Ст.м. Звенигородская. Часть 3

Сегодня завершим знакомство с новой станцией "Звенигородская" на новой "Рублево-Архангельской" линии. В третьей части (а где вторая часть?) мы посмотрим на платформенную часть. Как ни странно, но из всех трех новых станций, платформа "Звенигородской" мне понравилась больше всех, и даже после "улучшения" путевой стены художественным оформлением она не превратилась в какой-то лубок. Станцию изначально разрабатывали архитекторы пришедшие в свое время из Метрогипротранса, организации которая более 80 лет занимается проектированием станций метро. Её сотрудники имеют колоссальный опыт. Однако сейчас многие из них, перешедшие из Метрогипротранса в Мосинжпроект (МИП) уже из этого самого МИПа ушли по разным причинам. Сейчас метрошной архитектурой там заведуют господин Бутурлинцев, который отмечен на всех табличках на новых станциях, хотя реально проектировали другие люди, их имена можно прочесть в альбомах АГР. В любом случае очень тревожно за архитектуру будущих станций метро, уходит эпоха качественной архитектуры, эти три станции - это наверное одни из последних, спроектированных на качественно высоком уровне. По сравнению с изначальными прорисовками, на станции "Звенигородская" изменился шрифт названия станции на путевой стене, а также добавилось художественное оформление. Что ж, давайте поглядим, что же получилось.

Давайте посмотрим на рендеры, это всегда так увлекательно, можно проследить за эволюцией проекта и посмотреть как менялся облик станции со временем, что было и что в итоге получилось.
Чтобы не искать картинки в этих ваших интернетах, сразу обратимся к блогу loader_blog который уже нашел все картинки и сделал обзор по оформлению новых станций
Для начала взглянем на план станции. Станция состоит из платформы, двух подземных вестибюлей и шести выходов в город. Вестибюль номер 2 (западный вестибюль) и выходы из него мы посмотрели в прошлой части. Восточный вестибюль с 4 выходами мы посмотрим подробно во второй части (которая выйдет после третьей =) ) А сегодня нас ждет платформа.


Выходы в город сделаны в виде классических павильонов. Архитектура выходных павильонов типовая, такую же конструкцию мы видели на станции метро "Академическая". Там павильоны вышли очень неплохими и архитекторы решили использовать их на другой станции и даже на другой линии метро. Здесь панели портальной части белые и смотрится это очень неплохо. В данном случае на картинке показаны выходы из западного вестибюля, тут у каждого выхода по два павильона, один лестничный и один лифтовый.


Лифтовые павильоны, как всегда просты и лаконичны, в отличии от павильонов над лестничными сходами, над дизайном которых архитекторы любят поработать. Лифтовые, как обычно, представляют собой параллелепипеды с остекленной тамбурной частью, ничего примечательного.


Вестибюли. Это по-моему вестибюль номер 2 (западный). Отделка лаконичная, на потолке черная рейка с акцентной латунной полосой. Как обычно архитекторы стараются, чтобы материалы или характерные формы проходили через всю станцию и встречались и в вестибюле и на платформе, так формируется целостный образ всей станции. Стены отделаны черным камнем, облицовка колонн выполнена в двух вариантах, одни колонны отделаны светлыми панелями, а другие черными с латунными вставками, получается, что латунная полоса на потолке переходит в колонну и как бы уходит вниз на уровень платформы.


Черная отделка потолка многим не очень нравится, не удивительно, ведь мы в основном живем в мире, где потолки принято красить в белый. =) Но на самом деле у черного потолка есть несколько преимуществ. Во-первых черный цвет, как ни странно, увеличивает высоту потолков, кажется, что потолок находится где-то очень высоко, и мы даже его не видим, вглядываясь в темноту. Есть еще преимущество, связанное с качеством монтажа. Если на черные панели не падает напрямую свет от светильников, то увидеть мелкие (да и большие тоже) недочеты, связанные с плохим качеством монтажа, практически невозможно. Темнота скроет все недостатки.


И, наконец, платформенная часть. Платформа выполнена по классической колонной трехпролетной схеме, основная фишка, придуманная архитекторами - это колонны оригинальной формы, со стороны боковых залов они образуют арки, за счет того, что отделка путевых стен сделана глянцевой, отражая полуарки в итоге визуально получается целая арка. Форма колонн на новой станции перекликается с колоннами станции "Шелепиха", в нижней части сделана темная часть, облицованная черным камнем, которая визуально делает белые колонны тоньше к низу. Интересный прием и здорово, что подобное решение прослеживается и на другой станции новой Рублево-Архангельской линии, хотя изначально "Шелепиха" разрабатывалась для БКЛ.


С черными вставками кажется, что эти полуарки симметричны, вверху у путевой стены они подходят к потолку практически переходя в него, также и внизу у арки довольно тонкая "опорная часть", приходящая в пол.


