Ст.м. Народное ополчение . Часть 1
Следующей станцией на новом участке, которую мы начнем сегодня смотреть, будет станция "Народное ополчение". Изначально, рабочее название станции было "Проспект Маршал Жукова", что довольно логично, так как несколько выходных павильонов действительно расположены на проспекте, названном в честь Маршала Победы. Жуков - ключевая фигура Великой отечественной, человек, которому доверили принимать парад Победы... но для московских властей он оказался фигурой незначительной, недостойной того, чтобы в его честь назвать станцию метро. Очень странный момент, сейчас за отсутствие патриотизма или за неуважение к героям войны можно схлопотать срок, но это, видимо, не касается наших чиновников. В любом случае станция получила название такое же, как и первая станция, появившаяся в этом пересадочном узле, то есть "Народное ополчение". Станция конкурсная, будущий архитектурный облик станции определялся с помощью архитектурного конкурса. Конкурсные проекты мы поглядим в одной и следующих частей, там есть интересные моменты. В итоге станцию построили по проекту бюро ASADOV, но не по тому, который выиграл конкурс и это тоже очень странно. Проект как обычно, в случае с конкурсными работами, воплощали в жизнь архитекторы Мосинжпроекта. Кстати проект станции получил премию Москвы в области архитектуры и градостроительства в номинации (неожиданно) "Станции метрополитена". Что еще интересного можно сказать про эту станцию? Работая в Мосинжпроекте я тоже немного поучаствовал в проектировании, прорисовывал и моделировал колонны на платформенной части, приводил образующие поверхностей к прямым и радиусным участкам, чтобы можно было изготовить облицовочные панели и светильники. Не знаю в итоге взяли мою модель или чего-то там еще доработали. Кроме того, после ухода из Мосинжа, уже на новом месте работы, довелось поучаствовать в проектировании входных павильонов этой станции. Не знаю, понравились ли павильоны автору концепции, Андрею Александровичу Асадову, мне лично... понравились. =) Давайте поглядим, что же получилось.
Традиционно, все станции в пересадочном узле имеют одно название, кроме того нумерация входов в узле единая, соответственно у первой появившейся станции "Народное ополчение" было 4 выхода, соответственно у новой нумерация начинается с номера 5.
Кроме входных павильонов на поверхности расположились венткиоски, куда же без них. Здесь они отделаны интересными двухслойными панелями, нижний слой зеркально отполированная нержавейка, а сверху слой из крашеной оцинковки с перфорацией. Дверь вставили очень интересно, не в уровень каменной отделки с откосами к облицовочным панелям, а поставили их в плоскость панелей, из-за чего нижняя часть смотрится довольно странно. Но даже не это меня поразило, а поразили две прорези для ключа. Похоже, что дверь эта открывается, как в банке, то есть нужно два человека со своими уникальными ключами, они подходят и одновременно вставляют и поворачивают ключи, только тогда дверь открывается. Б-безопасность! =)
А вот и павильон выхода номер 5. Он расположен на улице Демьяна Бедного в районе пересечения с Новохорошёвским проездом. В задней части павильона пристроен венткиоск.
Лифта тут нет, павильон только над лестничным сходом, однако он все равно не похож на картинку павильона, показанную в рамках концепции Асадова, так как у него был "чистый" павильон без пристроек, таких на этой станции нет. Здесь либо лифт пристроен к павильону, либо венткиоск, либо и то и другое.
Павильон получился довольно эффектным за счет красной пирамиды, расположенной внутри. Внутри этой пирамиды расположен несущий металлокаркас, обратите внимание, что на боковых фасадах нет массивных несущих стоек, стойки только внутри непрозрачных стеклянных колонн в районе входной группы.
Побуду немного диванным экспертом. Чтобы показать всю легкость конструкции и акцентировать внимание на отсутствии видимых массивных несущих конструкций, я бы поставил стойки остекления в два раза реже и убрал бы нафиг промежуточные ригеля, оставил бы только верхний и нижний. Или бы поступил еще радикальнее, оставил бы только верхний и нижний ригеля, а стойки бы вообще убрал и сделал структурные швы между стеклами. Вот это было бы очень круто.
