Ст.м. Звенигородская. Часть 1

Настала осень и в столице наступил День города. А это значит, что наш уважаемый градоначальник в обязательном порядке будет радовать горожан открытием новых объектов. Главной радостью Собянина является открытие новых станций метро, почему-то другие транспортные объекты не всегда бывают удостоены чести открыться в этот праздник. А новые станции метро уже традиционно открывают у нас на День Города и на Новый год. Именно поэтому все транспортные блогеры столицы ждут дня города, чтобы прокатиться на новые станции и в очередной раз восхитится (если это блогеры и журналисты живущие за счет денег из казны) как похорошела Столица сами понимаете при ком. В этом году наш Сергей Семёнович удостоился от президента звания "Героя труда". Если честно, то довольно странно, что такая награда вручается политикам, но я посмотрел список "героев", там и политики и артисты... В общем, Собянина нужно было чем-то наградить за его бурную деятельность и его наградили. Кроме того, новые станции открылись на новой 17 линии метро, получившей название "Рублево-Архангельская", то есть в Московском метро стало на одну линию больше. Интересное дело, цвет линии был выбран горожанами на портале "Активный гражданин", причем выбирать цвета предлагалось сразу для трех линий: Троицкой, Бирюлевской и Рублево-Архангельской. АктиГраждане выбрали изумрудный, рубиновый и.... черный. Ничего удивительного, так как другие предлагаемые сочетания цветов (объективно) были максимально убогими, какие-то ванильно-карамельные. Троицкой и Бирюлёвской линиям повезло, а вот Рублево - Архангельская получила графитовый цвет, читай черный. Удивительно, что в голосовании вообще оказался этот цвет. Те, кто хоть когда-то видел в продаже цветные карандаши знает, что цветов в пачке карандашей может быть до нескольких десятков или даже сотен. Почему чиновники вдруг на полном серьезе включили в голосование черный траурный цвет не понятно. Также не понятен номер новой линии - "17". Буквально недавно с карты Московского метро исчезла 13-я линия, был уничтожен монорельс. Вполне логично было бы назначить очередной новой линии освободившийся "13" номер, но что-то снова пошло не так. Линия строится в первую очередь для обеспечения транспортной доступности для грефовского СберСити, собственно одна из конечных станций и будет иметь такое название. Еще одной интересной особенностью новой линии является то, что в первый открытый участок включили две ранее закрытых станции БКЛ - "Деловой центр" и "Шелепиха". "Шелепиха" успела побывать на трех линиях, на Солнцевской, на Большой кольцевой и вот теперь на Рублёво - Архангельской. Забавно, что в будущем планируют объединить черную линию с еще одной перспективной - Бирюлевской, возможно тогда объединенная линия получит другое название (а главное нормальный цвет на схеме) и тогда "Шепелиха" будет рекордсменом по нахождению на разных линиях метро (вроде до этого ни одну станцию не кидало так по линиям, как "Шелепиху") Но, сегодня не о "Шелепихе", сегодня о совершенно новой станции - "Звенигородской"

Станцию эту в какой-то момент разработки планов вообще хотели не строить, так как расположена она была в промзоне. Однако промзоны в Столице исчезают с удивительной быстротой и на их место приходят гетто из человейников и бизнес центров. Как раз здесь случилось именно это, более того, станция метро появилась здесь даже раньше, чем были достроены и забиты людьми ближайшие небоскребы. Удивительный момент, станцию открыли законченную на 100%. Никакой второй очереди тут не будет (по крайней мере в ближайшей перспективе). Станция имеет два вестибюля, западный и восточный и аж 6 выходов на поверхность, более того, каждый выход оборудован лифтом для маломобильных пассажиров. 6 лифтов с поверхности на уровень подземного перехода. Я не уверен, но вроде бы такого раньше не было чтобы у станции было аж 6 лифтов с поверхности!

Но начнем мы смотреть с венткиосков. Казалось бы такая утилитарная вещь, тем более здесь большинство из них имеют типовую конструкцию, подобные киоски нам уже встречались на других станциях, но и здесь есть интересные моменты. Цвет наземных сооружений на этой станции, как нетрудно догадаться - белый.