Путевые стены отделаны панелями зеленого цвета с глянцевой поверхностью, в которой отражаются эти полуарки колонн, в результате образуя вместе с отражениями полноценную арку.


Прошло время и на станцию решили добавить художественное оформление. Это, в последнее время довольно распространённая практика. Здесь, на "Звенигородской" хотели расписать путевые стены видами Звенигорода, небольшого города в Подмосковье, в честь которого станция и была названа. Я думаю, что если бы архитекторами в МИПе руководил Н.И. Шумаков, то можно было б ожидать, что к работе по оформлению путевых стен снова пригласили бы Александра Иулиановича Рукавишникова или же Алексея Душкина, которые так круто проявили себя на станциях Троицкой линии.


К сожалению найти рендер, изображенный на плакате мне не удалось, поэтому картинки пришлось использовать какие есть. Но тут очевидно, что планировалось задекорировать всю поверхность путевой стены.


Потом путевая стена стала просто черной и с нее исчезло художественное оформление, изменению подверглись и колонны, форма их стала немного другой, вместо визуально легких элегантных опорных частей появились массивные основания. Кроме того, на обновленных рендерах добавились скамейки, оригинальной формы.


Пол на краю платформы отделан черным камнем и эта часть перекликается с черной путевой стеной. Даже желтая линия, обозначающая край платформы, перекликается с аналогичной линией на путевой.


Я также нашел еще один рендер, который немного отличается от предыдущего. Если вверху было не понятно из чего выполнены колонны, так как никакой разбивки на них не было, то здесь видно, что колонны отделаны скорее всего композитными панелями и разбивка по высоте здесь идет линиями, параллельными отделке потолка. Пол у края платформы стал серым. Скорее всего это и есть предфинальный вариант. В финальном варианте добавилось название станции от студии дизайна Артемия Лебедева.


Интересно, что в итоге, пол у края платформы стал снова черным, но есть ощущение, что изначально его сделали в сером камне, который потом просто покрасили. Это ощущение возникает еще из-за того, что на этой части пола довольно скользко. Вообще довольно опано делать покрытие у края платформы скользким, кто-то вполне может поскользнуться и попасть под поезд.


Платформа выполнена по трехпролетной схеме с двумя рядами колонн. Довольно распространённая схема в нашем метро. Соответственно два ряда колонн делят платформенную часть на три нефа. Раньше были станции "сороконожки", теперь же архитекторы стараются придумывать колонны оригинальной формы, чтобы максимально уйти от этого самого образа "сороконожки".


Колонны в боковых нефах образуют своды. Путевая стена отделана темными (мне показалось, что с фиолетовым отливом) зеркальными панелями в которых отражаются колонны и визуально кажется, что этот зал со сводчатыми потолками.


Цветовая гамма в оформлении платформенной части классическое сочетание белого и черного. Интересно, что даже на полу у края платформы использован черный камень. Причем кажется, что он просто покражен в черный цвет, довольно интересно смотрится. Пол, кстати довольно скользкий, как мне показалось, действительно кажется, что камень чем-то покрыт сверху. Первый раз такое вижу. Обратите внимание, кажется что черный камень с желтой полосой - это отражение путевой стены, на которой тоже есть желтая (золотая) полоса, подчеркивающая в буквальном смысле название станции.


Интересно, что эти три основных цвета проходят через всю станцию, через все её части, мы уже видели белые наземные павильоны и венткиоски с черными пристроенными накрывашками зон отдыха, белые и черные с золотыми полосами колонны вестибюлей. Вдоль всей путевой стены идет золотая полоса, на которой стоят буквы с названием станции, такой прием мы уже видели на станциях БКЛ глубокого заложения, или на том же "Физтехе", только там "полосы" были выполнены из нержавейки.


Сначала шрифт, которым было набрано название станции был довольно простым и не затейливым, но потом его решили поменять на вот такой. Как только я увидел эту надпись, сразу подумал, что эту надпись могли разработать в студии Артемия Лебедева. Так и оказалось. Вот что сами разработчики шрифта пишут: "Название станции выполнено в стилистике древнерусского устава XV–XVI веков." (отсюда). Если вы пройдете по ссылке, от увидите фото не нормальной станции "Звенигородской", там вы увидите станцию курильщика не очень понятно зачем сделали такую странную цветокоррекцию. Я не специалист по шрифтам, но как мне кажется стилизация шрифта "под старину" здесь не очень получилась, достаточно взглянуть хотя бы на буквы "Г" и "О".


Центральный зал. Колонны с этой стороны имеют прямую ровную поверхность. Панели на пололке сделаны с наклоном от путевых стен к центру платформы, с таким же наклоном идут линии разбивки панелей на боковой поверхности колонн.


