Московские вокзалы. Ленинградский. До реконструкции

На Ленинградском вокзале прошла реконструкция и мы обязательно посмотрим, что же там сделали. Но для начала хотелось бы посмотреть, что представлял из себя вокзал до реконструкции, а также как он менялся со временем.
В свое время проект железной дороги между столицей (тогда это был Санкт-Петербург) и исторической бывшей столицей был настолько же грандиозен, как сейчас проект ВСМ Москва-Петербург. Тогда железнодорожный транспорт был самым передовым, я бы даже сказал инновационным. =) К строительству Николаевской железной дороги приступили в 1847 году, а первый поезд по ней пошел уже в 1851 году. Даже по сегодняшним меркам сроки очень сжатые, ведь построить с нуля нужно было и саму железную дорогу, а также станции, депо, всю необходимую инфраструктуру, паровозы и вагоны. В общем ситуация очень похожа на ту, что сложилась перед современными чиновниками в связи со строительством ВСМ. Наш современный проект ВСМ начали реализовывать с лета 2025, и первые поезда с пассажирами должны поехать по новой железке уже в 2028 году. То есть проект хотят реализовать где-то за 3,5 года. Проект исторической железной дороги между двумя столицами был реализован примерно за 5 лет! Смогут ли современные строители уложится в 3,5 года или не же не смогут и в 5, посмотрим. Тут нужно сказать, что раньше объекты сдавали в полной готовности, а сегодня могут открывать их частями. Так что не факт, что даже если успеют к 2028 году открыть новую скоростную железную дорогу, то вся инфраструктура будет полностью готова. Например могут не успеть достроить станции и будут выгружать пассажиров, заплативших около 10000р. за билет на дощатую платформу или все тех же богатеев будут катать не на отечественном поезде (если его, не дай бог, не успеют построить), а на китайском аналоге из бамбуковых палок и рисовой бумаги. В общем, скоро мы все это увидим. Интересно будет сравнить эти два проекта, проект Николаевской железной дороги и проект ВСМ.
В Санкт-Петербурге и Москве были построены два роскошных вокзала по проекту Константина Тона. К моменту начала работы над станциями Николаевской железной дороги Тон уже был известным и любимым архитектором Николая I, не удивительно, что именно ему была поручена работа по разработке архитектурного облика зданий и сооружений новой железной дороги. Два вокзала на конечных станциях были построены по очень похожим проектам. Основная идея была в том, что и Москва и Петербург были равнозначными для России городами. Естественно вокзал в тогдашней столице не мог быть таким же, как в провинциальной Москве и его главный фасад шире, чем в Москве. В остальном же это два практически одинаковых вокзала. Конечно со временем различия усиливались, особенно в процессе периодических перестроек под новые современные нужды. Последняя реконструкция вокзала в Москве прошла вот только недавно и мы обязательно посмотрим, как стал вокзал выглядеть сегодня.

Но сначала обратимся к архивным фото и рисункам (да, рендеров тогда еще не было), чтобы посмотреть, каким вокзал был в прошлом. Красивую историческую часть вокзала с главным фасадом оставили, а все остальное полностью переделано под новые веяния. На самом деле это распространенная практика и за рубежом. Красивые фасады и дабаркадеры оставляют, реконструируют, а начинка приспосабливается по современные тенденции, возросшие пассажиропотоки и под новые требования к доступной среде и удобству для пассажиров.
Вот фото главного фасада от 1910 года. Фотография черно-белая, но потом раскрашенная, до появления цветного фото - это было модное занятие, раскрашивать фото. Смотрите, даже в начале прошлого века это место перед вокзалом уже было довольно бойким. Здесь ходил трамвай а также парковалось огромное количество таксистов извозчиков.




1940 год, это уже советское время, на фасаде появилась красная звезда, флаг поменялся с триколора, на красное знамя. Вокзал из Николаевского стал Ленинградским, о чем сообщает нам надпись на верху. На этом фото хорошо видна парадная лестница, ведущая во входу в вокзал. Раньше это был такой архитектурный элемент для предания торжественности зданию, еще со времен античных храмов, чтобы подняться в какое-от культовое или просто важное здание, перед входом делали лестницу. Сейчас лестница - это один из элементов недоступной среды. На верху на крыше установлены две группы прожекторов, я так понял, они освещали площадь перед вокзалом. Интересно, что после переименования Ленинграда в исторический Санкт-Петербург, вокзал продолжил носить имя города, названного в честь вождя мировой революции.


