Как на Находкинском судоремонтном заводе строят краболовы
И всё же, какой волшебный пинок, в хорошем смысле, получила наша страна, наша промышленность. Многое ещё недавно мы просто делать не умели, даже не задумывались об этом. А зачем? Сырье продадим – остальное купим. В этой парадигме и жили. Как оказалось, мир только нам завидывал, и совсем они были нам не друзья. Ладно, отряхнулись, и стали мы теперь сами с усами. Вот возьмем, например, Находкинский судоремонтный завод, представляете, когда идешь по его территории и видишь не пустые цеха, а прям серию краболовов на разной стадии строительства, как же это круто! А ведь опять-таки совсем недавно мы их строить не умели, всё за бугром покупали. А теперь строим сами, причём они считаются одними из лучших в мире. Показываю, как там у них всё устроено, ведь мы, мои дорогие читатели, привыкли уже верить своим глазам, а не экспертам с дивана. Лишь добавлю, наш сегодняшний герой за три четверти века превратился в одно из ключевых в Приморском крае и на Дальнем Востоке России предприятий судоремонтной и судостроительной отрасли, пройдя путь от ремонтных мастерских на берегу бухты Находка до современного высокотехнологичного производства.
Предпосылкой к созданию завода стало развитие Дальнего Востока в послевоенные годы и рост грузооборота флота, из-за чего существующие судоремонтные мощности стали отставать от потребностей. В результате была выбрана бухта Находка, благодаря почти незамерзающему выходу в открытое море. 20 июня 1951 года министр Морского флота СССР издал приказ «Об организации докового участка на строящемся заводе № 4 в бухте Находка». Этот день считается датой основания предприятия.
В первое время работники собственноручно строили завод без помощи специальной строительной техники. В июле 1951 года из Калининграда привели плавучий док грузоподъемностью четыре тысячи тонн. А доковую команду из 20 квалифицированных рабочих со всей страны возглавил В.А. Родик, в честь которого позднее назвали одно из судов, построенных на заводе. В 1953-1956 годах последовательно ввели в эксплуатацию ключевые объекты: первое производственное здание механосборочного цеха, отдельный корпусно-сварочный цех и литейно-кузнечный цех.
В 1957 году завод вывели из подчинения Главдальфлота ММФ и передали в ведение Дальневосточного пароходства, тогда же ему присвоили название «Находкинский судоремонтный завод».
В 1963 г. строительство завода закончилось, он перешел на полную проектную мощность. С начала 70-х годов на предприятии стало активно развиваться судостроение. В 1974 году со стапелей сошел теплоход «Находкинский рабочий», за ним последовали «Гаврила Манохин», «Яков Сенякин», «Михаил Варахин». В 1992 году завод был акционирован.
Сегодня Находкинский судоремонтный завод продолжает уверенно развиваться. Профессионализм коллектива и мощный технический потенциал позволили предприятию внести весомый вклад в реализацию важнейших государственных проектов, в числе которых – строительство оснований морских нефтедобывающих платформ для проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», возведение объектов для саммита АТЭС во Владивостоке и создание мощностей специализированного морского нефтепорта в бухте Козьмино. В доках предприятия проходят ремонт десятки гражданских судов и пограничные корабли береговой охраны, надежно защищающие рубежи Родины. Важнейшим для Дальнего Востока является проект по строительству серии современных краболовных судов в рамках программы инвестиционных квот, о котором мы и говорим сегодня.
Общая площадь производственной территории АО «НСРЗ» составляет 36,4 гектара. Работа ведется как в оборудованных цехах, так и на открытых площадках, бетонное покрытие которых выдерживает нагрузку 60 тонн на кв. м. А наличие передвижных укрытий позволяет в сжатые сроки разворачивать работы с различными видами металлоконструкций и сворачивать их по окончанию проекта.
На НСРЗ функционируют корпусно-сварочный цех, доково-ремонтный цех, энерго-механический цех, малярный цех, трубопроводный цех, мобильный цех по дробеструйной очистке, окраске и сушке металлоконструкций со встроенной системой поддержания микроклимата. Для реализации судоремонтных и судостроительных проектов на территории НСРЗ расположены два дока - грузоподъемностью 8500 тонн, длиной 139 метров, универсальные причалы; собственные суда понтонного типа грузоподъемностью до 2000 тонн; грузоподъемное и транспортное оборудование.