Освещение выполнено в виде светильников, идущих вдоль платформы и расположенных между колоннами. Довольно крупные светильники, дают много света. Обратите внимание на подвесы лайтбоксов - "телевизоров", здесь удалось спрятать провода в трубки подвесов и они не обвивают конструкции, как лианы. Проблема с видимыми уродскими проводами была на первых станциях, где применили электронные табло. Сейчас все выглядит более-менее пристойно!


За счет того, что в центральном зале колонны имеют прямые грани, кажется, что потолок здесь выше.


Такими же панелями, что облицевали колонны, облицевали и торцевую часть станции.


В центральной части на колоннах и лавках решили добавить латунные элементы, пишут, что эта доработка сделана по поручению мэра. Смотрится, как классическая цыганщина! Видели наверное дома цыганских баронов, там все в бутафорском золоте, в лепнине, обязательно ковры и диваны, классическая безвкусица. Очень печально, что эта гадость проникает в интерьеры станций Московского метро, считавшимся долгие годы образцом для подражания для всех остальных метрополитенов мира в плане оформления. Радует, что такое оформление решили сделать не на всей платформенной части, а только в середине на небольшом участке. Вообще можно уважать или не уважать нашего солнцеликого мэра, однако нельзя быть профи во всем. Давать профессиональным архитекторам (хотя может быть эти доработки делали уже люди, указанные в металлической табличке в вестибюле и это их "вклад" в дизайн станции) советы про архитектуру и требовать от них выполнения своих хотелок - это, конечно очень непрофессионально со стороны Собянина.


Я так понял, что эти латунные элементы установили уже поверх основных белых панелей, скорее всего это даже не полноценные листы латуни (хотя могу ошибаться), а композитные панели с наружным тонким латунным листом.


Как же интересно смотрятся новые поезда метро на станциях со спокойной или монохромной отделкой, единственное, что для меня осталось навсегда загадкой, зачем было запускать новые модели поезда, когда "старые" вполне себе еще актуальные. Мне кажется, что разработка нового поезда или модернизация предыдущей модели сейчас, в условиях кризиса, это непозволительное расточительство, ведь это все стоит денег.


Платформенная часть смотрится хорошо, особенно на фоне других станций новой линии.


Помните, на раннем рендере колонны были двухцветными, со стороны центрального зала часть колонны была облицована черным камнем, а белые панели кризу сужались. Такой же прием был на первых открытых станциях Большой кольцевой линии, в том числе и на "Шелепихе", которая в этот раз открылась во второй раз. За счет такого приема казалось, что нижние части колонн более тонкие и изящные. Но потом колонны поменяли и решили делать их в одном материале и нижние части сделали довольно массивными. В принципе неплохо, если бы не видеть те самые рендеры и не знать, что изначально хотели сделать более элегантно. Цоколя у колонн из камня, небольшой высоты, такие же, как на "Академической". Надеюсь они не будут также отваливаться здесь, как там. =) В целом платформа смотрится неплохо, но хотелось бы те, изначальные колонны.


Лавки оригинальной формы с арочной нижней частью, повторяющей форму колонн. Мне не очень понравились лавки, но это чистая вкусовщина. Реально же стремно получились розетки для подключения гаджетов, вместо того, чтобы придумать оригинальное обрамление для разъемов, просто влепили сюда пластиковые розетки с ближайшего строительного рынка. Смотрится так себе.


А это золотая лавка с середины платформы, Она смотрится еще хуже, чем цельно белая. Совершенно не понятно зачем эти белые обрамляющие бортики особенно в нижней части, почему нельзя было латунь довести до угла перегиба без дополнительной белой полосы. Так как розетки покупали на ближайшем строительном рынке, золотых там конечно же не было (изфини, нащальника!), поэтому и сюда прилепили белые. Вообще интересное место здесь получилось, эта надпись из странных буков, набранных как будто из разных шрифтов, цыганская золотая лавка с дешевыми пластиковыми розетками. =)


Давайте немного посмотрим на детали. Не знаю что за мода такая на низкие цоколя, как по мне, что тут, что на "Академической" они смотрятся так себе.


А вот светильники из нержавейки и трубы из той же нержавейки, на которых висят светильники смотрятся очень неплохо и даже то, что поверхность нержавейки полированная, не ухудшает ситуацию. Обычно полированная нержавейка смотрится колхозно, но тут она прямо в тему.


Правда кое-где не сняли защитную пленку с нержавейки, как вот здесь. =) Короба для динамиков использовали типовые, такие усеченные цилиндры мы уже видели на других станциях. Удивительное дело, они хоть и специфической формы, но уместно смотрятся в любом интерьере.


