Забытые спорт кары. Yamaha OX99-11
Здравствуйте уважаемые.
Продолжаем с вами вспоминать забытые, но когда то очень интересные спорт и гипер-кары. В прошлый раз говорили о Татре: https://id77.livejournal.com/6936768.html, сегодня же предлагаю немного остановится на одном интересном японском автомобиле.
В начале 1990-х японская фирма Yamaha представила первый в своей истории суперкар, который вполне мог бы вывести её на уровень Ferrari, McLaren и Lamborghini. Однако, не сложилось.
Пусть вас это не удивляет. Это сейчас мы все знаем этого производителя как создателю классных мотоциклов и не менее суперских музыкальных инструментах, а в 80-ые японцы вообще то были мотористами Формулы 1. Правда, успехов было немного. В 116 Гран-при в качестве поставщика моторов для команд Zakspeed, Brabham, Tyrrell, Jordan и Arrows они взяли только несколько подиумов, но факт остается фактом.
Задачу руководство перед своими инженерами поставили простую — построить суперкар с настоящим мотором от Формулы-1. Денег не жалели.
Инженером был назначен Робин Херд, который стоял у истоков гоночной команды March. Дизайнером стал японец Такуя Юра.
В итоге получилось то, что было названо Yamaha OX99-11
Шасси — карбоновый монокок. Кузов — полностью алюминиевый
Традиционная 6-ступенчатая «механика» в сочетании с задним приводом. Архитектура подвески соответствовала принципам гоночных автомобилей с внутренними пружинами и амортизаторами, работающими на толкателях. Демпфирование и высота хода полностью регулировались.
А чтобы подчеркнуть связь с настоящими гонками, водитель сидел по центру. При этом сзади оставалось небольшое пространство для пассажира, обе ноги которого предлагалось расположить внизу с левой стороны от переднего кресла.
Доступ в салон обеспечивался посредством одной подвесной двери типа «крыло чайки», которая поднималась вверх, будучи частью кабины, а интерьер умышленно сделали аскетичным
Ну и конечно же двигатель - дефорсированная модификация гоночного V12 OX99 (отсюда и название автомобиля), ставшего одним целым с несущей конструкцией. В дорожном исполнении он выдавал 400 лошадиных сил при 10 000 оборотов в минуту. Благодаря углепластиковому каркасу и алюминиевым панелям он весил всего лишь 1150 килограммов.
Стоимость планировалась в 850 000 долларов.
Серийное производство планировали начать в 1994 году. В ходе мероприятия компания Yamaha заявила, что будет выпускать от 20 до 30 экземпляров в год на старом заводе Brabham в Чессингтоне.
Однако в Японии грянул кризис, и найти покупателя на гиперкар стоимостью пости в миллион долларов стало не так легко. В итоге выпустили всего три таких Yamaha — красного, желтого и синего цветов.
Все три прототипа OX99-11 хорошо сохранились. Один из них был выставлен на продажу в Японии в 2020 году с ценником в 1,3 миллиона долларов.
Вот такие вот дела.
Приятного времени суток.
Продолжаем с вами вспоминать забытые, но когда то очень интересные спорт и гипер-кары. В прошлый раз говорили о Татре: https://id77.livejournal.com/6936768.html, сегодня же предлагаю немного остановится на одном интересном японском автомобиле.
В начале 1990-х японская фирма Yamaha представила первый в своей истории суперкар, который вполне мог бы вывести её на уровень Ferrari, McLaren и Lamborghini. Однако, не сложилось.
Пусть вас это не удивляет. Это сейчас мы все знаем этого производителя как создателю классных мотоциклов и не менее суперских музыкальных инструментах, а в 80-ые японцы вообще то были мотористами Формулы 1. Правда, успехов было немного. В 116 Гран-при в качестве поставщика моторов для команд Zakspeed, Brabham, Tyrrell, Jordan и Arrows они взяли только несколько подиумов, но факт остается фактом.
Задачу руководство перед своими инженерами поставили простую — построить суперкар с настоящим мотором от Формулы-1. Денег не жалели.
Инженером был назначен Робин Херд, который стоял у истоков гоночной команды March. Дизайнером стал японец Такуя Юра.
В итоге получилось то, что было названо Yamaha OX99-11
Шасси — карбоновый монокок. Кузов — полностью алюминиевый
Традиционная 6-ступенчатая «механика» в сочетании с задним приводом. Архитектура подвески соответствовала принципам гоночных автомобилей с внутренними пружинами и амортизаторами, работающими на толкателях. Демпфирование и высота хода полностью регулировались.
А чтобы подчеркнуть связь с настоящими гонками, водитель сидел по центру. При этом сзади оставалось небольшое пространство для пассажира, обе ноги которого предлагалось расположить внизу с левой стороны от переднего кресла.
Доступ в салон обеспечивался посредством одной подвесной двери типа «крыло чайки», которая поднималась вверх, будучи частью кабины, а интерьер умышленно сделали аскетичным
Ну и конечно же двигатель - дефорсированная модификация гоночного V12 OX99 (отсюда и название автомобиля), ставшего одним целым с несущей конструкцией. В дорожном исполнении он выдавал 400 лошадиных сил при 10 000 оборотов в минуту. Благодаря углепластиковому каркасу и алюминиевым панелям он весил всего лишь 1150 килограммов.
Стоимость планировалась в 850 000 долларов.
Серийное производство планировали начать в 1994 году. В ходе мероприятия компания Yamaha заявила, что будет выпускать от 20 до 30 экземпляров в год на старом заводе Brabham в Чессингтоне.
Однако в Японии грянул кризис, и найти покупателя на гиперкар стоимостью пости в миллион долларов стало не так легко. В итоге выпустили всего три таких Yamaha — красного, желтого и синего цветов.
Все три прототипа OX99-11 хорошо сохранились. Один из них был выставлен на продажу в Японии в 2020 году с ценником в 1,3 миллиона долларов.
Вот такие вот дела.
Приятного времени суток.
Источник: id77
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]