Красная пирамида выходит наружу в виде козырька с довольно тонкой передней кромкой, это было одним из условий архитекторов, им нужен был острый передний край. Павильон кажется довольно простым, но тут довольно много нюансов было с сопряжением различных элементов, особенно в передней части. Нужно было четко выбрать ширину витража входной группы, которая зависит от ширины маятниковых дверей (это величина постоянная), а также ширины козырька в месте его выхода из павильона. Чтобы все это четко стыковалось друг с другом и чтобы декоративные капоты шли единой линий без каких-либо ужасных косяков. Соответственно, чтобы стеклянные колонны входного портала получились аккуратными, нужно было четко знать угол, под которым подходит стекло к козырьку. На самом деле это оказалось не так просто. Нашими специалистами была построена модель с металлом и облицовкой козырька, а также с остеклением павильона. Несколько раз перестраивали и двигали красную пирамиду пока все не сошлось максимально идеально.
Спасибо монтажникам, что смонтировали все довольно аккуратно, без качественного монтажа результат был бы так себе.
Давайте заглянем внутрь и посмотрим на эту пирамиду.
Во время проектирования казалось, что эта красная штуковина над головой будет давить, но нет, вышло вполне неплохо.
Получилось очень интересно!
И необычно.
В солнечный день отражения от красных панелей подсвечивают одну сторону павильона красным.
Смотрится очень необычною. Собрана пирамида очень хорошо, хотя видно, что не все швы одной толщины, зато плоскости никуда не уехали и вся эта конструкция смотрится цельной. Тут нет никаких уголков в местах перегибов плоскостей, все чисто и аккуратно. Было удивительно, что красные панели монтировали уже после остекления, вообще не представляю, как ставили верхние панели. =)
Тут иногда смотришь и видишь, как не могут смонтировать обычные плоские панели, чтобы было аккуратно, а здесь сложная форма и получилось хорошо. Панели висят на подсистеме, закрепленной к металлокаркасу, находящемуся внутри пирамиды, там основные несущие сделаны из круглых труб, кроме того, отступ облицовки от плоскости несущего металла по длине павильона меняется, так как поверхность пирамиды корректировалась, чтобы все красиво сопрягалось, а металлокаркас разрабатывался еще до финальных корректировок, так как для изготовления и сборки металлокаркаса нужно время и перестраивать его под малейшие изменения формы пирамиды никто бы не стал. Соответственно кронштейны нужно было монтировать с учетом поворота их на круглых трубах на нужный угол, а также использовать кронштейны разной длинны. Все это довольно кропотлива работа, честно говоря я сомневался, что монтажники справятся, но они справились блестяще.
В живую в солнечный день, изнутри облицовка смотрится очень круто.
За последние лет 5 - это, наверное одни из самых интересных выходных павильонов. Вообще я поглядел картинки с рендерами будущих станций на "черной ветке", там и дальше будут очень интересные входные павильоны. настолько интересные, что даже не очень понятно с какой стороны подойти к началу проектирования. И вообще есть сомнения в том, что такая конструкция, как нарисована у архитекторов будет работать в реальной жизни...
На создание такой красной пирамиды архитекторов вдохновил не пиромидоголовый из игр про Сайлент Хилл как мне показалось, когда я первый раз увидел рендеры, а вдохновили их схемы со стрелками продвижения войск на военных картах. Пирамиды красные так как наши всегда обозначались красными стрелками, теперь же эти огромные стрелки указывают направление движения пассажиров со станции метро на улицу. Внутри павильона стандартный набор из пандуса и нержавеющих поручней, за освещение отвечают лаконичные светильники, на стенах серый камень.
Далее, неподалеку находится павильон выхода 6. Если посмотреть на фото 4, то его видно на заднем плане. Павильон стоит на четной стороне Проспекта Маршала Жукова в месте пересечения с улицей Демьяна Бедного. Зачем павильоны 6 и 5 поставили так близко друг к другу я не очень понял. Вообще павильон 5 кажется тут совершенно лишним. Но это на мой взгляд, интересно послушать мнение местных, может я и не прав и смысл в выходе 5 все же есть.
К сожалению не все получилось идеально, но видно, что люди старались.
Здесь внутри все та же красная пирамида, но этот павильон не похож на предыдущий.
У него лаконичная задняя часть, особенно это заметно со стороны фасада, выходящего к дороге.