На этой станции венткиоскам решили добавить еще одну полезную функцию, вокруг некоторых решили сделать зоны отдыха и пристроили к ним накрывашки, причем сделано это было в последний момент. Ни одна накрывашка не была готова в момент открытия станции. В основном мы получили вот такой полуфабрикат из металлоконструкций, накрытых профлистом (не уверен, что там наверху организована нормальная кровля) и частично зашитых декоративными панелями.


Хотя навесы еще не готовы, под них уже завезли лавки, для того, чтобы бомжи могли спокойно вздремнуть под навесом, забота о горожанах просто поражает.


Кроме типовых венткиосков и типовых венткиосков с накрывашкой, тут есть один нетиповой, довольно интересный венткиоск.


Мне понравилось, но у него есть беда общая со всеми наземными сооружениями станции. Проблема с ху.. хреново выполненной декоративной облицовкой. Облицовка называется декоративной не просто так, она должна создавать облик любого наземного сооружения, соответствующий задумке архитекторов, а также месту, где находится объект. Если поглядеть на все эти высотки и почитать про них, то окажется, что тут все сплошь дорого и богато и, премиум, не побоюсь этого слова. И среди этого всего богатства мы видим вот этот венткиоск. К архитектуре вопросов нет, все лаконично и строго, часть фасада отделана панелями заводского изготовления, их видно сразу, они ровные и аккуратные, а теперь поглядите на панели слева. Ощущение, что их кроили тут же на стройке, они кривые и как будто жёванные, кроме того, есть ощущение, что цвет панелей немного отличается от основных.


Сейчас здесь практически ничего нет, только дорога, по которой еще не ходят машины, потому что она пока идет в никуда. Мне атмосфера напомнила другую станцию метро, открытую тоже фиг знает где - "Мнёвники"


Итак выход 1 состоит из двух отдельных входных павильонов, лифтового и лестничного. И к тому и к другому сзади пристроена вентсекция.


Давайте поглядим на лифтовый павильон. Поглядим на заднюю часть. Удивительно насколько ужасно сделана облицовка. Криво смонтированы панели, ламели вентрешетки, какие-то непонятные гофры с кабелями проложены прямо поверх панелей. Это какой-то кошмар.


Если вертикальные панели по бокам - это то, о чем я думаю, если это съемные панели для ревизии проходящей за панелями водосточной трубы, то почему бы тогда гофры не спрятать за панели, как водосточную трубу, зачем их таким пахабным образом закрепили на облицовку. И почему между панелями облицовки такие щели, неужели нельзя было заказать панели в размер?


Боковой узел примыкания стекла к панелям. Тоже такое ощущение, что делали какие-то криворукие гости из средней Азии.


Когда я увидел этот кронштейн для ИК излучателя я чуть не потерял дар речи. В этом кронштейне прекрасно буквально всё. Он сделан из довольно крупных квадратных профилей, но при этом гофра с кабелем примотана снаружи, хотя таких гофр внутрь трубы можно было засунуть несколько штук. Очень понравилось усиление в виде треугольных пластин на стыке вертикальных и горизонтальной труб. Неужели провели расчет и оказалось, что вот этот излучатель при ветре развивает такое усилие, что рвет обычный сварной шов и понадобилось усиление? Еще мне понравилось решение с короткими кусками трубы приваренными к торцам горизонтальной трубы, как я понял, это было сделано для того, чтобы к этим коротышам крепить кронштейны излучателя. Может быть это было бы хорошим решением, но кронштейны оказались на совершенно другом расстоянии друг от друга. Никогда еще Штирлиц не был так близок к провалу...


Гнутый отлив и декоративный капот прижимки. Неужели нельзя было поменять или это всё случилось в ночь перед пуском и времени уже не было?


Издалека же павильон смотрится вполне себе ничего.


Дальше у нас идет лестничный павильон. Где-то мы такое уже видели... Да, действительно, выходные павильоны на станции "Звенигородская" сделаны по образу и подобию павильонов на станции "Академическая" Троицкой линии. Ничего удивительного в использовании павильонов с других станций нет. Унификация позволяет разрабатывать проекты на наземные павильоны быстрее и (правда не в этом случае) делать их без ошибок, так как все ошибки отработаны на первых образцах, кроме того павильоны реально хорошо смотрятся с этими белыми панелями. Никакой вторичности не чувствуется.