Кстати, Находкинский судоремонтный завод , был первым участником национального проекта «Производительность труда» в Приморье. Благодаря этому завод сократил время ремонта на 30%. Судоремонт по сложности производства можно сравнить с проектной деятельностью, потому что каждый новый заказ - это новый проект, поэтому стремление к лучшему, вызывает уважение.
Для проведения судоремонтных работ действуют шесть причалов и два глубоководных пирса. Кроме того, у них в пределах Приморского края есть уникальный слип, где производится ремонт подводной части кораблей. Его грузоподъемность - 2500 тонн, общая площадь шести стапельных мест составляет 42 тысячи кв. м.
Сегодня у предприятия есть все компетенции для выполнения крупных заказов не только в строительстве и ремонте судов различных классов, но также в изготовлении сложных металлоконструкций и предоставлении широкого спектра логистических услуг. Можно смело констатировать, что НСРЗ - это современное и динамично развивающееся предприятие с диверсифицированным производством.
Смотрите, какая тут чудо машина имеется. Это настоящий силач даже в мире очень грузоподъемных механизмов. Индекс в названии DCY430 обозначает грузоподъемность в тоннах. Да-да, эта машина может перевозить груз массой 430 тонн.
Необычное транспортное средство имеет 64 колеса. При необходимости можно состыковать два транспортера и перемещать грузы массой до 860 тонн. Для облегчения маневрирования транспортер оборудован двумя кабинами управления, которые находятся под платформой шириной 6 метров и длиной 21 метр. Гидравлика позволяет поднимать платформу на высоту 700 мм.
В транспортере реализовано несколько режимов рулевого управления: прямое, поперечное, диагональное, круговое, 8-type, руление, разворот. Максимальная скорость без загрузки 12 км/ч, с полной загрузкой 5 км/ч. Масса транспортера составляет около 90 тонн. Производят такие транспортеры в Китае на заводе Dafang.
В 2019 году поступило предложение о строительстве краболовных судов. Специалисты выполнили расчет технологических возможностей и компетенций коллектива предприятия, и так было принято решение о размещении заказов по строительству краболовных судов. Эта серия краболовных судов была заложена в июне 2020 года. Первые два судна, «Капитан Хазан» и «Дмитрий Коноплев», спустили на воду в сентябре 2022-го. На сегодняшний день это самый современный проект краболова в мире, аналогов которому нет. Основной его элемент, это система жизнеобеспечения, которая позволяет транспортировать 120 тонн живого краба трех видов с разной температурой хранения. Вот так вот, могем, когда надо.
Напомню, инвестиционные квоты на вылов биоресурсов были введены федеральным законом в 2016 году (так называемый закон о квотах под киль). Раньше квоты на вылов рыбы в России распределялись по историческому принципу - среди существующих компаний в зависимости от объемов вылова ими рыбы за предыдущий период. Но с 2017 года 20% всех квот стали направляться на инвестиционные цели: взамен на квоту инвестор берет на себя обязательства по обновлению флота, заказывая суда на отечественных верфях, и строительству перерабатывающих мощностей.
На предприятии работает более 1,2 тысячи человек.
Транспортно-логистическая инфраструктура компании включает в себя автомобильные подъездные пути, железнодорожную ветку, примыкающую к Транссибу, шесть причалов круглогодичной эксплуатации общей протяженностью 904 м и два глубоководных пирса.
Процесс создания современного краболова занимает от трех до четырех лет.
Сам процесс включает следующие стадии. Первым делом проходит закладка килевой секции. Это отправная точка сборки корпуса. Торжественная церемония фиксирует начало физического воплощения контракта. Далее идет формирование корпуса. Секции собираются в доке или на стапеле. Для работы в суровых условиях Дальнего Востока корпусам придают ледовый класс, что требует дополнительного усиления набора и обшивки. Потом наступает очередь монтажа пропульсивного комплекса. Двигатели закупаются отдельно, после чего производится их центровка и монтаж валопровода. Далее происходит установка технологического оборудования. Краболовы оснащаются специализированными системами хранения улова. Суда проекта CCa5712LS предназначены для добычи ловушками и транспортировки живого краба в наливных танках с забортной водой. И, наконец, наступают швартовные и ходовые испытания.
