висят не на одной линии с кусками реек в торцах. Только до этого и можно докопаться, если такой уровень возьмут строители и проектировщик на будущих станциях, мне и писАть будет не про что! =)
Стойки также аккуратно подошли к облицовке камнем.
Неплохо. Опять же стоит вспомнить "Звенигородскую", где на одном павильоне верхняя плоскость каменного подоконника почему-то сделана выше верхней плоскости ригеля и снаружи видно все потроха. Тут такого нет. Когда все сделано аккуратно, на такую работу приятно посмотреть.
Этот лифт тоже работает, спустимся на нем вниз.
Внизу тамбур, отделанный камнем и прозрачная выходная дверь. На потолке все те же черные рейки и линейные светильники. Снова придраться не к чему.
Дверь в лифтовый тамбур со стороны подуличника.
Рядом с лифтовым павильоном находится павильон над лестничным сходом. Он тоже с пристроенной вентсекцией в задней части. Мне кажется, что тут можно было объединить эти два павильона единой крышей и в образовавшемся пространстве под крышей можно было установить лавки для сидения. Архитекторы так не сделали, значит, наверное, по отдельности павильоны смотрятся лучше.
Павильон над лестничным сходом номер 9. Задняя часть с пристроенным венткиоском.
Очень хорошо, что вентсекции павильонов не стали облицовывать черными дырявыми панелями, а сделали их в светлом цвете. Могли бы и дверь в венткиоск тоже сделать светлой и этот ужасный козырек над дверью тоже.
Остекленная часть павильона типовая.
Задняя часть чуть ближе. И тут все аккуратно. Помните, как на "Звенигородской" проектировщики и изготовители панелей не смогли сделать аккуратные отгибы у панелей? Тут все получилось, оказывается это не такая уж сложная и вполне выполнимая задача.
Павильон сбоку.
Вид через стеклянные боковые фасады на павильон выхода 8.
Что не получилось, так это светильники над дверями. Причем это не только тут, но и на других станциях. У архитекторов были нарисованы светильники, расположенные над дверями, без каких либо козырьков. Предполагалось, что они будут полностью влагозащищенные, то есть в уличном исполнении. Но, судя по тому, что тут нагромоздили, защита у светильников от атмосферных осадков так себе. Может быть вместо нормальных светильников с положенной защитой купили более дешевые китайские аналоги для размещения в помещениях и таки сэкономили денюжки, потратив их на что-то более приятное. Выглядит это все.... конечно так себе.
Вот еще интересное место. У облицовочных панелей сделали отгибы, которые довольно аккуратно примыкают к остеклению, в таком же стиле сделали уголок в торце вентрешетки, чтобы не было видно торцов ламелей. Отличное решение.
Вид спереди. В общем этот павильон выглядит как павильон выхода 5. Правда там он был один, а тут проектировщики пожалели местных маломобильных граждан и сделали еще один павильон с лифтом.
Я сначала подумал, что решетка температурных датчиков выкрашена в красный, но нет, это нержавейка, просто в ней отражается красный козырек. Смотрите как креативно сделали кронштейн камеры! =)
Раз уж мы решили посмотреть детали, вот на чем держится телевизор-лайтбокс над входом. Он довольно тяжелый, поэтому просто закрепить его на примыкание из нержавейки- это не очень хорошая идея, и для него придумали вот такую несущую раму из стальных труб.
Да, здесь углы облицовки козырька и наклона декоративного капота не совпали, но все равно этот узел выглядит аккуратно, а если бы я не показал его крупно, то никто бы вообще не заметил этого. Однако при этом посмотрите как аккуратно сопрягались красные панели на углу.
Интересно, почему вот эти вот схемы с номером выхода не делают в виде лайтбокса, а просто клеят наклейки?
В прошлой части я уже публиковал схему выходов станции, но там я делал фото с лайтбокса-телевизора и качество было так себе. Вот тут качество получше. Мне кажется, что схема не до конца корректна. Около выходов 5-8 значки с инвалидом в зеленом кружке расположены верно, а вот у выхода 9 - нет. На самом деле кружок должен стоят у лифтового павильона, там, где стоит сейчас значок лифта. И еще на схеме неплохо бы показать автобусные остановки.