Видите, местные уже подтягиваются к метро, кто-то пешком, кто-то на детском велике, а кто-то на новеньком Порше. =)


Лестничный павильон тоже со странностями. Если приглядеться, то видно, что за первым слева стеклом и за 4-м есть стальной ригель, но стекло решили по этим ригелям не разбивать, а сделали его единым по высоте. Особенно это бросается в глаза на правом стекле, так как белая полоса ригельного капота внезапно прерывается и не идет до низа. Это смотрится странно. Даже если такой вариант согласовали архитекторы, все равно не очень понятно зачем вообще эти стальные ригеля, можно было их тогда вообще убрать, они не несут никакого смысла.


Угол сопряжения стекла с панелями задней части, тоже как-то не очень аккуратно.


И этот вертикальный кусок стоечного декоративного капота в верхней части тоже не очень понятен. Торцы панелей, примыкающие к стеклу сделаны из каких-то заплаток. Кошмар. Белый цвет панелей не прощает таких косяков, это как под смокинг надеть мятую белую рубашку в заплатках.




Вот о чем я говорил, за правым стеклом явно виден металлический профиль черного цвета, а стекло почему-то не стали разбивать на два в этом месте, как это сделали на секции слева.


Издалека павильон смотрится гораздо приличнее, чем в близи, но странная разбивка стекла в нижней части видна и на расстоянии и не дает покоя перфекционистам.


Сзади лестничный павильон смотрится гораздо лучше, чем лифтовый, тут по крайней мере все панели подогнаны друг к другу, без каких-либо особых косяков. Но вот этот кабель, торчащий из вентрешетки сбоку - это снова какой-то ужас.


С другой стороны то же самое. Интересно сделана ниша, куда устанавливается дверь, верхняя часть повторяет козырек над входом в павильон, забавно, никогда такого не видел раньше. =)


А так вроде смотрится ничего. Хотя с боков от центральной панели над дверью есть какие-то полосы, видимо все же не угадали с шириной и пришлось закрывать дыры. Но сделано это довольно аккуратно, не как на лифтовом павильоне. Такие штуки с облицовкой обычно бывают, когда металлокаркас и облицовку делают разные люди, а здесь, как я понял все делала одна фирма.


Да да, теперь все лайтбоксы на новых станциях, сделаны в виде тяжеленных телевизоров. Что поделать, новая мода. Я думаю, что мода эта должна очень быстро пройти, как только эти экраны начнут ломаться, будут снова переходить на обычные лайтбоксы с бумажками. Электронный лайтбокс вроде этого весит 140-160 кг и снимать его в случае поломки будет не так весело. Я думаю, что в итоге придут к гибридному варианту, большая часть лайтбоксов будет бумажной, а некоторые информационные (крупные) табло будут делать электронными.


Внутри павильона довольно аккуратно, но вот почему-то правый квадратик глухой части над светильником выполнен из другого материала, чем остальные, это видно по цвету.


Панели портала повесили не слишком ровно, поглядите, вверху даже осталась какая-то подкладка между панелями.




Но самое непонятное в конструкции эти павильонов - это "висящие стойки" по обе стороны павильона. Есть обычные стойки, являющиеся частью несущей силовой конструкции, вот эти профили квадратного сечения идущие от парапета до потолка, а есть недостойки того же сечение, которые... свисают с потолка и не опираются на парапет! Зачем они? Еще я не очень понял, что это за белый профиль, идущий поперек панелей, висящих над лестницей.


Это осталось для меня загадкой, если честно. Очень круто сделаны светильники, кабели для их питания проложены внутри профиля стойки, поэтому мы не видим тут страшные гофры, идущие по наружной поверхности стойки.


Стены лестничного наклона отделаны серым камнем, потолок - светлыми панелями, такими же, что мы видели снаружи.


Лестница в четыре пролета довольно высокая, но здесь есть лифт, так что не страшно, с доступной средой тут все хорошо.




Напротив лестницы расположена дверь лифтового тамбура.


Ее сделали прозрачной, так что найти лифт не составляет никакого труда, в отличии от вариантов, где дверь к лифту делают сплошную металлическую.


Конечно же, по старой и не очень доброй традиции, лифты не работали в момент запуска станции, о чем нам должен был сообщить вот это плакатик, но он тоже в момент открытия не работал, отклеился и валялся на полу.


По другую сторону улицы находятся павильоны выхода 2. Эта улица - это Шелепихинское шоссе, которое еще частично не готово в этом месте. На этой стороне стоят типовые венткиоски.