Передняя часть и входная группа, тут такая же, собственно они на всех павильонах одинаковые. Кстати на некоторых фото видна строительная техника, рабочие, кучи строительных материалов, лежащие около павильонов... это я решил приехать поснимать павильоны не в день открытия, а накануне. Я подумал, что за день до открытия готовность будет уже 100%, но не будет толп народу и можно будет снять павильоны во всей красе. Оказалось, что работы на этой станции шли вплоть до самого открытия и на кануне еще работали рабочие, полным ходом шло благоустройство, в общем готовностью на некоторых участках даже не пахло. =) Например на этом фото на заднем плане видно, что укладывают асфальт на улице Демьяна Бедного.
Поглядим на детали - это стеклянная колонна входного портала. Неплохо.
А вот с другой стороны у павильона пристроена лифтовая и вент секция. Лифт расположен с правильной стороны подальше от дороги, чтобы маломобильных граждан, мам с колясками не обдавало грязью из-под колес проезжающих машин.
Лифт отделан серыми панелями, в задней части расположена решетка венткиоска. Очень огорчило, что облицовочные панели разного оттенка, из-за этого лифтовой павильон выглядит не аккуратно. Такое ощущение, что для облицовки купили остатки панелей с трех (я насчитал три оттенка) разных объектов. Самое неприятное, что и на платформе мы тоже увидим подобное.
Архитекторы не захотели классический стеклянный козырек на подвесах, захотели непрозрачный но тонкий и лаконичный. Получилось вот так.
Вход в лифтовый тамбур.
Заземление, насколько я понял. Ммм, как "аккуратно" сделали.
Вид сзади. На другой стороне дороги стоит павильон выхода 7. Собран павильон хорошо, но вот эти разноцветные панели все портят.
Вид со стороны фасада, обращенного к жилым домам.
Давайте зайдем и немного посмотрим внутри.
За счет лифтовой секции вид изнутри отличается от пятого павильона. Кстати в красной пирамиде в районе входной группы сделан люк для технического обслуживания внутренней части пирамиды. Не знаю в чем заключается обслуживание, но могу сказать, что даже с учетом стального несущего каркаса, расположенного внутри, там довольно много свободного места. Можно было организовать внутри небольшой бар или ночлежку для бездомных. =) В общем жалко, что такая площадь не используется и это в Москве, где каждый квадратный метр на вес золота. =)
Красиво.
Внизу у лестницы висит навигационный лайтбокс, теперь это огромный тяжелый "телевизор". Почему было не оставить бумажный вариант тут непонятно, по сути подуличник - это уже не территория метро и все эти дорогостоящие телевизоры могут подвергнуться вандализму со стороны маргинальных элементов.
Слева находится тамбур лифта с полностью прозрачной дверью.
Тамбур, естественно, выполнен в противопожарном исполнении и является зоной безопасности при пожаре.
И еще один выход, выход номер 7, находится через дорогу от выхода 6. И здесь павильон выполнен совмещенным, в состав павильона входит лестничная секция к которой пристроен лифт и венткиоск. Павильон выглядит таким же, как соседний, но это не совсем так, если вернуться к фото 32, то самые внимательные заметят, что лифтово-вентиляционная секция здесь длиннее. Интересно, что этот павильон установлен "неправильно", его развернули лифтовой секцией к дороге, что не очень хорошо.
Фасад со стороны жилых домов. Хотя лифтовые секции у павильонов разные (скорее разные венткиоски), сами павильоны выполнены одной длинны. Это хорошо видно по длинным застеклённым фасадам. И там и здесь одинаковое количество стеклянных секций.
Красота. Смотрите как интересно смотрится скучный торговый центр в отражении, окрашенный в красный цвет!
С этого ракурса павильоны выходов 6 и 7 выглядят одинаково. Снова не могу понять, зачем у павильонов ставят эти дурацкие знаки пешеходного перехода на палке. Почему нельзя этот знак сделать поменьше и прилепить его на фасад павильона или вообще сделать его в виде лайтбокса? А сейчас вообще можно просто добавить его на лайтбокс над дверями, а эту уродскую палку убрать нафиг! Снова какая-то несогласованность между разными организациями внутри одного города! Палка со знаком - это не очень инновационно, Сергей Семёнович, ну как же так, с одной стороны тяжелые и дорогущие "телевизоры" лайтбоксов, а с другой палка с примитивным железным знаком на ней.
Еще немного деталей. Ну... так себе получилось, зато заделали торец отлива и никто за его края даже при всем желании не зацепится или не поцарапается.
Вид павильона со стороны дороги. Давайте заглянем внутрь.