Художественное оформление на станции разместили после того, как была сделана отделка, именно поэтому оно получилось оригинальным. Если бы "художку" сделали и утвердили до начала отделки путевых стен, то скорее всего её выполнили бы в виде печати на панелях, как это сделано на многих современных станциях, здесь же декоративные панно с видами Звенигорода и его пригородов (хотя станция названа не в честь города, а в честь проходящего рядом Звенигородского шоссе) выполнены из бронзы и закреплены на уже смонтированных панелях. Не знаю какой способ крепления выбрали проектировщики, но получается, что для ремонта панелей, если с ними что-то случится, придется сперва снимать художественное панно, что, конечно же не очень хорошо и не практично. На данном панно изображена церковь Рождества Христова, построенная в начале XIX века.


Эту достопримечательность наверное узнали все, кто хоть раз бывал в Звенигороде и его окрестностях - это Саввино-Сторожевский монастырь, наверное главная достопримечательность тех мест. Панно сделаны из бронзы, темные части очень хорошо гармонируют с темными панелями путевой стены, вообще на удивление панно не кажутся чужеродными, есть ощущение, что их запланировали изначально. Очень круто, что они не сделаны из яркой латуни, а имеют несколько приглушенный цвет.


Панно выполнили товарищи из архитектурного бюро "Роса". Хотя "Роса" зарегистрирована в 2023 году, бюро уже успело стать знаменитым, его специалисты работали над монументом во Ржеве. На этом панно - церковь Александра Невского, построенная в конце XIX века по проекту архитектора Льва Николаевича Шаповалова, который, среди прочего спроектировал дом для Чехова в Ялте.


Тоже известный объект, за счет своей оригинальной архитектуры - собор Успения Пресвятой Богородицы на Городке. Странно, но есть ощущение, что кресты повернуты не в ту сторону, хотя может и на других панно так, но здесь у реального храма кресты повернуты на 90 градусов относительно того, как изображено здесь, это очень хорошо заметно, если посмотреть фото этого храма. Само панно, конечно, роскошное с художественной точки зрения.


С панно интерьер смотрится. конечно лучше, а техника в которой они сделаны отсылают нас во времена, когда панно в метро делали именно так, из металла или набирали из мозаики. Сейчас все больше предпочитают изображения наносить в виде печати на панели или стекло. И это не просто дань моде, это еще и для удобства обслуживания, конечно за ровными плоскостями из металла или стекла ухаживать легче, чем за подобными "объемными" элементами. Казалось бы, что между практичностью и красотой выбрали последнее, но на самом деле выбора особо не было, так как панели путевой стены уже были смонтированы, когда элементы художественного оформления были готовы.


Панно здесь не у каждого названия станции, может быть я даже что-то пропустил. Но лучше самим приехать на станцию и поглядеть на эти панно, выглядят они действительно очень достойно.


Вообще станция выглядит интересно, мне даже показалось, что в живую платформа смотрится лучше, чем на рендерах, хотя это бывает не часто. Я вообще рекомендую приезжать на новые станции, чтобы увидеть все своими глазами. Сколько не смотри фотографий и не читай уважаемых блогеров, но собственное впечатление от станции всегда гораздо ярче.


Давайте еще пару видов и будем закругляться.


Никак не могу понять, зачем все-таки в какой-то момент стали вешать вот эти дополнительные экраны в боковых нефах. Сначала они появились на старых станциях в торцах платформы, а потом их стали вешать в большом количестве на новых станциях. Вообще сейчас на платформе стало очень много всяких "телевизоров", как мне кажется, с переходом на электронные табло, вместо бумажных лайтбоксов, количество их можно уменьшить. Например убрать вот эти висящие сбоку табло и показывать эпизодически информацию на табло со схемой линии. Оптимизация в данном случае пойдет только на пользу.




Мне кажется, что станция получилась очень неплохо. Хорошо, что впоследствии в оформление добавили декоративные панно, они явно украсили станцию, плохо, что снова архитекторы обратились в студию А. Лебедева и эти креативщики придумали довольно посредственный шрифт для названия (Лебедев уже не тот, синяя краска с волос наверное как-то проникает в голову и тормозит креативность), еще плохо, что зачем-то в интерьер решили добавить немного цыганщины и "позолотили" центральную часть платформы.


На этом все. (хотя нет, остался посмотреть еще один вестибюль) В следующий раз продолжим изучать станции на черной линии.


Еще про Звенигородскую:

Часть 1. Западный вестибюль
Часть 2. Восточный вестибюль
Часть 3. Платформенная часть. Рендеры

НАРОДНОЕ ОПОЛЧЕНИЕ <<< ЗВЕНИГОРОДСКАЯ >>> ШЕЛЕПИХА

МОСКОВСКОЕ МЕТРО

Источник: bluesmaker

уникальные шаблоны и модули для dle