С территории завода виднеется Морской вокзал в Находке. Это бывший пассажирский терминал, который прекратил работу в конце 1990-х годов. Сейчас здание не используется по прямому назначению, но остаётся заметной архитектурной доминантой города. Трёхэтажное здание с башней и высоким шпилем из нержавеющей стали, увенчанным корабликом, впечатляет своим обликом. Площадь сооружения - 11 132 м², а пропускная способность составляла до 500 пассажиров в сутки.
Собор Казанской иконы Божьей Матери в Находке - православный кафедральный храм Находкинской епархии Русской Православной Церкви. Крупнейшее культовое сооружение Находки и Приморского края (при высоте 43,5 метра). Храм имеет 9 куполов, вмещает до 1800 человек. Летом 2011 года храму был присвоен статус кафедрального, и он стал главным храмом новообразованной Находкинской епархии.
Сегодня Находкинский судоремонтный завод является резидентом свободного порта Владивосток (СПВ). Налоговые льготы и административные преференции, доступные резидентам СПВ, другие меры государственной поддержки, услуги и сервисы КРДВ и помогают АО заводу реализовать такие важные проекты.
Данные судна имеют ледовый класс Ice2 и предназначены для эксплуатации в Северном и Дальневосточном бассейнах России. Общая валовая вместимость таких краболовов - более тысячи тонн, их длина составляет 57,7 метра, ширина - 12,6 метра. Автономность плавания - 30 суток. Главный двигатель мощностью 1620 киловатт обеспечивает скорость хода около 12,6 узла. Экипаж состоит из 24 человек. На борту судна установлено оборудование, позволяющее выполнять промысел с помощью конусных ловушек и хранить 100 килограммов живого краба в девяти изолированных танках, оборудованных системой жизнеобеспечения.
На борту установлено современное промысловое и рефрижераторное оборудование, а также система телеметрии, которая позволяет следить за параметрами работы судна с мостика и дистанционно с берега. Трюм сделан двухуровневым и оснащён нержавеющими танками суммарным объёмом 679,32 кубометра, что обеспечивает высокую степень сохранности улова.
Находкинский судоремонтный завод я посетил благодаря нашему автопробегу «Открываем Дальний»! Он проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 700 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники / RUTUBE / MAX
Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату (реквизиты карты): 2200 7013 2573 4801
Предпосылкой к созданию завода стало развитие Дальнего Востока в послевоенные годы и рост грузооборота флота, из-за чего существующие судоремонтные мощности стали отставать от потребностей. В результате была выбрана бухта Находка, благодаря почти незамерзающему выходу в открытое море. 20 июня 1951 года министр Морского флота СССР издал приказ «Об организации докового участка на строящемся заводе № 4 в бухте Находка». Этот день считается датой основания предприятия.
В первое время работники собственноручно строили завод без помощи специальной строительной техники. В июле 1951 года из Калининграда привели плавучий док грузоподъемностью четыре тысячи тонн. А доковую команду из 20 квалифицированных рабочих со всей страны возглавил В.А. Родик, в честь которого позднее назвали одно из судов, построенных на заводе. В 1953-1956 годах последовательно ввели в эксплуатацию ключевые объекты: первое производственное здание механосборочного цеха, отдельный корпусно-сварочный цех и литейно-кузнечный цех.
В 1957 году завод вывели из подчинения Главдальфлота ММФ и передали в ведение Дальневосточного пароходства, тогда же ему присвоили название «Находкинский судоремонтный завод».
В 1963 г. строительство завода закончилось, он перешел на полную проектную мощность. С начала 70-х годов на предприятии стало активно развиваться судостроение. В 1974 году со стапелей сошел теплоход «Находкинский рабочий», за ним последовали «Гаврила Манохин», «Яков Сенякин», «Михаил Варахин». В 1992 году завод был акционирован.