Зайдем внутрь.
Такие вот наклейки висели на дверях за день до открытия станции.
Внутри все традиционно, красная пирамида, нержавеющие поручни, пандус и серый камень на стенах.
Теперь пойдемте посмотрим на вестибюль. Около входа, традиционно, стоят огромные вендинговые аппараты. Реально хочется, чтобы для них сделали ниши, чтобы они стояли заподлицо с отделкой стен. Справа от автоматов двери на выход из вестибюля, а слева двери на вход.
Зайдем внутрь.
Как всегда, на входе в вестибюль организован тамбур с двумя нитками дверей, куда нагнетается теплый воздух. Я пишу о таких очевидных вещах в надежде, что "молодые" архитекторы, которые не имеют никакого опыта проектирования станций метро, прочтут и вместо навешивания всякой фиготы над дверями, будут делать классические тамбуры с подпором теплым воздухом, как это делали еще деды. =)
Этот вестибюль гораздо меньше, чем южный и тут нет никаких художественных элементов.
Турникеты на вход стоят напротив эскалаторов. Турникеты, естественно новой модели. Справа от них стоит шкаф, я так и не понял, что там в нем. Может кто знает или может быть где-то можно почитать информацию про них?
Вид в обратную сторону. Видно, что в бесплатной зоне стоят билетные автоматы, так как касс больше нет. Интересно, а если у меня что-то случится с "Тройкой", куда мне идти, чтобы ее починили?
Отделка в этом вестибюле такая же, как в соседнем. Колонны отделаны серым камнем, серый камень и на стенах, в зонах входа и выхода потолок подшит черной рейкой со светильниками, а потолок центральной зоны между эскалаторами и входными турникетами отделан серебристыми панелями - очень красиво.
Вид в другую сторону.
По центру расположен эскалатор, справа от него двери на вход, слева на выход. Между турникетами на выход и эскалатором расположен лифтовый тамбур с лифтом на уровень платформы.
Все достаточно традиционно.
Интересные декоративные капоты на угловых стыках. Видел такие в каталогах, но в реальной жизни они встречаются не часто, слишком массивные.
Турникеты на выход.
Они же с другой стороны.
Двери на выход. Здесь точно такой же тамбур, что и на входе. Дырки вверху на створках и рамах - это скорее всего для установки тросиков которые не дадут упасть дверному полотну, если верхняя петля вдруг сломается. Эти тросики появились, насколько я помню, когда перестали покупать качественную фурнитуру от Dorma и перешли на дешёвый Китай. Именно тогда верхние петли и стали разрушаться (при Лужкове такого не было!!!).
Вид из подуличника на выходной тамбур.
Вернемся обратно к эскалатору.
Очень классный получился потолок, в нем так классно отражаются светильники на балюстраде.
Спустимся вниз.
Красота же!
Интересно, что здесь всего три нитки эскалатора и довольно широкие балюстрады по бокам. Наверное именно поэтому наверху на этих балюстрадах смонтированы элементы, чтобы отбить охоту у любителей прокатиться по балюстраде на жопе. После спуска по такой балюстраде жопа будет болеть еще долго.
Входной портал к эскалатору со стороны платформы.
И справа от эскалатора в глубине расположен вход в лифтовый тамбур. Нет, вы только посмотрите, даже здесь в этом закутке и то не увидеть никаких белых пластиковых коробов с кабелями. Это просто удивительно. Перфекционисты ликуют. А на этом сегодня всё, в последней части поглядим на платформу и на рендеры станции. Там есть на что посмотреть, так как это конкурсная станция. Спустя время и после реализации проекта, особенно интересно посмотреть из чего же выбрали, и был ли выбор правильным...
Еще про станцию "Народное ополчение" (Рублево-Архангельская линия)
Строительство наземных павильонов.
Южный вестибюль и пересадка.
Северный вестибюль.
Платформенная часть.
БУЛЬВАР ГЕНЕРАЛА КАРБЫШЕВА <<< НАРОДНОЕ ОПОЛЧЕНИЕ >>> ЗВЕНИГОРОДСКАЯ
пересадка на ст.м. НАРОДНОЕ ОПОЛЧЕНИЕ (БКЛ)
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
Источник: bluesmaker
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]