Где железная дорога «Курагино - Кызыл», а, Зин?
История железнодорожной линии «Курагино - Кызыл» начинается задолго до современной России. Ещё советским геологам было известно, что в центре Республики Тыва, в западной части Улуг-Хемского угольного бассейна, залегает огромное месторождение коксующихся углей высокого качества: Элегестское месторождение с запасами 855 миллионов тонн углей марки Ж (это самые ценные коксующиеся угли для металлургии). Проектные работы ТЭО по освоению месторождения были разработаны ещё в 1982 году, но в условиях стагнации советской экономики и последующего кризиса 1990-х годов проект так и оставался на бумаге.
В 2002 году лицензию на разработку Элегестского месторождения получила Енисейская промышленная компания (ЕПК). По условиям лицензирования компания должна была обеспечить создание инфраструктуры для вывоза добытого угля, что подразумевало строительство железной дороги.
По техническим параметрам магистраль планировалась как однопутная неэлектрифицированная дорога протяжённостью 411 километров. Строительство требовало возведения 170 мостов, 8 основных тоннелей, 15 галерей, что отражало сложность геоморфологии маршрута через западный Саян. При проектной пропускной способности в 19 пар поездов в сутки система была рассчитана на пропуск до 15 миллионов тонн груза в год.
И вот на месте Аржаан Кундустуг на правом берегу реки Енисей, неподалёку от столицы Тувы, в 2011 году происходит церемониальный запуск проекта. Тогда в ранге премьер-министра Владимир Путин забивает символический серебряный костыль – гвоздь, скрепляющий первое звено рельсов и шпал.
По официальным сметам того времени стоимость строительства оценивалась в 136 миллиардов рублей, из которых 85,7 миллиарда рублей должна была инвестировать ЕПК, а 49,3 миллиарда – федеральный бюджет. Строительство планировалось завершить к 2015 году.
После торжественного старта практически ничего не происходит. Уже в 2012 году становится ясно, что Енисейская промышленная компания испытывает серьёзные финансовые трудности. На этом фоне государство также прекращает поддержку проекта. Потом к этому вопросу возвращались еще не раз, но счастья так и не случилось до сих пор.
В сентябре 2024 года во время официального визита в Туву президент Путин затрагивает тему нереализованности проекта. Он отмечает, что ранее планы не воплощались в жизнь потому, что частные инвесторы «хотели превратить это в чисто коммерческий проект без захода дороги в населённые пункты», тогда как правительство Тувы теперь «настаивает на том, чтобы проект был реализован в интересах людей, которые проживают в различных населённых пунктах республики»....
В наши дни Тува по-прежнему остаётся регионом России без железнодорожного сообщения с остальной частью страны. Логистика осуществляется исключительно автотранспортом, что делает любые крупные грузоперевозки экономически нецелесообразными и медленными....
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 700 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники / RUTUBE / MAX
Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату (реквизиты карты): 2200 7013 2573 4801
В 2002 году лицензию на разработку Элегестского месторождения получила Енисейская промышленная компания (ЕПК). По условиям лицензирования компания должна была обеспечить создание инфраструктуры для вывоза добытого угля, что подразумевало строительство железной дороги.
По техническим параметрам магистраль планировалась как однопутная неэлектрифицированная дорога протяжённостью 411 километров. Строительство требовало возведения 170 мостов, 8 основных тоннелей, 15 галерей, что отражало сложность геоморфологии маршрута через западный Саян. При проектной пропускной способности в 19 пар поездов в сутки система была рассчитана на пропуск до 15 миллионов тонн груза в год.
И вот на месте Аржаан Кундустуг на правом берегу реки Енисей, неподалёку от столицы Тувы, в 2011 году происходит церемониальный запуск проекта. Тогда в ранге премьер-министра Владимир Путин забивает символический серебряный костыль – гвоздь, скрепляющий первое звено рельсов и шпал.
По официальным сметам того времени стоимость строительства оценивалась в 136 миллиардов рублей, из которых 85,7 миллиарда рублей должна была инвестировать ЕПК, а 49,3 миллиарда – федеральный бюджет. Строительство планировалось завершить к 2015 году.
После торжественного старта практически ничего не происходит. Уже в 2012 году становится ясно, что Енисейская промышленная компания испытывает серьёзные финансовые трудности. На этом фоне государство также прекращает поддержку проекта. Потом к этому вопросу возвращались еще не раз, но счастья так и не случилось до сих пор.
В сентябре 2024 года во время официального визита в Туву президент Путин затрагивает тему нереализованности проекта. Он отмечает, что ранее планы не воплощались в жизнь потому, что частные инвесторы «хотели превратить это в чисто коммерческий проект без захода дороги в населённые пункты», тогда как правительство Тувы теперь «настаивает на том, чтобы проект был реализован в интересах людей, которые проживают в различных населённых пунктах республики»....
В наши дни Тува по-прежнему остаётся регионом России без железнодорожного сообщения с остальной частью страны. Логистика осуществляется исключительно автотранспортом, что делает любые крупные грузоперевозки экономически нецелесообразными и медленными....
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 700 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники / RUTUBE / MAX
Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату (реквизиты карты): 2200 7013 2573 4801
Источник: zavodfoto.livejournal.com
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]