Корабли великих географических открытий. И еще одна кругосветка Коцебу
Здравствуйте уважаемые.
Продолжаем с вами нашу серию. Предыдущий пост вот тут вот:https://id77.livejournal.com/6909885.html
Сегодня я еще раз хочу вернутся немного к личности выдающегося русского путешественника Отто Евстафьевича Коцебу (1787— 1846) об одном кругосветном путешествии которого мы с вами уже вспоминали вот в этом вот посте: https://id77.livejournal.com/6806190.html
Пару слов следует сказать о его третьей кругосветке. В январе 1823 года О. Е. Коцебу был назначен командиром строившегося шлюпа «Предприятие», которому предстояло доставить груз на Камчатку, а затем в течение года находиться у побережья Калифорнии и Русской Америки для борьбы с контрабандистами и защиты русских поселений от возможных нападений местных племён.
Кроме того, планировалась большая программа научных исследований по гидрологии, метеорологии, энтографии, зоологии, минералогии в Беринговом проливе и на островах Тихого океана. Для этой цели в экспедицию был приглашен профессор Иоганн Эшшольц; отобраны талантливые студенты Дерптского университета: физик Эмилий Ленц, астроном Эрнст Вильгельм Прейсс, доктор Генрих Зивальд и минералог Эрнст Гофман. Однако вскоре от Российско-американской компании поступило сообщение, что она не будет отправлять свое грузовое судно, и экспедиции пришлось взять на себя задачу доставки грузов на Камчатку, что несколько сузило возможности для научно-исследовательской программы.
Для кругосветного плавания судно было снабжено новейшими географическими картами и самыми совершенными по тем временам навигационными приборами.
9 июня 1823 года шлюп прибыл из Петербурга в Кронштадт, где были проведены последние приготовления, на борт было загружено около 100 тонн грузов для Петропавловского и Охотского портов и провизия для экипажа на два с лишним года.
28 июля 1823 судно покинуло Кронштадтский рейд, и после захода в Копенгаген и Плимут, вышло в Атлантический океан. Пополнив запасы свежей воды и продовольствия в Рио-де-Жанейро, они 26 декабря благополучно обогнуло мыс Горн.
с 15 января по 2 февраля 1824 года шлюп стоял на якоре в чилийском заливе Консепсьон, естествоиспытатели исследовали окрестности, на берег для проверки были свезены хронометры и астрономические инструменты.
2 февраля судно вышло в море и Коцебу взял курс на архипелаг Туамоту. 2 марта был замечен неизвестный европейским мореплавателям обитаемый атолл, который Коцебу, в честь шлюпа, назвал атоллом «Предприятие». 9 марта был обнаружен еще один атолл Аратика, но он был принят за один из уже известных островов архипелага и не получил названия.
Уточнив координаты нескольких атоллов и островов открытых ранее русскими экспедициями (атоллы Аракчеева, Волконского, Румянцева, Спиридова, остров Грейга) и островов группы Пализер, шлюп направился к острову Таити, которого и достиг 12 марта.
Далее Коцебу повел шлюп к островам Навигаторов, как назвался в то время архипелаг Самоа. 26 марта был обнаружен необитаемый остров, получивший название атолл Беллинсгаузена. 2 апреля был замечен еще один атолл, названный в честь старшего лейтенанта шлюпа Тимофея Кордюкова, атоллом Кордюкова, но позже стало известно, что этот остров был открыт еще в 1819 году французским путешественником Луи де Фрейсине.
В начале апреля были уточнены координаты островов Самоа, которые до этого были нанесены на карты очень неточно[10]. 8 апреля шлюп взял курс на север, посетив по дороге атоллы Румянцева и Гейдена в цепи Ратак Маршалловых островов и 8 июня вошел в Авачинскую бухту на Камчатке.
Выгрузив грузы, предназначенные для Охотского и Петропавловского портов, шлюп принял на борт каменный балласт и 19 июля отправился к берегам Русской Америки.
Прибыв в Ново-Архангельск, «Предприятие» сменило там фрегат «Крейсер».
Идти на север, на поиски Северо-Западного прохода в этом году было уже поздно, и Коцебу решил посетить Калифорнию.
27 сентября шлюп прибыл в порт Сан-Франциско над которым развевался республиканский калифорнийский флаг — это был краткий период в истории Калифорнии, когда она уже не признавала власти испанского короля, но еще не вошла в состав Мексики.
С 13 декабря по 31 января 1825 года «Предприятие» посетило Гавайские острова, где при помощи местных жителей был произведен ремонт подводной части судна, что позволило восстановить медную обшивку без сложного и занимающего много времени килевания.
23 февраля шлюп вернулся в Ново-Архангельск и занял пост по защите колонии и Коцебу стал готовится к обратному плаванию.
11 августа экспедиция покинула Ново-Архангельск, и вторично посетив Гавайские острова взяла курс на запад. 6 октября 1825 года был обнаружен неизвестный ранее атолл, получивший название атолл Римского-Корсакова в честь лейтенанта «Предприятия» Николая Римского-Корсакова. 9 октября был открыт еще один атолл, который назвали атоллом Эшшольца, в честь естествоиспытателя экспедиции.