И по новой моде, венткиоски с пристроенной накрывашкой, где под крышей будет организовано место отдыха для местных алкашей, вон даже уже завезли удобные скамейки. Накрывашка выглядит очень массивной, поглядите какие высоченные декоративные панели идут по верху! Кроме того, проектировщики не очень угадали с цветом этих панелей, венткиоск белого цвета, а козырек почему-то черный. Забегая вперед скажу, что навесы, пристроенные к венткиоскам есть на всех трех новых станциях и они везде одинаковые, в том числе и в плане цвета. Только на одной станции венткиоски черного цвета и там вся эта порнография смотрится не так страшно. Кроме того там киоски повыше, и даже такая толстенная верхняя честь там выглядит оправданно. В общем эти накрывашки придумали в последний момент, похоже это у какого-то чиновника возникла гениальная мысль сделать таким образом зоны отдыха. Не удивлюсь тому, что после постройки их назовут уникальными и инновационными. Скамейки без разделителей явно выбраны таким образом, чтобы алкаши могли удобно, вытянувшись на всю длину, спать на них.


С этой стороны также два входных павильона, отдельные лифтовый и над лестничным сходом.


Опять перфекционисты негодуют, почему горизонтальные декоративные крышки остекленной части не приходят четко в швы между панелями?


Еще обратите внимание, какая странная конструкция опор для кронштейнов тяжей козырька над входом. Сами тяжи сделаны из толстых профилей, а не изящных тросов или круглых стержней.


Общий вид на этот участок. На заднем плане растут человейники и бизнес центры, именно для тех, кто будет работать и жить там и сделана эта станция. В этом плане все довольно грамотно, метро пришло даже раньше, чем открылись эти высотки. Естественно наличие станции метро в минутной доступности, повысит цену этих высоток.


Опять же отмечу, что издалека павильоны смотрятся неплохо, главное отойти на расстояние, с которого уже не видны косяки.


Павильоны по обе стороны шоссе не одинаковые, одинаковые только косяки. Лестничный павильон на той стороне был с пристроенной сзади вентшахтой, здесь же чистый павильон над лестничным сходом без пристроек. Такой же, как на "Академической". Мы подробно посмотрели павильоны выхода 1, здесь практически все то же самое, не вижу смысла и его рассматривать подробно.


Вид сбоку.


В принципе павильон смотрится неплохо в плане архитектуры, не зря архитекторы для двух новых станций приняли эти павильоны в качестве типовых.


Интересно, что пока шоссе проложено только в месте где находится новая станция, дальше пока забор. Зато здесь нет потока машин и можно гулять по проезжей части.


Давайте теперь спустимся в подуличный переход и пойдем посмотрим западный вестибюль.


В подуличнике около входа в вестибюль установлены вендинговые автоматы, аппарат для приготовления кофе, также напротив стоят билетные аппараты, причем установлены они в нише и не мешают проходу людей по переходу. Также же решение хотелось бы чтобы использовали и для этих массивных вендинговых автоматов, чтобы они не занимали место в подуличнике. Отделка стен здесь все тем же серым камнем, на потолке черная рейка с линейными светильниками.


Как хорошо было раньше, когда навигационные лайтбоксы делали с бумажкой внутри, можно было нормально сфотографировать схему. Обратите внимание, что все 6 выходов оснащены лифтами, не поскупились на удобства для маломобильных пассажиров, удивительно. Правда лифты не работают пока, но когда-нибудь их все же запустят. Также удивляет, что все 6 выходов открыли вместе со станцией, здесь не применяли классическую собянинскую схему с частичным открытием того, что готово, и последующим запуском того, что не успели сделать к главному открытию. Сегодня это практически уникальная ситуация.


Двери на выход из вестибюля, тут все стандартно, три двери обычные и одна широкая. Обратите внимание на маленькие стеклышки над дверями, В принципе при таком их размере, можно было не делать прозрачное заполнение, а просто декорировать это нержавейкой и получился бы такой нержавеющий портал, в который встроены двери.


Эти же двери, вид из вестибюля.


Возможно такое странное решение с узкими стеклами над дверью, вызвано тем, потолок должен был быть несколько выше. Тут видно, что металлокаркас входной группы переваривали уже на месте (смотрится, конечно так себе, могли бы хотя бы зачистить и обработать швы)


Еще странный момент, не везде установили резиновый профиль на створки и раму. Слева створка и на ней есть резинка, вот она черная в правой части, а на раме справа резинки почему-то нет!