Здесь все как в соседнем павильоне. Снова меня удивляет наличие пандуса в павильоне с пристроенным лифтом. Пандус актуален в павильоне номер 5, а вот здесь и в соседнем шестом они не особо нужны. Конечно лифт должен при этом работать, а не находится в постоянном ремонте, как у нас это любят часто делать. Лифт нужно обслуживать, а тут повесил табличку и никаких проблем, проблемы только у маломобильных пассажиров, которым трудно подниматься по лестнице. В общем нормативы на установку пандусов, как мне кажется пора пересмотреть, они реально занимают много места.
Павильоны мне понравились и это не только потому, что я принимал участие в их проектировании. На самом деле они получились довольно интересными.
Кинематографисты, ау, смотрите какие крутые "декорации" для вас построили. Красота же.
Внизу все традиционно, справа лестница, слева вход в тамбур лифта.
Когда-нибудь в метрополитен придут грамотные руководители (я в это верю!) и они предложат в целях оптимизации заменить лайтбоксы - "телевизоры" на бумажные варианты в целях экономии электроэнергии и расходов на обслуживание. Также, я надеюсь уберут из вестибюлей ненужных человеков-безопасников и посадят их в освободившиеся помещения касс, чтобы оттуда они наблюдали через мониторы и разные датчики за порядком. А "покажите рюкзачок" и прочие штуки будут делать полицейские, а не какие-то непонятные люди в штатском. Раньше я посылал безопасников, которые останавливали меня, а если за порядок будут отвечать полицейские, то их посылать будет нельзя, так как они представители закона и за посыл можно даже сесть.
Схема ТПУ с лайтбокса. Раньше, когда схемы были бумажными, фото получалось лучше. =) На схеме все предельно понятно, слева станция БКЛ со своими 4 выходами, а справа наша сегодняшняя новая станция с "чёрной ветки". Снова, как в случае с "Звенигородской" отмечу, что станция открылась сразу со всеми выходами и даже сразу с пересадкой на станцию БКЛ - довольно редкое в нынешнее время событие. В последнее время транспортные объекты открывают частями на протяжении долгого времени, а тут ррррраз и сразу всё! =)
По подуличнику дошли до входа в вестибюль. Напротив входа (скорее выхода) висит лайтбокс с указанием направления к выходам в город. И еще на лайтбоксе есть важный значок, это значок туалета. Правда в день открытия значок был заштрихован и, соответственно туалет не работал. Скажу пару слов про туалет. Мне очень нравится эта опция на МЦК и МЦД (на обновленных станциях), если вдруг приспичит (такое случается с живыми людьми) не нужно судорожно искать какой-то темный угол, или дерево в парке, которое не видно с прогулочных дорожек, чтобы там спокойно отлить, а можно все сделать законно и удобно. Я могу только поприветствовать такое начинание Московского метро. =) Интересно эти метрошные инноваторы когда-нибудь додумаются встраивать туалеты в поезда метро, ведь надо же каждый год придумывать новые опции, чтобы выпускать новые вагоны, для постоянного освоения бюджета.
Вход в туалет за прозрачной дверью... не знаю, сомнительно. С лифтом-то все понятно, но зачем прозрачная дверь в туалет... Было бы еще "здорово", если бы и двери в кабинки тоже сделали бы прозрачными. =) В день открытия станции туалет не работал, как я уже говорил. Ладно лифты не могут запустить к открытию, говорят, что там какие-то бюрократические формальности мешают, но что мешает сразу открыть туалет? Там тоже нужна аккуратная настройка сложного оборудования? =)
Традиционно двери на вход и на выход разделены служебными помещениями. Справа выход, а слева двери на вход. Был тут разговор под одним из предыдущих постов о том, что внутренняя отделка получается лучше, чем отделка наземных сооружений у новых станций. Ну что же, давайте взглянем на облицовку здесь. Снова панели разного оттенка, но в помещении это не так бросается в глаза. Если приглядеться к боковой панели около двери, то можно увидеть, что вверху она за каким-то фигом прорезает торец панели над дверью слева. И вообще обычно на углу стараются дать побольше "мяса" и загнуть панель за угол, чтобы не было видно вот этот тоненький торец, так смотрится не очень хорошо. Все это к вопросу качества облицовки. Ладно бы это было где-то в технических помещениях, но это главный вход на станцию, как же так. Ну хорошо, пришла тебе панель боковая длинная, так ведь можно было пильнуть её, а не уродовать вырезом горизонтальную панель. Знаете, довольно часто монтажники, с которыми мы работаем, принимают довольно грамотные решения если что-то идет не так, если вот панели пришли не той длины или еще какие-то косяки производства или проектирования. А вот такое решение проблемы - это какой-то ужас.