Сегодня Находкинский судоремонтный завод продолжает уверенно развиваться. Профессионализм коллектива и мощный технический потенциал позволили предприятию внести весомый вклад в реализацию важнейших государственных проектов, в числе которых – строительство оснований морских нефтедобывающих платформ для проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», возведение объектов для саммита АТЭС во Владивостоке и создание мощностей специализированного морского нефтепорта в бухте Козьмино. В доках предприятия проходят ремонт десятки гражданских судов и пограничные корабли береговой охраны, надежно защищающие рубежи Родины. Важнейшим для Дальнего Востока является проект по строительству серии современных краболовных судов в рамках программы инвестиционных квот, о котором мы и говорим сегодня.
Общая площадь производственной территории АО «НСРЗ» составляет 36,4 гектара. Работа ведется как в оборудованных цехах, так и на открытых площадках, бетонное покрытие которых выдерживает нагрузку 60 тонн на кв. м. А наличие передвижных укрытий позволяет в сжатые сроки разворачивать работы с различными видами металлоконструкций и сворачивать их по окончанию проекта.
На НСРЗ функционируют корпусно-сварочный цех, доково-ремонтный цех, энерго-механический цех, малярный цех, трубопроводный цех, мобильный цех по дробеструйной очистке, окраске и сушке металлоконструкций со встроенной системой поддержания микроклимата. Для реализации судоремонтных и судостроительных проектов на территории НСРЗ расположены два дока - грузоподъемностью 8500 тонн, длиной 139 метров, универсальные причалы; собственные суда понтонного типа грузоподъемностью до 2000 тонн; грузоподъемное и транспортное оборудование.
Кстати, Находкинский судоремонтный завод , был первым участником национального проекта «Производительность труда» в Приморье. Благодаря этому завод сократил время ремонта на 30%. Судоремонт по сложности производства можно сравнить с проектной деятельностью, потому что каждый новый заказ - это новый проект, поэтому стремление к лучшему, вызывает уважение.
Для проведения судоремонтных работ действуют шесть причалов и два глубоководных пирса. Кроме того, у них в пределах Приморского края есть уникальный слип, где производится ремонт подводной части кораблей. Его грузоподъемность - 2500 тонн, общая площадь шести стапельных мест составляет 42 тысячи кв. м.
Сегодня у предприятия есть все компетенции для выполнения крупных заказов не только в строительстве и ремонте судов различных классов, но также в изготовлении сложных металлоконструкций и предоставлении широкого спектра логистических услуг. Можно смело констатировать, что НСРЗ - это современное и динамично развивающееся предприятие с диверсифицированным производством.
Смотрите, какая тут чудо машина имеется. Это настоящий силач даже в мире очень грузоподъемных механизмов. Индекс в названии DCY430 обозначает грузоподъемность в тоннах. Да-да, эта машина может перевозить груз массой 430 тонн.
Необычное транспортное средство имеет 64 колеса. При необходимости можно состыковать два транспортера и перемещать грузы массой до 860 тонн. Для облегчения маневрирования транспортер оборудован двумя кабинами управления, которые находятся под платформой шириной 6 метров и длиной 21 метр. Гидравлика позволяет поднимать платформу на высоту 700 мм.
В транспортере реализовано несколько режимов рулевого управления: прямое, поперечное, диагональное, круговое, 8-type, руление, разворот. Максимальная скорость без загрузки 12 км/ч, с полной загрузкой 5 км/ч. Масса транспортера составляет около 90 тонн. Производят такие транспортеры в Китае на заводе Dafang.
В 2019 году поступило предложение о строительстве краболовных судов. Специалисты выполнили расчет технологических возможностей и компетенций коллектива предприятия, и так было принято решение о размещении заказов по строительству краболовных судов. Эта серия краболовных судов была заложена в июне 2020 года. Первые два судна, «Капитан Хазан» и «Дмитрий Коноплев», спустили на воду в сентябре 2022-го. На сегодняшний день это самый современный проект краболова в мире, аналогов которому нет. Основной его элемент, это система жизнеобеспечения, которая позволяет транспортировать 120 тонн живого краба трех видов с разной температурой хранения. Вот так вот, могем, когда надо.