И еще хотелось бы, чтобы качество отделки нержавейкой было повыше. Слава богу, что тут поверхность нержавейки не отполирована "в зеркало", и не видно всех огрехов. Но все равно видны какие-то заплатки, кривые панели, неидеальную стыковку этих панелей. А если вернуться на фото 52, то слева видно, что вторая панель сверху почему-то сделана из двух частей. Такое ощущение, что для работы покупали не новые листы нержавейки, а куски нержавейки нашли на помойке и кроили уже исходя из размеров этих самых кусков.


Перед дверями в вестибюле установлены турникеты на выход, тут они новые. Зачем новые турникеты, если старые вполне себе работают? На самом деле я тоже не всегда понимаю манию метрошных работников обновлять оборудование, но в защиту новых турникетов скажу, что они с более тонкими корпусами, а это значит, что их, чисто теоретически, можно поставить больше в ряд, что увеличит пассажиропоток через них. Но мне совершенно не нравится эта петушиная подсветка, к сожалению её теперь пихают везде. Слева уже за турникетами какой-то новый шкаф, для чего он? Неужели дежурного у турникетов не убрали, а просто теперь его рабочее место в этом шкафу? =)


В принципе дизайн новых турникетов, еще более новых, чем установили на "Марьиной роще" (БКЛ) мне понравился, он спокойный и лаконичный, если не считать подсветку. Обратите внимание, что за турникетами на полу высвечивается значок "кирпич", информируя о том, что с той стороны прохода нет. Вот эти все новомодные светящие штуки совершенно не нужны, как мне кажется.


Как и эти электронные лайтбоксы. Они дорогие, тяжелые и еще они потребляют электроэнергию, как и все эти петушиные подсветки. Как только на всех станциях установят этих электронных монстров Мосметро разорится на оплате электроэнергии и обслуживающего персонала, обеспечивающего работоспособность всех этих электронных игрушек.


Справа от турникетов лифт с противопожарным тамбуром для спуска на платформу. Справа, там где в нержавеющую отделку встроены пожарные шкафы, не очень понятны вот эти ножки внизу, что это, зачем?


Вообще компоновка вестибюля классическая, отработанная десятилетиями. В средней части расположен эскалатор, слева, как мы только что посмотрели, турникеты и двери на выход, справа двери на вход.


Отделка внутри вестибюля еще более мрачная (как любят говорить те, кому не нравится черный цвет). На стенах черный камень, на потолке все та же черная рейка с линейными светильниками.


Из интересного в вестибюле, пожалуй, только колонны, они отделаны по разному. Со стороны входа отделка колонн светлая, а уже за турникетами - темная с "золотыми" вставками.


Человек, зайдя в вестибюль, проходит вдоль левой стены, доходит до зоны досмотра, там дежурят сотрудники, которые просят поставить рюкзак на ленту. =) Далее поворачиваем направо, проходим мимо окошка полиции к билетным автоматам. Касс на новых станциях больше нет, остались только бездушные автоматы. Дальше линейка турникетов на вход, они расположены как раз напротив эскалаторов.


Эскалатор здесь из трех ниток - минимально возможное количество. Одна нитка вверх, одна вниз и третья в резерве.


Поехали вниз.


На балюстрадах установлены мои любимые светильники, очень они мне нравятся, из современных они одни из лучших, если не лучшие. Нимбы смотрятся современно и стильно.


На стенах все тот же серый камень, а вот на потолке светлые панели, проектировщики решили отказаться от черной рейки тут, и мне кажется это хорошая идея.


Удивительно, что от дежурного у эскалатора все еще не избавились, будка, как и прежде стоит в нижней части.


Вид на эскалатор со станции. Перед входом на станцию вверху висит светопрозрачный противодымный витраж.


Справа от эскалатора в глубине находится лифтовый тамбур с лифтом.


Здесь тоже остекленная дверь, такая же, как двери в лифтовые тамбура в подуличнике.


Вид в сторону платформы. На этом сегодня закончим, а в следующий раз обязательно продолжим.


НАРОДНОЕ ОПОЛЧЕНИЕ <<< ЗВЕНИГОРОДСКАЯ >>> ШЕЛЕПИХА

МОСКОВСКОЕ МЕТРО

Источник: bluesmaker

уникальные шаблоны и модули для dle