Конец 50-х. Похоже на вокзале установили новые двери. Вся площадь была закатана в асфальт, тогда была эпоха автомобилей и все делалось для того, чтобы было удобно проехать этой повозке будущего. Жуть! Зато появился роскошный павильон станции метро "Комсомольская", ничем в плане помпезности архитектуры, не уступавший двум соседним роскошным вокзалам. Это вторая версия наземного вестибюля, появившаяся здесь после постройки Кольцевой линии метро, изначально здесь располагался довольно скромный по размерам вестибюль станции Сокольнической линии. Автор же большого совместного вестибюля станций "Комсомольская" выступил Алексей Викторович Щусев, культовый, как мы бы сейчас сказали архитектор, он же автор еще одного вокзала, расположенного здесь же - Казанского. Со временем площадь стали называть площадью трех вокзалов (в основном так называли её приезжие), и в итоге это название стало официальным, хотя, когда оно стало официальным, на площади уже было как минимум 4 вокзала, если считать вокзал МЦД. А скоро вокзалов будет 5, когда построят вокзал для ВСМ. В общем название "Три вокзала" такое себе, если честно. Но это не удивительно, на транспорте в Москве с неймингом вообще беда. Достаточно вспомнить хотя бы станцию метро "Народное ополчение" (а не "Народного ополчения"), которая расположена на проспекте маршала Жукова, который, если честно, и должен был быть увековечен в названии этой пересадочной станции. В итоге маршал Победы остался без своей заслуженной станции метро и это никого не смутило и ни один чиновник не сел за дискредитацию.


Вот фото 1904 года. Руководящая верхушка страны во главе с Императором готовятся к параду церемониальному маршу. На заднем плане видна башня главного фасада, а это левый (если смотреть на главный фасад) фасад. Здесь, с этой стороны, был еще один выход с вокзала. Интересно, что и сегодня где-то в этом районе находится выход из зала официальных лиц и делегаций, то есть читай для ВИП персон.


1909 год, примерно то же место. Посмотрите какие роскошные окна. Собственно вот двери того самого выхода. Гляньте, какое роскошное такси, настоящая тройка, самый шик! Это как сейчас вызвать в качестве такси роскошный лимузин (хотя это сегодня очень старомодно и по-колхозному).


Зайдем внутрь. 1 зал - это как раз то, что осталось исторического на Ленинградском вокзале. Колонны, сводчатые потолки. Все это дошло до наших дней, но, как видно, своды и колонны со временем меняли свой цвет. Вот здесь, на фото начала 90-х, они зеленого цвета. А какого цвета они стали в наши дни, посмотрим дальше. Отделка камнем нижней части колонн, характерные светильники, все это дожило до наших дней.


Вот интересное фото. Во-первых справочный автомат, я помню такие, нажимаешь кнопку и "страницы" начинают вращаться, показывая нужную информацию. Сейчас тоже есть подобные штуки, но сделаны они уже в виде бездушных электронных табло, а тут и шуршащий звук переворачивающихся "страниц" и большие настоящие а не сенсорные кнопки. Сейчас модно говорить, что все автоматизируется, но на самом деле автоматизация проникала на транспортные объекты еще в далеком прошлом. Это фото из 60-х. Судя по деревянным рамам, аппарат стоял у самого входа. Обратите внимание, что на полу плитка, а не камень, как сейчас. Интересно, что тут было в качестве напольного покрытия в оригинале, когда вокзал только открылся, скорее всего вот эта самая метлахская плитка.


Следующий зал более просторный - это уже советское наследие. Модная современная (на тот момент) отделка, лаконичный дизайн и высоченные потолки. А поглядите какие роскошные часы! Куда они делись, интересно, надеюсь они не уничтожены, может быть попали в какой-то музей? Если вернуться на два фото назад, что можно увидеть фрагмент этого зала в цвете.