На входе в вестибюль установлен тамбур, где между двумя нитками входных дверей нагнетается теплый воздух, для отсечки уличного холода. Вот там слева видна вентрешетка, откуда этот воздух и поступает в тамбур. Это классическое решение, разумное и чистое, без висящих тепловых завес над дверями или ИК излучателей, свисающих с потолка, как делают иногда сейчас современные горе-проектировщики.
Естественно после дверей обязательные рамки металлодетекторов, как можно увидеть слева в глубине кадра. Интересно, лайтбоксы меняются со временем, турникеты тоже, а вот эти дурацкие рамки совершенно не меняются, не пора ли уже придумать какой-то современный вариант, чтобы они выглядели не так страшно.
После рамок попадаем в, как бы я сказал раньше, кассовый зал. Но касс теперь нет, вместо них стоят бездушные автоматы по продаже билетов и пополнения карты "Тройка". Назовем эту часть вестибюля - бесплатная зона или безкассовый зал. Она довольно внушительная, здесь в обязательном порядке стоит банкомат ВТБ. Я помню времена, когда в метро стояли банкоматы Сбера. Греф, сдаешь позиции, тем более это позорно на линии, идущей в твое разрекламированное замкадное гетто! =) На заднем плане за ограждением расположен выход из вестибюля.
Вид в другую сторону в сторону входных дверей. Там видно на заднем плане декорации театра безопасности. В этот раз на каждой станции меня остановили при входе и проверили мой рюкзак. Теперь я спокоен, что у меня в нем нет никаких запрещенных предметов. =) Потолок в бесплатной зоне выполнен из интересных панелей, у одного производителя я прочел, что эта поверхность называется "зеркальное с волной". Платная часть вестибюля от бесплатной разделена нержавеющим ограждением. В нескольких места стоят группы турникетов на вход и на выход.
В платной зоне вестибюля потолок выполнен из черной рейки. На контрасте это смотрится неплохо. Забавно, что рейки потолка выполнены из алюминиевых декоративных капотов, такие применяются в витражной системе остекления. Мне кажется, что специализированный реечный потолок обошелся бы гораздо дешевле. =) Хотя может кто-то случайно купил себе вагон алюминиевого профиля и не знал куда его девать, тут ему подвернулись подрядчики, работающие над реечным потолком в метро. "Эй, брат, возьми недорого, а!" =)
Турникеты естественно новой модели из коллекции этого года! Кстати вот отсюда еще видно на заднем плане окошко полиции. Интересно, что на этих турникетах запрещающий знак не высвечивается на полу, а сделан в виде обычных наклеек на стеклянных створках. То есть единого стандарта пока еще не выработали.
Это две группы турникетов на вход. В принципе, если этого количества будет не хватать, можно поставить еще несколько штук, просто убрав часть нержавеющего ограждения слева.
Общий вид из-за ограждения на бесплатную и платную зоны.
Слева расположены турникеты на выход. Обратите внимание, что знак "кирпич" в данном случае проецируется на пол, хотя есть и наклейки на створках.
Забавный факт, станция "Народное ополчение" не имеет выхода к улице с аналогичным названием. =)
Двери тамбура на выход.
Странно, что на новых станциях ручки маятниковых дверей почему-то сделаны по разному, как будто двери заказывали у разных поставщиков. Хотя может так и есть, вспомните "Звенигородскую", где в двери забыли установить резиновые профили и не створки и на стойки. Тут же торцы ручек почему-то довольно грубо обработаны, хорошо хоть нет заусенцев.
Платная часть вестибюля - это транзитная зона. Если пойти после входных турникетов направо - это путь на платформу новой станции, а если повернуть налево, там расположена станция БКЛ.
Потолок тут прикольный, мне понравился. Но дальше мы увидим место, где он смотрится вообще на все сто!
Напротив ограждения, разделяющего платную и бесплатную зоны, на глухой стене расположено довольно крупное панно. Аналогичный прием мы видели с вами на станции "Зверигородская", там было панно в видом монастыря, а здесь, панно на тему московского народного ополчения.