В октябре шлюп ненадолго зашел на Гуам, а 8 ноября шлюп бросил якорь в порту Манилы на Филиппинах. Судно требовало ремонта, который продлился до конца года и только 10 января путешественники смогли продолжить путь. Пройдя Зондским проливом и успешно пережив сильный шторм в Индийском океане шлюп 29 марта зашел на остров Святой Елены, где были пополнены запасы питьевой воды а экипаж получил небольшой отдых.
10 июля «Предприятие» благополучно вернулось в Кронштадт, завершив кругосветное плавание почти за за три года и потеряв за это время, в результате несчастных случаев и болезни, всего трех матросов.
Вот такое было славное путешествие
Ну и о корабле.
Это военный 24-пушечный шлюп, который 22 декабря 1822 года судно было заложено на Охтинских верфях Санкт-Петербурга. Руководил его строительством кораблестроитель подполковник Александр Андреевич Попов. При составлении чертежей шлюпа учитывались замечания русских мореплавателей уже побывавших ранее в длительных морских экспедициях в странах с тропическим климатом. Еще на стапеле днище судна было обшито медными листами, защищавшими дерево от разрушения корабельными червями.
Спуск на воду состоялся 22 мая 1823 года.
Водоизмещение корабля: 1040 тонн
Длина по килю: 39,6 м
Ширина по мидельшпангоуту: 19,3 м
Осадка: 5 м
Глубина интрюма: 5,2 м
Экипаж 118 человек
Экипаж, к слову славный. Кроме уже описанного руководителя экспедиции, бывшего командиром шлюпа и ученых было несколько выдающихся моряков, сделавших впоследствии отличную карьеру и принесшие славу нашей стране.
Прежде всего это:
будущий контр-адмирал Тимофей Васильевич Кордюков — на шлюпе был лейтенантом и старшим помощником командира;
будущий вице-адмирал Николай Петрович Римский-Корсаков — лейтенант;
будущий контр-адмирал Александр Адамович Моллер — на шлюпе служил мичманом;
ну и будущий адмирал и генерал-адъютант граф Логин Логинович Гейден — на шлюпе служил мичманом.
Сам же корабль продолжил свою службу.
C 1828 года шлюп использовался для перевозки грузов, в 1830 году был переоборудован в транспорт, а в 1832 году — разобран
Вот такие вот дела.
Приятного времени суток.
Продолжаем с вами нашу серию. Предыдущий пост вот тут вот:https://id77.livejournal.com/6909885.html
Сегодня я еще раз хочу вернутся немного к личности выдающегося русского путешественника Отто Евстафьевича Коцебу (1787— 1846) об одном кругосветном путешествии которого мы с вами уже вспоминали вот в этом вот посте: https://id77.livejournal.com/6806190.html
Пару слов следует сказать о его третьей кругосветке. В январе 1823 года О. Е. Коцебу был назначен командиром строившегося шлюпа «Предприятие», которому предстояло доставить груз на Камчатку, а затем в течение года находиться у побережья Калифорнии и Русской Америки для борьбы с контрабандистами и защиты русских поселений от возможных нападений местных племён.
Кроме того, планировалась большая программа научных исследований по гидрологии, метеорологии, энтографии, зоологии, минералогии в Беринговом проливе и на островах Тихого океана. Для этой цели в экспедицию был приглашен профессор Иоганн Эшшольц; отобраны талантливые студенты Дерптского университета: физик Эмилий Ленц, астроном Эрнст Вильгельм Прейсс, доктор Генрих Зивальд и минералог Эрнст Гофман. Однако вскоре от Российско-американской компании поступило сообщение, что она не будет отправлять свое грузовое судно, и экспедиции пришлось взять на себя задачу доставки грузов на Камчатку, что несколько сузило возможности для научно-исследовательской программы.
Для кругосветного плавания судно было снабжено новейшими географическими картами и самыми совершенными по тем временам навигационными приборами.
9 июня 1823 года шлюп прибыл из Петербурга в Кронштадт, где были проведены последние приготовления, на борт было загружено около 100 тонн грузов для Петропавловского и Охотского портов и провизия для экипажа на два с лишним года.
28 июля 1823 судно покинуло Кронштадтский рейд, и после захода в Копенгаген и Плимут, вышло в Атлантический океан. Пополнив запасы свежей воды и продовольствия в Рио-де-Жанейро, они 26 декабря благополучно обогнуло мыс Горн.
с 15 января по 2 февраля 1824 года шлюп стоял на якоре в чилийском заливе Консепсьон, естествоиспытатели исследовали окрестности, на берег для проверки были свезены хронометры и астрономические инструменты.