Сейчас камеры хранения на цокольном этаже, наверно раньше они тоже были где-то там. Снова модная автоматизация, а это, между прочим 70-е! И снова меня радует плитка на полу. А еще тут красивые люстры и отделка карнизов. Транспортные объекты в столице всегда отличались красотой, наряду с функциональностью.


Проходим в следующий зал. Он еще больше и такое ощущение, что и потолки тут были выше. Вид на портал, ведущий в предыдущий зал. Эта надпись на стене должна была считываться пассажирами поезда, прибывшего в Столицу. Здесь же стояла довольно лаконичная голова Владимира Ильича. Не удивительно, что Ленин тут. Его именем назвали бывшую столицу, а москвичи благодарны ему за то, что он вернул исконный столичный статус Москве.


Большой объем, светлые стены и ленточное остекление в верхней части, так удачно сочетается с отделкой потолка. Фото из 90-х, хотя это и так понятно, по обилию классических клечатых сумок.


Вид в сторону платформ. 1976 год, никаких челночников еще нет и зал выглядит очень стильно и чисто. У нас принято хаять советскую архитектуру после известного постановления о борьбе с архитектурными излишествами от 1955 года, но, на самом деле не все так грустно, архитекторы отказались от "украшательства" и стали делать упор на функциональность. Для таких крупных транспортных объектов, как вокзалы, это стало новой вехой в их развитии. Если раньше вот тут был дебаркадер, то сейчас помещение стало еще больше, воздуха стало больше. Никаких "архитектурных излишеств", но при этом посмотрите, как интересно выглядит потолок в сочетании со светом из ленточных витражей в верхней части.


У торцевого витража, есть балкон, с которого можно наблюдать за поездами, и людьми на платформах.


Тот же витраж, вид со стороны платформы.


Справа от основного остекленного витража находился "Зал депутатов", что-то вроде ВИП зала, но для народных избранников.


А вот как выглядел главный зал раньше, когда он был накрыт дебаркадером. Смотрите какая красота. Поезда заезжали под навес и это вполне логично. Я так понимаю, что под навес заезжали только вагоны с пассажирами первого класса, остальные должны были высаживаться на платформе снаружи, хотя там тоже были организованы навесы. Поглядите как интересно сделаны нижние опорные узлы металлокаркаса, при том, что сама металлоконструкция выглядит довольно лаконично, тут нет вычурных декоративных элементов, которые мы видели у дебаркадеров крупных европейских вокзалов.


С противоположного торца в советское время было роскошное панно, перед которым стояла скульптура Ленина. На панно изображены виды Ленинграда и Москвы, что в общем-то логично, Интересно, что после последней реконструкции в самом большом зале вокзала, который расположен на месте этого дебаркадера, также появились панно с видами городов. В средней части панно на красном фоне под гербом, на разных языках написано слово "мир".


Вот то, о чем я говорил, платформы за пределами дебаркадера оснащены роскошной накрывашкой. Смотрите, как красиво!


И еще одно фото. Здесь у нас платформы с характерными накрывашками. Обратите внимание, что на платформе нет никаких колонн, поддерживающих кровлю, накрывашка подвешена на растяжках, находящихся с наружной стороны, то есть сверху. Справа конструкция хорошо видна. Это очень круто и современно, до сих пор такая накрывашка смотрится очень актуально! Кроме накрывашки на этом фото мы видим два роскошных поезда ЭР-200. Это, можно сказать первые отечественные (еще советские) высокоскоростные пассажирские поезда. Цифра 200 в названии означает максимальную конструкционную скорость. Техническое задание на новый поезд было сформировано в конце 60-х годов. С пассажирами он поехал в 1979 году. У поезда интересная история, её можно почить хотя бы в той же "вражеской" Википедии. Особенно эту статью рекомендую почитать восторженным соотвечественникам, верующим в то, что высокоскоростной поезд можно создать и запустить с пассажирами за каких то 5-7 лет. Техзадание на новый высокоскоростной поезд было сформировано в 2020 году, а первые пассажиры должны поехать на новых поездах между столицами уже в 2028 году! Довольно оптимистичные сроки, по крайней мере, люди, связанные с разработкой сложных технических устройств, а также всяких средств передвижения, вполне закономерно предвидят различные трудности, с которыеми неизбежно столкнутся разработчики и соответственно это сдвинет сроки вправо. Но будем надеяться на лучшее.
Очень символично, что первая полноценная железная дорога между столицами пришла на нынешний Ленинградский вокзал, здесь же по сути началась эра скоростного железнодорожного сообщения и после продолжилась но уже на импортных поездах. И здесь со временем (если все пойдет по плану) начнется новая эра высокоскоростного сообщения в нашей стране, на отечественной технике, разработанной нашими специалистами. Самое главное не обо**ться, так как ожидания от нового проекта очень высоки как в транспортном плане, так и в политическом. Объявленный технологический суверенитет пока что не может продемонстрировать нам свои плоды, импортозамещенные самолеты с пассажирами пока еще не летают, свои высокоскоростные поезда пока не ездят. Очень бы хотелось, чтобы эти сказки стали былью, особенно на фоне богатого и славного прошлого страны советов, где были собственные поезда и самолеты.