Напомню, инвестиционные квоты на вылов биоресурсов были введены федеральным законом в 2016 году (так называемый закон о квотах под киль). Раньше квоты на вылов рыбы в России распределялись по историческому принципу - среди существующих компаний в зависимости от объемов вылова ими рыбы за предыдущий период. Но с 2017 года 20% всех квот стали направляться на инвестиционные цели: взамен на квоту инвестор берет на себя обязательства по обновлению флота, заказывая суда на отечественных верфях, и строительству перерабатывающих мощностей.
На предприятии работает более 1,2 тысячи человек.
Транспортно-логистическая инфраструктура компании включает в себя автомобильные подъездные пути, железнодорожную ветку, примыкающую к Транссибу, шесть причалов круглогодичной эксплуатации общей протяженностью 904 м и два глубоководных пирса.
Процесс создания современного краболова занимает от трех до четырех лет.
Сам процесс включает следующие стадии. Первым делом проходит закладка килевой секции. Это отправная точка сборки корпуса. Торжественная церемония фиксирует начало физического воплощения контракта. Далее идет формирование корпуса. Секции собираются в доке или на стапеле. Для работы в суровых условиях Дальнего Востока корпусам придают ледовый класс, что требует дополнительного усиления набора и обшивки. Потом наступает очередь монтажа пропульсивного комплекса. Двигатели закупаются отдельно, после чего производится их центровка и монтаж валопровода. Далее происходит установка технологического оборудования. Краболовы оснащаются специализированными системами хранения улова. Суда проекта CCa5712LS предназначены для добычи ловушками и транспортировки живого краба в наливных танках с забортной водой. И, наконец, наступают швартовные и ходовые испытания.
С территории завода виднеется Морской вокзал в Находке. Это бывший пассажирский терминал, который прекратил работу в конце 1990-х годов. Сейчас здание не используется по прямому назначению, но остаётся заметной архитектурной доминантой города. Трёхэтажное здание с башней и высоким шпилем из нержавеющей стали, увенчанным корабликом, впечатляет своим обликом. Площадь сооружения - 11 132 м², а пропускная способность составляла до 500 пассажиров в сутки.
Собор Казанской иконы Божьей Матери в Находке - православный кафедральный храм Находкинской епархии Русской Православной Церкви. Крупнейшее культовое сооружение Находки и Приморского края (при высоте 43,5 метра). Храм имеет 9 куполов, вмещает до 1800 человек. Летом 2011 года храму был присвоен статус кафедрального, и он стал главным храмом новообразованной Находкинской епархии.
Сегодня Находкинский судоремонтный завод является резидентом свободного порта Владивосток (СПВ). Налоговые льготы и административные преференции, доступные резидентам СПВ, другие меры государственной поддержки, услуги и сервисы КРДВ и помогают АО заводу реализовать такие важные проекты.
Данные судна имеют ледовый класс Ice2 и предназначены для эксплуатации в Северном и Дальневосточном бассейнах России. Общая валовая вместимость таких краболовов - более тысячи тонн, их длина составляет 57,7 метра, ширина - 12,6 метра. Автономность плавания - 30 суток. Главный двигатель мощностью 1620 киловатт обеспечивает скорость хода около 12,6 узла. Экипаж состоит из 24 человек. На борту судна установлено оборудование, позволяющее выполнять промысел с помощью конусных ловушек и хранить 100 килограммов живого краба в девяти изолированных танках, оборудованных системой жизнеобеспечения.
На борту установлено современное промысловое и рефрижераторное оборудование, а также система телеметрии, которая позволяет следить за параметрами работы судна с мостика и дистанционно с берега. Трюм сделан двухуровневым и оснащён нержавеющими танками суммарным объёмом 679,32 кубометра, что обеспечивает высокую степень сохранности улова.
Находкинский судоремонтный завод я посетил благодаря нашему автопробегу «Открываем Дальний»! Он проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 700 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники / RUTUBE / MAX
Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату (реквизиты карты): 2200 7013 2573 4801
Источник: zavodfoto.livejournal.com
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]