2 февраля судно вышло в море и Коцебу взял курс на архипелаг Туамоту. 2 марта был замечен неизвестный европейским мореплавателям обитаемый атолл, который Коцебу, в честь шлюпа, назвал атоллом «Предприятие». 9 марта был обнаружен еще один атолл Аратика, но он был принят за один из уже известных островов архипелага и не получил названия.
Уточнив координаты нескольких атоллов и островов открытых ранее русскими экспедициями (атоллы Аракчеева, Волконского, Румянцева, Спиридова, остров Грейга) и островов группы Пализер, шлюп направился к острову Таити, которого и достиг 12 марта.
Далее Коцебу повел шлюп к островам Навигаторов, как назвался в то время архипелаг Самоа. 26 марта был обнаружен необитаемый остров, получивший название атолл Беллинсгаузена. 2 апреля был замечен еще один атолл, названный в честь старшего лейтенанта шлюпа Тимофея Кордюкова, атоллом Кордюкова, но позже стало известно, что этот остров был открыт еще в 1819 году французским путешественником Луи де Фрейсине.
В начале апреля были уточнены координаты островов Самоа, которые до этого были нанесены на карты очень неточно[10]. 8 апреля шлюп взял курс на север, посетив по дороге атоллы Румянцева и Гейдена в цепи Ратак Маршалловых островов и 8 июня вошел в Авачинскую бухту на Камчатке.
Выгрузив грузы, предназначенные для Охотского и Петропавловского портов, шлюп принял на борт каменный балласт и 19 июля отправился к берегам Русской Америки.
Прибыв в Ново-Архангельск, «Предприятие» сменило там фрегат «Крейсер».
Идти на север, на поиски Северо-Западного прохода в этом году было уже поздно, и Коцебу решил посетить Калифорнию.
27 сентября шлюп прибыл в порт Сан-Франциско над которым развевался республиканский калифорнийский флаг — это был краткий период в истории Калифорнии, когда она уже не признавала власти испанского короля, но еще не вошла в состав Мексики.
С 13 декабря по 31 января 1825 года «Предприятие» посетило Гавайские острова, где при помощи местных жителей был произведен ремонт подводной части судна, что позволило восстановить медную обшивку без сложного и занимающего много времени килевания.
23 февраля шлюп вернулся в Ново-Архангельск и занял пост по защите колонии и Коцебу стал готовится к обратному плаванию.
11 августа экспедиция покинула Ново-Архангельск, и вторично посетив Гавайские острова взяла курс на запад. 6 октября 1825 года был обнаружен неизвестный ранее атолл, получивший название атолл Римского-Корсакова в честь лейтенанта «Предприятия» Николая Римского-Корсакова. 9 октября был открыт еще один атолл, который назвали атоллом Эшшольца, в честь естествоиспытателя экспедиции.
В октябре шлюп ненадолго зашел на Гуам, а 8 ноября шлюп бросил якорь в порту Манилы на Филиппинах. Судно требовало ремонта, который продлился до конца года и только 10 января путешественники смогли продолжить путь. Пройдя Зондским проливом и успешно пережив сильный шторм в Индийском океане шлюп 29 марта зашел на остров Святой Елены, где были пополнены запасы питьевой воды а экипаж получил небольшой отдых.
10 июля «Предприятие» благополучно вернулось в Кронштадт, завершив кругосветное плавание почти за за три года и потеряв за это время, в результате несчастных случаев и болезни, всего трех матросов.
Вот такое было славное путешествие
Ну и о корабле.
Это военный 24-пушечный шлюп, который 22 декабря 1822 года судно было заложено на Охтинских верфях Санкт-Петербурга. Руководил его строительством кораблестроитель подполковник Александр Андреевич Попов. При составлении чертежей шлюпа учитывались замечания русских мореплавателей уже побывавших ранее в длительных морских экспедициях в странах с тропическим климатом. Еще на стапеле днище судна было обшито медными листами, защищавшими дерево от разрушения корабельными червями.
Спуск на воду состоялся 22 мая 1823 года.
Водоизмещение корабля: 1040 тонн
Длина по килю: 39,6 м
Ширина по мидельшпангоуту: 19,3 м
Осадка: 5 м
Глубина интрюма: 5,2 м
Экипаж 118 человек
Экипаж, к слову славный. Кроме уже описанного руководителя экспедиции, бывшего командиром шлюпа и ученых было несколько выдающихся моряков, сделавших впоследствии отличную карьеру и принесшие славу нашей стране.
Прежде всего это:
будущий контр-адмирал Тимофей Васильевич Кордюков — на шлюпе был лейтенантом и старшим помощником командира;
будущий вице-адмирал Николай Петрович Римский-Корсаков — лейтенант;
будущий контр-адмирал Александр Адамович Моллер — на шлюпе служил мичманом;
ну и будущий адмирал и генерал-адъютант граф Логин Логинович Гейден — на шлюпе служил мичманом.
Сам же корабль продолжил свою службу.
C 1828 года шлюп использовался для перевозки грузов, в 1830 году был переоборудован в транспорт, а в 1832 году — разобран
Вот такие вот дела.
Приятного времени суток.
Источник: id77
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]