И немного своих фото. Как-то ходили на экскурсию на Киевский вокзал (почитать можно ЗДЕСЬ) и вот на Ленинградский тоже. Про Ленинградский я пост не делал, так как на экскурсии основное внимание было уделено исторической части, а я хотел еще поснимать интерьеры современных частей, Но в итоге так и не сделал этого. Но зато остались фото исторической части вокзала до нынешнего ремонта.


На самом деле исторический фасад выглядел до начала реконструкции очень неплохо, я бы даже и не подумал, что ему требуется какая-то реставрация. Это не удивительно, так как ранее в 2008 - 2013 году уже проводили реконструкцию исторической части вокзала. Вроде бы даже и окна и двери тут были деревянные, а не пластиковые. Фасад был песочного цвета двух оттенков, какие-то архитектурные декоративные элементы были выкрашены в более темный оттенок.


К зданию вокзала идет лестница, также лестницы есть при входе сразу за входными дверями. Это такой архитектурные прием, достсточно широко используемый с древних времен. Поглядите на все эти древние величественные храмы той же древней Греции. Храмы популярным богам строили на возвышенности и чтобы попасть внутрь, нужно было преодолеть лестницу. Это был такой способ для человека "подняться" к богам со своего низкого уровня. Потом уже и для обычных, не культовых сооружений, использовался этот прием, в том числе и при строительстве вокзалов. Сейчас стараются делать безбарьерную среду, максимально убирая лестницы с пути маломобильных пассажиров. Но здесь на входе только лестница, посмотрим потом, как решили (или не решили) эту проблему в ходе последней реконструкции. Внутри все тот же цвет, что и на фасаде


Внутри исторической части вокзала, массивные колонны переходят в красивые арочные своды потолка.


Обратите внимание, что и дальше, при переходе в другой зал, присутствуют ступеньки, вот от них в рамках последней реконструкции удалось избавится.


Вообще Ленинградский вокзал - это первый вокзал в Москве и он сразу задал высокую планку в плане архитектуры не только для вокзалов, но и впоследствии для другого транспортного объекта, для Московского метро. Массивные пилоны, нижние части которых отделаны камнем и сводчатые проемы, можно увидеть например на "Фрунзенской" и "Алексеевской" (да и много еще где)


За освещение тут отвечают красивые фонари на колоннах.


Здесь видно, как выглядел следующий зал до последней реконструкции.








А самое главное, тут сохранилась красивая, а главное аутентичная чугунная лестница.


Очень красивая.


Её тоже в свое время отреставрировали и теперь она в прекрасном состоянии. Тогда я фотографировал только интерьер исторической части вокзала, современные залы я не снимал, но все равно будет интересно сравнить, изменилось ли тут, в исторической части, что-то по сравнению со временем до начала реконструкции. В следующий раз вернемся на Ленинградский вокзал и посмотрим как он преобразился похорошел при Собянине после реконструкции.


Все архивные фото найдены на замечательном сайте ПастВью.

Источник: bluesmaker

уникальные шаблоны и модули для dle