Панно довольно внушительное, под ним сделали поясняющие надписи про хронологию участия ополченцев в обороне Столицы.
Само по себе панно в этом месте - это крутая тема, тем более оно выполнено по классике из бронзы, как подобные памятные таблички или памятники. Это придает ему весомости и серьезности. Исполнение вызывает вопросы. Понятно, что художника может обидеть каждый, но так как это произведение искусства, то художник должен нормально воспринимать и критику. Очень странная какая-то техника, часть персонажей сделана фоном - это не объемные фигуры а плоские, такое ощущение что изначально панно таким и было, с "нарисованными" фигурами а объемных персонажей добавили потом. Обратите внимание на правую группу ополченцев. Человек с киркой и бревном имеют своих двойников, но идущих задним фоном. Кажется, что объемных персонажей добавили уже после того, как сделали панно.
Здесь такое ощущение, что товарищ в середине и "фоновый" товарищ справа от девушки - это один и тот же товарищ. Еще я не очень понял жест самого левого бойца. Он поднял руку зачем?
Заметил еще одну особенность панно. Художественным оформлением станции занималась студия военных художников имени М. Б. Грекова и лучше и чётче всего у них получилось... оружие. Поглядите внимательно как выполнены винтовки.
В этом фрагменте тоже лучше всего проработано оружие в каска у бойца справа. Странно, флаг изобразили метров 5 длинной, полотнище явно не канонических размеров. Еще меня несколько смутила рука торчащая из каски, только потом я понял, что это рука бойца стоящего слева. Хотя сама рука совершенно не видна, вместо нее между двумя солдатами не понятно что. Пока я не увидел ладонь, я думал, что у среднего бойца рука вообще опущена вниз.
Это явно Маковецкий, очень похож с этого ракурса. Опять же вопрос, зачем он поднял руку, что это за жест?
А вот этот солдат выглядит довольно страшно. Мне кажется, что панно заказали довольно поздно и у художников просто не было времени все выполнить так, как надо. Если это так, что очень жаль.
Такое панно. С одной стороны круто, что увековечили память об ополченцах (у меня дедушка был одним из ополченцев), а с другой качество могло быть и повыше. И не очень понятны все эти жесты руками.
А мы пойдем влево от панно, на пересадку на БКЛ.
Здесь в коридоре такая же отделка, как в вестибюле, серый камень и на потолке черная рейка с линейными светильниками.
Приятная находка по пути на пересадку - это небольшое окошко вместо одно из отделочных камней, куда встроили диораму с проходческим щитом.
Очень классная задумка и реализация!
Молодцы.
Поворачиваем за поворот...
И выходим к эскалатору, ведущему на платформу станции "Народное ополчение" Большой Кольцевой линии. Удивительно, что пересадку открыли сразу же с открытием станции и не нужно было ждать, как это было на "Академической", например.
Вид в другую сторону в сторону пересадочного коридора.
Пройдемся по коридору, мимо панно и вестибюля новой станции и мы попадаем к эскалатору на платформу новой станции.
Кроме эскалатора, на платформу можно спуститься еще и на лифте, слева расположен лифт с противопожарным тамбуром, выполняющим роль безопасной зоны для МГН.
Эскалатор состоит из 4 ниток, а значит он рассчитан на внушительный пассажиропоток.
На балюстрадах мои любимые светильники - нимбы.
Стены наклона отделаны темными панелями, а потолок теми же панелями, что мы видели в вестибюле. Вот тут они смотрятся очень круто, отражая свет от светильников на балюстраде.
Очень мне понравилось.
Внизу, перед входом на платформу - стеклянный противодымный витраж, нижний край которого находится на высоте двух с половиной метров от пола. Справа от эскалатора находится лифт.
Поближе подойти не смог, так как там что-то доделывали, и я не стал мешать людям работать. На этом на сегодня все, продолжение в следующем посте.
Еще про станцию "Народное ополчение" (Рублево-Архангельская линия)
Строительство наземных павильонов.
Южный вестибюль и пересадка.
Северный вестибюль.
Платформенная часть.
БУЛЬВАР ГЕНЕРАЛА КАРБЫШЕВА <<< НАРОДНОЕ ОПОЛЧЕНИЕ >>> ЗВЕНИГОРОДСКАЯ
пересадка на ст.м. НАРОДНОЕ ОПОЛЧЕНИЕ (БКЛ)
Источник: bluesmaker
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]